新型コロナウイルスのパンデミックにより、アメリカ人のオンライン ショッピングへの関心が深まる前から、ニューヨーク市の配達ドライバーはあちこちに立ち寄っていました。 1.5万個のパッケージ 毎日ニューヨーカーの玄関先で。
この毎日の商売のなだれは、交通渋滞と駐車場の混乱をもたらし、 ニューヨーク市議会 最近、縁石スペースをめぐる争いを抑制するための法案を可決しました。 しかし、どこにでもある箱型の配達用トラックは、 都市と郊外 全国で、他のドライバーにフラストレーションを与えるだけではありません。 それらは、中型および大型トラックである車両のカテゴリに属し、米国の輸送排出量の約 24% を排出します。 米国環境保護庁.
配送トラックの排出量は、他の企業の車両のテールパイプから流出する CO2 とともに、Merchants Fleet が対処しようとしている問題です。 の 新進気鋭のフリート管理会社 積極的な電動化の目標を設定しました。50 年までに自社車両の 2025% 50 年までにクライアントのフリートの 2030% を削減します。
そこに到達するために、同社は 40,000 台の電気自動車を事前注文し、それらの支払いに約 2.4 億ドルを費やしていると、Merchants Fleet の電化および持続可能性担当ディレクターである Hari Nayar 氏は GreenBiz に語った。 これには合計 18,000 台の電気貨物バンと中型配送トラック ゼネラル モーターズの BrightDrop 子会社が製造し、 ウォルマートとフェデックスとの大きな取引を結びました.
「私たちは、地球上で最も電動化されたフリート管理会社になりたいと考えています」と、1 年余り前にマーチャント フリートに参加した Nayar 氏は述べています。 「これらの車両が出てきたら、私たちは 2 番か 25 番になりたいと思っています。 15 位にはなりたくないし、XNUMX 位にもなりたくない」
純粋なサイズの観点から、マーチャンツ・フリートは、その位置を確保するためにそのようなモクシーを必要とするかもしれません. ニューハンプシャー州フックセットに本拠を置く中規模の北米のフリート マネージャーである同社は、約 160,000 台の車両を管理しています。これには、業務用トラックや配達用トラックだけでなく、営業担当者やその他の集中的な仕事を運転するスタッフが使用する社用車も含まれます。 比較として、Element Fleet Management は、 企業フリートの最大の管理者、世界中で 1 万台以上の車両が走っています。
そこには非常に幅広い知識、準備、経験があります。
また、FedEx や Amazon などの配達の巨人が電動化に向けて怠惰なアプローチを取っているわけではありません。 アマゾンは大まかに注文しました 100,000台の電気貨物バン 20％を所有する話題のEV会社であるRivianから、今年は最初の10,000台の出荷が予定されています。 さらに、eコマースの巨人は、2023年に発売される予定の別の電気配送バンであるStellantisの新しいRam ProMasterを「数千台」注文しました.
言い換えれば、これらの車両の需要は供給を上回っており、今年、道路を走るフリート EV の数が増えても、この傾向は続くと Nayar は予想しています。 実際、Merchant 自身の艦隊の 50% を転換することは、「それを望むなら、今日でも達成可能な目標です」と彼は言いました。 「しかし、それをサポートする充電インフラストラクチャが今日の米国には存在しないため、ビジネス上あまり意味がありません。 …そして、多くの乗り物は Web サイトの PowerPoint やメディア報道に存在しますが、人々はそれらを実際に体験したことはありません。」
同社が 2025 年の目標を設定したのは、そのタイムラインが Merchants Fleet と関係を持っている EV 充電ステーション企業の成長計画と同期しているからだと Nayar 氏は付け加えた。 そしてもちろん、商人はバイデン政権の詳細に注目しています。 インフラ計画、これには充電ステーションの 7.5 億ドルが含まれます。
大きな影響、大きな排出
企業のフリートは、「運輸部門全体の電化の成功に非常に大きな影響を与える」ことができます。 RMI が発行したレポート 2021 年 XNUMX 月。大量の車両を電気自動車に転換することで「スケールを促進」し、組織が移行する際のコストを削減できます。 また、許可と公益事業の相互接続プロセスを合理化し、電化に向けた幅広いトレンドに影響を与えることもできます。
さらに、商用車からの温室効果ガスの排出量も非常に大きく、過去 30 年間で排出量が急増しているため、企業は電化において主導的な役割を果たすことが緊急に必要です。
1990 年から 2019 年までの中型および大型トラックからの排出量 90パーセント以上ジャンプしました、主要な輸送モードの中で最大の増加率です。 このカテゴリには、ユーティリティ トラックやサービス トラックなど、他の目的で使用される車両が含まれますが、ボタンをクリックするだけで気まぐれに注文できるようになった商品の消費量の増加が、増加の主な要因となっています。
全体として、米国は推定 18% を占めています。 世界の道路貨物の CO2 排出量、世界のどの国の最大のシェア。
ただし、すべてのフリート オペレーターが野心的な電動化の目標を持っているわけではありません。 2020 年に RMI が報告書のために地方自治体、州政府、公益事業、大学、民間テクノロジー企業、配送サービスのフリート マネージャーを調査したところ、80% 以上がすでにフリートの電化を開始していたことがわかりました。 しかし、彼らはまだ準備万端ではなかったと、レポートの著者の XNUMX 人である Chris Nelder 氏は GreenBiz に語った。
「そこには非常に幅広い知識、準備、経験があります」と彼は言いました。 「たとえば、電力会社の相互接続についてまったく知らなかったフリート マネージャーと話をしました。 彼らは、新しい電気自動車用の充電ステーションを多数設置する場合、施設で大幅な電力増加が必要になる XNUMX 年以上前に、電力会社と話し合う必要があることを知りませんでした。 そして、私たちはゲームのはるか先を行っている他のフリート マネージャーと話をしました。彼らは、電動化を目指して世界中で大規模な事業を行っているため、基本的にこのセクターの他の誰よりも先を行っています。」
Merchants Fleet は、スペクトルの最先端を目指しています。
同社は最近、 電化艦隊ハブは、EV 移行プロセスを通じて車両管理者を支援するために設計されたワンストップのオンライン情報プラットフォームです。 このハブにより、ユーザーは特定のニーズに基づいて現在および将来の EV モデルを調査できます。 EV 導入計画、充電、インフラストラクチャのロードマップ、および資金源を提供します。 また、ホワイト ペーパー、インフォグラフィック、ウェビナーなどの他のリソースも含まれています。
同社はまた、クライアントと自社の従業員が車両をテストできるようにすることで、影響を与えています。 「私たちは車両のパイロットを容易にするよう努めています」と Nayar 氏は述べています。 「今年の第 1 四半期の早い段階で 600 つを予定しています。 当社の一部のお客様は、BrightDrop の EVXNUMX にアクセスできます。
「私が非常に情熱を注いでいることの 90 つは、最初の経験が最高の経験でなければならないということです。 それが採用を加速させるものです。 そして、最初の体験は実際には車両を操作する運転手でなければなりません。それを承認した経営幹部や注文書を書いた人ではなく、それらの荷物を配達している人、またはその学校を運転している人です。バス、またはそのクレーンまたはフォークリフトのオペレーター。 彼らが車を気に入っていれば、仕事の XNUMX% は完了しているので、その人をターゲットにする必要があります。」
ソース: https://www.greenbiz.com/article/merchants-fleet-goes-fast-and-furious-electrification
