私のクランフィールド修士 – ジェットストリーム 31 とスコットランド航空ブルドッグの飛行

前職では、電子工学と通信工学を専攻していました。 そのため、はんだごて、トランジスタ、ブレッドボードに囲まれていることがよくありました。 学部生時代から数年後、通常はより高い高度で行われる実験にふける必要があると感じました。 飛行体験は、1950 年代にさかのぼるクランフィールド大学の古くからの伝統であり、私はその一部であることを本当に誇りに思っています。  

これまでにXNUMX回の飛行経験があります。 最初に飛んだのは 国立飛行実験センター (NFLC) ブリティッシュ エアロスペース ジェットストリーム シリーズ 31 の航空機。 ジェットストリーム 31 で行われた実験は、航空機の性能と操縦特性を教えてくれました。 飛行前に、航空機の開始と私たちが実施する実験を明確にするための安全ブリーフィングがありました。 ジェットストリーム 31 は 25,000 フィートで飛行することができます。ただし、測定を行うために 3,400 フィート (平均) の安定した高度で飛行しました。 定常水平飛行では、航空機の揚力と抗力の特性を簡単に理解できます。 最初のタスクは、両方のエンジンの対気速度、ピッチ姿勢、および推力値の見積もりを取り下げることでした。 これらの値は、揚力と抗力の測定値を分析するために使用されます。 各座席の後ろには、値を取得するオブザーバーのパネルをエミュレートする小さな LCD スクリーンがあります。 私は前部圧力隔壁のすぐ後ろに座っていたので、パイロットの操縦を観察することができました。 

揚力と抗力の測定に続いて、航空機の縦方向の静的安定性の測定に進みました。 この実験では、航空機の迎角 (AoA) を変更して、機体を元の位置に戻すピッチング モーメントを発生させました。 教科書でこの概念について読んだことがありますが、それを体験しなければならないことは、ほとんど魔法のような感覚です. 縦方向の静的安定性テストでは、航空機が耐空基準に準拠する方法も示されました。 次に、フゴイド振動、ダッチ ロール、悪名高いスパイラル ロール、スパイラル ダイブ、スパイラル ダイバージェンス (スパイラルと呼びます!) などの動的安定モードに移行しました。 スパイラルは、これまでで最も魂を揺さぶる瞬間の 20 つです。 墓場スパイラルとは異なり、これは航空機を約 XNUMX 度傾ける制御された操縦であり、不安定な発散スパイラル降下につながります。 そして、エルロンとラダーを協調して使用することで、パイロットは機体を安定した水平飛行に戻すことができました。 本当に素晴らしかったです！

翌日、スコティッシュ・アビエーション・ブルドッグを飛ばすと言われました。 83 号館のフライト ブリーフィング ルームの外に立って、天候が好転することを熱心に祈っていたのを覚えています。 私はこの瞬間を何ヶ月も待っていました。 余談ですが、私の最大の恐怖の 31 つは、高所恐怖症です。 崖っぷちに立っているなんて想像もつかない時がある。 ジェットストリーム XNUMX の機体は窓が小さかったので、断続的に外を眺めてみましたが、感覚に支障はありませんでした。 しかし、ブルドッグは壮大な曲技飛行の獣であり、体のすべての神経を揺るがすこともできます (少なくとも私にとっては)。 曲技飛行の飛行機で高所恐怖症に直面することは、間違いなく私が楽しみにしていた挑戦でした.

最後に、サイモン・デイビス氏は、私が実際に飛行すること、および天気が良さそうであることを確認しました. 元軍のテスト パイロットであり、現在は NFLC のテスト パイロットである Davies 氏は、実施される予定の飛行体験の概要を非常に明確に説明してくれました。 デイヴィス氏と話すことで、私の不安がいくらか軽減され、頭がすっきりした状態に保たれました。 私は後で一緒に飛ぶように指示されました ロバート・ハリソン氏、クランフィールド大学の上級管理パイロット。 ブリーフィングの後、飛行前のチェックを実行するために下に向かいました。 複雑な飛行前チェックと航空交通管制 (ATC) との通信はとてもクールで、鳥肌が立ちました。 数年前の記憶を思い出させてくれました。 学部生時代、常に私を動かし続けていたことが XNUMX つありました。 講義中は目を開けていられなかったので目を閉じて、空想の航空機で離陸する前にフライト前のチェックをしたり、ATC と話したりしている自分を想像していました。 私が持っていた多くのビジョンは、飛行の基本的な側面についてもっと知りたいという私の欲求を刺激しました.

ハリソン氏はエンジンを始動し、タキシングを開始します。 ある距離を通過した後、ラダー ペダルを使用して機体を直線に保つように指示されます。 最初は冗談かと思いましたが、すぐにラダーペダルを踏んでしまいました。 本物の航空機を操縦する感覚を体験したのはこれが初めてでした。 私は先を行くつもりはありませんが、ブルドッグをタキシングするのは簡単で楽しいです! 離陸する前に、ハリソン氏はスロットルレバーを前方に押しながら、コントロールをよりよく理解するためにヨークを握るように私に指示しました. 上昇に続いて、指定された高度で巡航することにしました。 私たちが飛行していた高度はわかりませんが、下にある風車を見ることができるほど澄んでいました。 ダイナミック スタビリティ モードについて教えてもらった後、ハリソン氏は曲技飛行を紹介してくれました。

最初の操作はバレル ロールで、ループとロールが統合された操作でした。 これは、最初にヨークを引き戻して、希望の角度までピッチアップすることによって実行されます。 その後、ヨークを横に引いて機体を転がします。 このように、縦軸のみを中心としたエルロンロールとは異なり、縦軸と横軸を中心に移動しています。

バレルロールに続いて、ストールターンを実行しました。ストールターンはとてもリラックスできることがわかりました。ストール ターンは、フィーゼラーと呼ばれることもあります。
第一次世界大戦中のドイツの航空エース、ゲルハルト・フィーゼラーから受け継いだものです。失速旋回は高い出力と対気速度で実行されます。航空機は約 90 度の角度まで傾き、エンジンが一時的に停止します。このため、ハリソン氏はラダーペダルを踏んで機首を下げるまで機体をヨーイングさせ、機体が出力と対気速度を上げて安定した飛行を再開できるようにした。

最後の操縦は、基本的な曲技飛行ディスプレイであるループでした。 私たちの多くは、この古くからの作戦を見るのが大好きです。 ループは、水平ではなく垂直面で 360 度回転します。 私は、ジェットコースターの乗り物のファンではありませんでしたが、これはおそらく最も近い経験でした.

遊園地の乗り物は怖いですが、最も魅力的なポイントの XNUMX つは、飛行を続けるうちに高所恐怖症を忘れていたことです。 私はハリソン氏に、もう一度すべてやり直すことができるかどうかさえ尋ねました。彼は喜んでそうしました。 今回は、ストールターン、バレルロール、ループ、そして独特のノーディストール操作を連続で行いました。 ノディ ストール ターンは、垂直に上向きに飛行しながら機体を左右にヨーイングし、その後機体を失速させる失速ターンのようなものです。

曲技飛行の冒険を終えた後、私は機体を操縦して元の場所に戻すように指示されました。 クランフィールド空港. コントロールで遊んでいると、ハリソン氏がナビゲーションを案内してくれました。 私はスクーターや自転車に乗ることに慣れているので、地面がなければ乗り物を制御することはできませんでした。 バックグラウンドに関係なく、学生が飛行体験をすることを強くお勧めします。 

　 学生体験飛行 クランフィールド大学では、大多数の学生が大切にしているものです。 理論と実践の統合を理解することは、私たちの学問の旅の重要な段階です。 このブログで共有していない複雑な詳細が多数ありますが、詳細を知りたい場合は、私に連絡してください。 また、この経験を活用して、将来多くの障害を克服し、不快なゾーンに足を踏み入れたいと思っています. 

ポスト ヌベス ルクス

私の次のブログでは、卒業後の計画と、この修士課程の将来の学生へのアドバイスについて説明します.

ソース: https://blogs.cranfield.ac.uk/aerospace/my-cranfield-msc-flying-in-a-jetstream-31-and-scottish-aviation-bulldog?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=my-cranfield- msc-flying-in-a-jetstream-31-and-scottish-aviation-bulldog