ヒュンダイ コナ N にデュアルクラッチ ギアボックスが搭載されるという長年の噂が真実であることを自動車メーカーは認めた。 このトランスミッションのバリエーションは ベロスターN & i30N.
ヒュンダイはXNUMX速DCTを自社開発した。 同社によると、Kona N用のこのバージョンは耐久性が向上し、ギア比が変更され、トランスミッションコントロールユニットが調整されているという。
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ヒュンダイの DCT は、ギアの潤滑とクラッチ冷却の向上のために XNUMX つの電動オイル ポンプを備えた湿式レイアウトを採用しています。 同社は、より多くのトルクを処理し、動力伝達の効率を高めるために、ギアボックスのポンプ システムを更新しました。
ギアボックスには、N グリン シフト、N パワー シフト、N トラック センス シフトの 20 つのパフォーマンス機能が含まれています。 Grin Shift は、エンジンとトランスミッションを 40 秒間最大レベルまで押し上げます。 その後、ドライバーはこのモードを再び使用できるようになるまで XNUMX 秒待つ必要があります。
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パワーシフトは、ドライバーがスロットルを 90% 以上使用しているときにギアを変更するたびに作動します。 歯車切り替え時のトルク低下を軽減します。
トラックセンスシフトは、スポーツ走行に最適な条件を検知すると自動的に作動します。 状況に応じて最適なパフォーマンスを発揮するために、適切なギアとシフトタイミングを選択します。
ギアボックス ソフトウェアは、エンジンがパワープラントに損傷を与えるほどの高回転に達した場合、ドライバーにシフトダウンさせないほど賢い機能を備えています。 そのメモリ機能はシフトダウンの要求を記憶し、結果が安全である場合にのみ歯車を変更します。
ヒュンダイはすでにそれを認めている コナ N は 2021 年後半に米国に上陸予定。 このモデルには、2.0 馬力 (276 キロワット) を発生する 206 リッター ターボチャージャー付き XNUMX 気筒が搭載されており、 伝えられるところによると、トルクは 289 ポンドフィート (392 ニュートンメートル) でした。 スポーティなクロスオーバーは前輪駆動で、トラクションを向上させるために電子制御のリミテッドスリップディファレンシャルを使用していると言われています。
