目に見える衝撃波を受けて低空飛行するF-35Cの信じられない写真

プラトン再発行

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サイドワインダールートを低空飛行するF-35C（画像提供：@point_mugu_skies）

信じられない写真には、サイドワインダーの低空飛行訓練ルートを低空飛行するF-35C ライトニング II によって発生した衝撃波によって引き起こされた光の歪みが示されています。

ここ数年、私たちはカリフォルニアとネバダの間の有名なサイドワインダー低空飛行ルートを高速で飛行するジェット機の興味深い写真をいくつか投稿してきました。目に見える衝撃波。しかし、これはそれらすべてを上回ります。最近私たちの友人が撮ったものです @point_mugu_skies そして先月米国西部上空での低空飛行任務中にエドワーズ空軍基地から航空試験評価飛行隊第35飛行隊(VX-9)「ヴァンパイア」に配属されたF-XNUMXCを示している。

衝撃波が機体全体に沿ってはっきりと見えるため、この写真はただただ驚くべきものです。

しかし、上の写真には一体何が映っているのでしょうか? なぜ衝撃波はこのような光学効果を生み出すのでしょうか?

遷音速領域よりも遅い速度では、空気は機体の周りをスムーズに流れます。遷音速領域では、空気の流れが音速に達し始める翼や胴体の上面など、航空機の局所的な領域では、異なる圧力の XNUMX つのガス体の相互作用によって衝撃波が発生し、衝撃波は圧力の低いガスに伝播し、膨張波は圧力の低いガスに伝播します。高圧ガス: 遷音速領域では圧力勾配が大きくなりますが、空気中を高速で飛行する航空機も圧力勾配を生成し、音速よりもはるかに低い速度で衝撃波を生成します。

したがって、衝撃波が媒体（この場合は空気）を通過すると、圧力、温度、密度に急速かつ激しい変化が生じます。

媒体の物理的特性におけるこのような急激な変化は、光の速度に影響を与え、その結果、屈折率に影響を与える可能性があります。屈折率は、光が材料中をどのように伝播するかを説明する材料の基本的な特性です。光がある媒体から別の媒体に移動するとき、または媒体の特性が変化するときに、光の速度がどの程度変化するかを定量化します。たとえば、光がある媒体から別の媒体に通過するとき、XNUMX つの材料間の光学密度の違いにより、その速度と方向が変化する可能性があります。この方向の変化は屈折として知られています。屈折率は、光が新しい媒体に入射するときに光の速度がどの程度低下し、光の角度が曲がるかを示す尺度です。屈折率の変化は、レンズ内の光の曲がりや水中での物体の見かけの変位など、さまざまな光学効果の原因となります。

媒体の屈折率は、密度や温度などの光学特性に依存します。衝撃波はこれらの特性を変化させるため、衝撃波領域内の屈折率に変化が生じます。

H / Tから @point_mugu_skies 写真の使用を許可していただきました。インスタグラムで彼の素晴らしいショットをぜひフォローしてください!

DavidCenciottiについて

David Cenciottiは、イタリアのローマを拠点とするジャーナリストです。彼は、世界で最も有名で、軍事航空のブログを読んでいる「TheAviationist」の創設者兼編集者です。 1996年以来、彼はエアフォースモンスリー、戦闘機、その他多くの主要な世界的な雑誌に寄稿しており、航空、防衛、戦争、産業、諜報、犯罪、サイバー戦争を扱っています。彼は、米国、ヨーロッパ、オーストラリア、シリアから報告し、さまざまな空軍でいくつかの戦闘機を操縦しました。彼はイタリア空軍の元少尉であり、民間パイロットであり、コンピューター工学の卒業生です。彼は2冊の本を書き、さらに多くの本に貢献しました。