インテルのモービルアイ部門は、レンタカー大手のシクストとの提携を発表し、ミュンヘンで完全自律型ロボタクシーを立ち上げ、今週のIAAモビリティカンファレンスでその技術を披露したが、その後、規制当局の承認が得られるまでプラットフォームが一般公開されないことを認めた。
インテルのモービルアイ部門が展示したこの鮮やかな色の車両は、チップジラの閉会基調講演で最高経営責任者パット・ゲルシンガー氏が「色が大好き、車が大好きです」と熱く語ったが、これは大きなマイルストーンであると同社は主張しており、それに新しいサブシステムをもたらす。ブランド: MoovitAV、Mobileye の商用モビリティ サービスに使用されます。
「これはモービルアイによる初の量産グレードの完全電気自動運転車であり、SAE レベル XNUMX の完全自動運転が可能です」とモービルアイのモビリティ・アズ・ア・サービス担当副社長ヨハン・“JJ”・ユングヴィルス氏は主張した。車両見学中。
現在、高級車では部品表の約 4% が半導体です。 2030 年までに 20 パーセントになると推定されています…そして、今日は半導体不足を心配していましたね。
「これは自動車グレードのレベル XNUMX ECU (エンジン コントロール ユニット) であり、すべての冗長性と必要なものがすべて備えられており、EyeQ SoC からハードウェア、ソフトウェアに至るまでモービルアイによって完全に開発、設計されています。 未来はここにあります。」
モービルアイのアムノン・シャシュア最高経営責任者（CEO）は、「この車両には、知覚レベルで互いに独立して動作する11層のセンサーが搭載されている」と付け加えた。 「最初の層はカメラです。 車の周囲には、フロント、リア、サラウンドの XNUMX 台のカメラがあります。 一部のカメラはフロントガラスの後ろにあり、一部のカメラは車両のボディやミラー内にあり、一部のカメラはモジュールの上部にあります。
モービルアイ自動運転システム
「第 XNUMX 層は長距離 LIDAR センサーで、当社のパートナーである Luminar と短距離フラッシュ LIDAR を車両のボディに使用し、さらに第 XNUMX 層を提供するいくつかのレーダー センサーを使用します。 現在、各レイヤーは独立して実行され、冗長システムを実現するために相互に依存する必要はありません。」
ゲルシンガー氏は、事前に録画したビデオプレゼンテーションの一環として、MoovitAV での呼び声と乗車を紹介しましたが、両社は、まだ規制当局の承認を得ていないため、一般の人々が同じことを行うまでにはしばらく時間がかかる可能性があることを認めざるを得ませんでした。これが、世界中のロボタクシー サービスを妨げている重要な問題点です。
インテルフェローのジャック・ウェスト氏は、「XNUMX月にドイツは、自動運転車の安全かつ拡張性の高い導入のための世界初の規制枠組みを可決した」と出席者に、ミュンヘンで計画されているパイロットプログラムが実施される措置について説明した。 「重要なのは、レベル XNUMX の自動運転車を導入するすべての関係者の役割と責任について、明確な期待が設定されていることです。」
「まず」と、自身の名を冠したモビリティ企業の共同最高経営責任者アレクサンダー・シクスト氏はイベントでこう主張した、「インテル・モービルアイとシクストは、ここミュンヘンで100パーセント電気自動運転車を運用する計画だ。 当社の消費者は、Sixt アプリと Moovit アプリを介して自動運転車を呼び出すことができます。」
いずれにせよ、いずれにせよ、ドイツの法律がこの問題に関して寛容であるにもかかわらず、それはまだです。 Intel の基調講演の最後に、Sixt 氏は「早ければ来年にも試験運用から始めるつもりです」と出席者に認めました。規制当局の承認。
モービルアイ自動運転車
「インテル モービルアイ (と Sixt) の協力は、まさにヨーロッパにとって灯台となるプロジェクトだと思います。そこでは、何よりもまずインテル モービルアイの技術的能力だけでなく、当社の技術的能力も披露することができます。これは、ドイツ、ヨーロッパ、そしておそらく世界中で。」
シャシュア氏はさらに、完全自動運転ではなくレベル XNUMX の運転支援向けに設計された消費者グレードの車両を紹介し、彼の会社がどのように運転データを現金に変えたいと考えているかを明らかにしました。 「私たちはADAS（先進運転支援）システムを搭載した車両を大規模に使用しています」と同氏は出席者に語った。
「つまり、これらの運転支援システムは、非常に低帯域幅のデータを送信し、クラウド上に地図を構築する役割を担っています。これらの地図は金のようなもので、世界中のどこでも運転できるようにするだけでなく、人間が実際にどのように運転するかを教えてくれます。」
ゲルシンガー氏はテクノロジーの進歩についても述べており、同氏が予測する「タイヤ付きコンピューター」の未来において、ハイエンド車の部品表の 20 パーセントが使用されることになるインテルの願望をより強く反映したいと考えている。純粋に半導体で構成されている必要があります。 自動車業界へのメッセージ: 時代に乗らなければなりません。これは会社の経営に関わる宣言です。 投資を発表 ヨーロッパのチップ製造施設で。
同CEOは出席者に対し、「『自動車（自動車）チップのほとんどは古い（プロセスノード）上にあるのに、古いノード用に古いファブが必要ではないか』と主張する人もいるかもしれない」と語った。 私たちは過去に投資したいのでしょうか、それとも未来に投資したいのでしょうか?
「新しい工場を建設して生産に値するまでには XNUMX ～ XNUMX 年かかります。 今日の[チップ不足]危機を解決する選択肢ではありません。 過去に向かって投資するのではなく、未来に投資しましょう。 代わりに、古い設計を新しい、より現代的なノードに移行し、将来に向けて供給と柔軟性が向上するように設定する必要があります。
「今日、高級車では、部品表の約 4 パーセントが半導体です。 2030 年までに自動車の部品表の 20% が使用されると推定されています」とゲルシンガー氏は付け加えた。 「そして今日は半導体不足を心配していましたね！ 5 倍の増加 – 自動車に搭載される半導体の量が爆発的に増加します。」
まあ、彼ならそう言うでしょうね。
基調講演ビデオ全体は、 インテルの Web サイト。 ®
