GreenPowerMotorsのCEOであるFraserAtkinsonへのインタビュー

グリーンパワーモーター 最近発表された ウェストバージニア州でゼロエミッションの全電気スクールバスを製造するという同社の計画について、CEO のフレイザー・アトキンソン氏が私と時間を割いて、この計画の詳細と、彼が GreenPower を設立するきっかけとなったものについて語っていただきました。

GreenPower Motors は、一連の中型および大型電気自動車を設計および製造していると彼は言いました。 GreenPower の EV 製品ラインには、EV Star および EV Star Plus シャトル、BEAST スクールバス ライン、EV Star CarGo、CarGo Plus、および最大 6,000 ポンドまで運ぶことができる配送用の CC ベア キャブおよびシャーシが含まれます。ウェストバージニア州の新しいバスは、同社のBEAST製品ラインの一部となる。フレイザー氏によれば、「BEAST」とはBattery Electric Automated School Transportationの頭字語だという。

「私たちは基礎となるバッテリーセルに関して複数のサプライヤーを抱えており、独自のバッテリーパックや独自のVCUバッテリー管理システムを組み合わせていますが、全体的な設計は、ご存知のとおり、クリーンで安価な設計であり、どこに行くかを考えています。すべてのバッテリーを配置してください。構築が完了するまでに、意図したデューティサイクルとペイロードの観点から航続距離を最大化できるように、遭難ポイントまたはウェイポイントはどこに必要ですか。」

フレーザー氏は、GreenPower が市場に投入した車両について少し説明しました。

「私たちが市場に投入した車両は25フィートのEVスターから多岐にわたりますが、私たちはこれをEVスタープラットフォームと呼んでいます。なぜなら、当社は乗用車だけでなく、配送車やCarGo Plusのボックストラックタイプの車両も多数保有しているからです。これらはすべて、指定されたものです。」大手 OEM はバンのようなクラス 4 およびクラス 1 の小型車両のより大きな量産市場に焦点を当てていると考えたため、私たちがターゲットとした特定の市場はクラス 2 スペースです。

「そして、ピータービルトやケンワースのような伝統的な企業、そしてセミを搭載したテスラのような新興企業さえも、トラック側のクラス8になるでしょう。そこで、乗客と配達の両方のクラス 4 に焦点を当て、次にバス側のクラス 4 ～ 8 に焦点を当て、100 人乗りの XNUMX 階建てバスまでの XNUMX つの交通機関すべてを備えています。私たちが最近市場に投入した D スクールバスは、先週発表したウェストバージニア州との契約の起源の一部でした。」

フレーザー氏は 10 年前に GreenPower を設立し、その経緯を語りました。

「私たちは中型および大型の設備用の代替エネルギー強制システムを検討していました。民間側では、私は生コンクリートとリキャストコンクリートの会社をいくつか経営していますが、そのすべてがディーゼルエンジンで動く重機を使用していました。」したがって、操作に関しては特にクリーンというわけではありません。そのため、代替エネルギー源の開発を検討しているセクターがあることに魅力を感じました。それが私が GreenPower に関わるようになった理由であり、早い段階で、アフリカでの機会を得るためにすべての排出ガスをディーゼルにしているのではないかという質問をしました。私たちは南米の CNG に注目しています。あまりにも多くの種類の推進システムや技術を使って、あまりにも多くのことをやろうとしているように見えました。

「グループとしてのこれらすべてのことの中で、最も変革をもたらすものは何だと思いましたか?たとえば、業界全体で爆発する可能性のあるもの。そして、私たちは皆、電池式だと言いました。しかし、40年前にはそれは経済的に意味がありませんでした。そこで私たちは、いずれにせよバッテリー電気に軸足を移して、その分野の製品を市場に投入することに努めようと決めました。最初に言いましたように、2014 年 XNUMX 月に初めて XNUMX フィートの船を市場に投入し、FMVSS 準拠にしました。車両の価格は文字通り、そのスペースにおける従来の ICE 車両の XNUMX 倍以上でした。

「バッテリーは高すぎました。重量が重すぎて航続距離が足りませんでした。この分野には、「これはできない、あれもできない」という否定的な意見がたくさんありましたが、そのため、私たちは最初の頃からこの 6 ～ 7 年でセクターとして大きな進歩を遂げてきました。総所有コストが妥当な市場に当社の製品を投入しました。」

GreenPower Motors BEAST ゼロエミッション全電気スクールバスライン

次に、ウェストバージニア州におけるグリーンパワーの最近のニュースについて話しました。同社は、ウェストバージニア州サウスチャールストンにある不動産を取得するために、ウェストバージニア州とリース/購入契約を締結しました。敷地の合計は 9.5 エーカー、建物の面積は 80,000 平方フィートです。リース条件では前払いの現金は不要で、月々のリース料の支払いは生産開始から 2022 か月後に始まります。グリーンパワーは、3.5年下半期までにゼロエミッションの全電気スクールバスラインを製造する予定である。ウェストバージニア州は、長期的な生産増加に伴う雇用創出に向けて、グリーンパワーに最大XNUMX万ドルの雇用奨励金を支給する予定である。

私はフレイザーに、最初のバスがいつ生産されると思うか尋ねました。

「私たちの入居日は当初9月1日を予定していました。これは私たちがウェストバージニア州と相互に合意したものです。ウェストバージニア州が不動産を購入しており、私たちと直接取引しています。我々は喜んでいます。ベンダーやその他の問題に対処する必要はありません。私たちは、これを前進させるのに本当に協力してくれるグループと取引しています。

「協定を発表して以来、私がグループ内の他の人々や州と話し合ってきたのは、どうすればそれを前進させることができるかということでした。この夏に最初の生産を開始できるように、入居日を 2022 月に変更する方法はありますか。そのため、XNUMX 年後半に生産を開始するのではなく、現在それを検討しています。この春にはそこに着手したいと考えています。」

次に私が尋ねた質問は、一般的な目標指向の質問でした。私がそれを尋ねた理由は2つあります。 1つは、ディーゼルバスは乗車する人にとって非常に悪いということです。もう 1 つの理由は、この種の目標志向の質問が刺激的だからです。答えるのは難しいですが、答え自体がインスピレーションの源です。

私はフレイザー氏に、今後 5 ～ 10 年以内にこれらの電気スクールバスを何台製造すると考えているか、または製造したいと考えているか尋ねました。同氏は、誰も明確な数字を持っていないが、需要がどうなるか分からないことを考えると、それは全く当然のことだと指摘した。

「当初の目標は、従業員 200 ～ 250 人の基本レベルのシフトで 400 シフトあたり施設を最大限に活用できる道筋が見えてくることであり、今後 500 ～ XNUMX 年半でその道筋が目標であると考えています。そうすれば、年間 XNUMX ～ XNUMX 台のスクールバスで起きることができるでしょう。しかし、最終的には施設を建設したいと考えています。契約の一部として追加できる追加の土地があります。」

この土地は、施設が限界に達したときにどうするかという問題を解決していると説明した。

「また、複数のシフトを行うという点では、3 ～ 4 年以内に年間数千台の車両を生産できる道筋が見えています。それは私が中期長期目標と呼んでいるようなものです。」

フレイザーと私は、ディーゼルバスによる汚染がバスに乗る学生にどのような影響を与えるかについて話し始めました。スクールバスやその後の公共交通機関の燃料の匂いが大嫌いだったのを覚えています。フレイザー氏は、幼稚園から小学2年生までの人々が、ディーゼルと粒子状物質（PMXNUMX）から排出されるNOxの影響を最も受けていると説明した。

「PM2.5は実際には肺の膜を通って流れます。それでは、粒子状物質が 45 歳か XNUMX 歳の子供の血流に入り込むことを想像できますか?研究によると、彼らは肺がん、喘息、呼吸器疾患の発生率が高く、さらに学校で疲れ始めていることがわかっています。特に、XNUMX 分間の乗車で NOx 排出や粒子状物質にさらされると、元気になって学校に行くことができなくなります。彼らはこの車両に乗っていることにすでに疲れています。

「私個人としては、デモに参加して学区やさまざまな関係者と話をするとき、デモを行うと全員が参加しますが、これが本当にゼロエミッション車なのかどうかを考えます。私たちは、それがゼロエミッションソリューションであるとは言いません。なぜなら、施設に入る電力、その電力がどこから来るのか、どのように供給されるのかは制御できないからですが、車両自体は制御できません。

「しかし、学校に通う子供たちにとっては、より大きな健康と安全の問題があることを認識してください。そして、あなたがそのことについて彼らに話し始めると、彼らは調べて戻ってきて、場合によっては全く知らなかったと言います。そして、「分かった、資金調達をどうするかとか、車両の電化でこの賞をどうやって獲得するかについて、私たちが話し合う必要がある問題ではない」と彼らが言う優先順位も変わります。私たちは学校内でこれについて話し合う必要があります。 持っています 生徒会の向上のためにどれだけ早く変えることができるか。」

フレイザーが共有したもう一つのことは、グリーンパワーが2020年の秋にナスダックに上場したとき、タイプDのスクールバスを月にXNUMX台製造していると発表したことだった。

「バケツに一滴が落ちたように聞こえますが、実際その通りです。それを2021倍にしました。 XNUMX年前のXNUMX年XNUMX月～XNUMX月には月XNUMX本まで。現在私たちが作っているタイプ D のスクールバスを作るのに XNUMX 年かかります。したがって、これにアプローチする全く異なる方法が必要でした。それがウェストバージニア州で行われている方法です。スケールアップでき、より速く構築できます。そして、私たちが現在行っていることよりも、より高品質ではないにしても、より高品質の製品を構築できることは素晴らしいことです。

「これを具体的に説明すると、タイプ A、C、D のスクールバスが全国で約 500,000 台運行されており、毎年 40,000 台の新しいスクールバスが販売されています。そして、それらのどれもオール電化ではありません。ウェストバージニア州との協定が成立する前に、グリーンパワーの競合他社が 500 社になる可能性があるという観点から、現時点で誰もが順位を決めています。つまり、これは生産能力のある全米のスクールバスの XNUMX% のうちの XNUMX パーセントに当たります。

「ウェストバージニア州が行っていることは、私たちがリーダーシップの役割に移行するのに役立ち、より迅速な電化への道を示すことができます。確かにニューヨークのような一部の州は、「2035年までにスクールバスを完全に電化したい」と主張し始めています。このように協力してくれる人は他にほとんどいないので、すべての電気スクールバスをもっと有意義に配備できると思います。

「この分野を本当に成長させるチャンスは山ほどありますが、私たちのようなOEMメーカーは、それを成し遂げる上で何らかの役割やリーダーシップを示さなければならないと思います。」

 

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出典: https://cleantechnica.com/2022/01/23/interview-with-greenpower-motors-ceo-fraser-atkinson/