インドのビリオネアは、すでに厳しい市場で格安航空会社を立ち上げる計画

インドの億万長者ラケシュ・ジュンジュンワラ氏の超格安航空会社設立計画は、航空機メーカーのボーイング社にインドでの失地回復のチャンスを与える可能性がある。 最大の顧客の一つであるジェットエアウェイズが倒産し、 業界幹部らは2年前にこう語った。

株式投資の成功でインドのウォーレン・バフェットとして知られるジュンジュンワラ氏は、インドの元CEOらとチームを組む計画だ。 IndiGo、国内最大の航空会社、ジェットエアウェイズが国内航空旅行の需要を取り込んでいます。

アカサ航空の就航計画は、インドの航空業界がパンデミックの影響で動揺し、航空会社が数十億ドルの損失を被っている時期に計画されているが、この部門の長期的な見通しにより、航空機メーカーのボーイングやエアバスにとって注目の市場となっている。

「エアバスとボーイングの間で大きな争いになるだろう」と、貸し手や航空会社にアドバイスを提供する法律事務所サリン・アンド・カンパニーのマネージング・パートナー、ニティン・サリン氏は語った。

サリン氏はボーイングの狭胴機について言及し、「インドにはスパイスジェット以外に同社の７３７型機の大手オペレーターがいないことを考えると、ボーイングにとって、これは参入して戦略を強化する絶好の機会だ」と述べた。

航空機の発注に関する決定を含む事業の詳細は正式には明らかにされていないが、ジュンジュンワラ氏はブルームバーグに対し、アカサ社の株式の40％を保有する予定で、70年以内に最大180席の航空機XNUMX機を保有する予定だと語った。

フォーブス誌によると4.6億ドルと評価されたジュンジュンワラ、 取材要請には応じなかった。ボーイングはコメントの要請に応じなかった。

インドの空はインディゴ、スパイスジェット、ゴーファースト、エアアジア・インディアなどの格安航空会社（LCC）が独占しており、その大半がエアバスの狭胴機を運航している。

ボーイングはインドのワイドボディー市場（51機）を独占しているが、運賃競争と高コストにより、2012年のキングフィッシャー航空や2019年のジェットなどのフルサービス航空会社で死傷者が出ており、LCCとエアバスの優位性がさらに高まっている。

コンサルタント会社CAPA Indiaのデータによると、インドの狭胴機570機に占めるボーイングのシェアは、18年の35％からジェット消滅後は2018％に低下した。ジェットは最近破産から救済され、再び飛行することが期待されています。

インドの航空会社は 900 機以上の航空機を発注しており、そのうち 185 機がボーイング 737 型機、710 機がエアバス機であり、インディゴは世界最大の顧客の XNUMX つとして数えられています。

「航空機をリースしなければならない場合、航空機は豊富にあり、貸し手は喜んで競争力のある料金を提供してくれるだろう。コロナ以前よりもさらに有利だ」とサリン氏は語った。

しかし同氏は、インドは依然としてビジネスを行うのが難しい場所であり、規制上のハードルや高価で未開発の空港があり、LCCの効率が海外市場に比べて低いと警告した。

アカサは、新型コロナウイルス感染症後の荒廃した市場で厳しい競争に直面しているが、航空会社は貸し手やベンダーと条件を再交渉し、新たな資金を調達し、コストを削減する必要があるが、白紙の状態で良質な資本からスタートすることが同社に有利となる。

Akasa の他の共同創設者は、IndiGo で 10 年間を過ごし、初期の成功に貢献したと認められている Aditya Ghosh と、Delta とも協力した Jet の元 CEO である Vinay Dube です。

CAPAインド代表のカピル・カウル氏は、「長距離となり、新しい航空会社は非常に厳しいテストを受けることになるが、資本とスタートチームは成功する可能性があるという自信を与えている」と語った。

（レポート：Aditi Shah、編集：Anil D'Silva）

この記事は、Aditi Shah によって書かれました。 ロイター通信社 合法的にライセンスされた インダストリーダイブ パブリッシャーネットワーク。 ライセンスに関するすべての質問を Legal@industrydive.com.

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