新車価格の上昇は鈍化 – デトロイト事務局

過去 10 年間で前年比の価格上昇が最も小さかったのは 2023 年 0.4 月で、このときアメリカ人は新車に前年より平均 XNUMX% 多く支払っていました。

ケリー・ブルーブック（KBB）によると、48,334月の新車の平均取引価格は0.7万48,671ドルで、199月の平均取引価格XNUMX万XNUMXドルからXNUMX％下落し、前年同月と比べてわずかXNUMXドル高かった。

取引価格は年初から2.7％（1,335ドル）下落しており、XNUMX月からXNUMX月までの下落率としてはここXNUMX年で最大となった。

コックス・オートモーティブのリサーチマネージャー、レベッカ・リジェフスキー氏は「新車価格のインフレは２０２３年にはほぼ解消した」と述べた。 「在庫が着実に改善しているため、新車価格は主に高級車や電気自動車の削減によって下落している。 より多くの在庫とより高いインセンティブが価格下落圧力を維持するのに役立っており、買い物客が市場に戻る十分な理由があるのは確かです。」

しかし、価格上昇幅が縮小しているのはEVの値下げだけではなく、ディーラーが商品を補充し在庫が増加するにつれてインセンティブが再び現れているためだ。自動車メーカーによるインセンティブへの支出額は2021月に2,148カ月連続で増加し、平均取引価格の4.4％にあたる平均2.4ドルとXNUMX年XNUMX月以来の高水準に達した。インセンティブへの支出は、XNUMX年前の平均取引価格のXNUMX%でした。

要点

44,700月の非高級車の新車価格は平均471万0.5ドルで、XNUMX月よりXNUMXドル下がった。非高級品価格は年間ベースでXNUMX％の伸びにとどまった。しかし、KBBによると、非高級車の価格はXNUMX月以来比較的安定しており、その変動はわずか数百ドルだという。

4.3月には、非高級品市場における平均インセンティブは平均取引価格の2.5％からXNUMX％に増加した。在庫が比較的少ない主流ブランドであるホンダ、起亜、トヨタの３社は７月にインセンティブ支出を増やしたが、業界平均を下回った。

3月の高級車価格は前年比で約63,552％下落した。 192月の典型的な高級品消費者の支出額は5万2023ドルで、19月より54,660ドル減少した。高級品のコストは、間違いなく高級品部門のリーダーであるテスラのおかげで、年初以来62,000％以上下落しました。自動車メーカーはすでに2020年にXNUMX％以上値下げしている。ケリー・ブルーブックの推計によると、XNUMX月に新車テスラに支払われた平均価格はXNUMX万XNUMXドルで、XNUMX月のXNUMX万XNUMXドル以上から下落し、XNUMX年XNUMX月以来のテスラの平均取引価格としては最低となった。

一般的に言えば、高級品市場は19.3月に市場の2023%を獲得し、59,813年にはこれまでで最大のシェアを獲得した。テスラの値下げがおそらく販売量に貢献しているだろう。ケリー・ブルーブックの推計によると、XNUMX月にXNUMX万XNUMX台が販売され、テスラの販売台数は新たなマイルストーンを打ち立てた。

インセンティブが上がっている

2,148月のインセンティブは年間最高額の4.4ドルに達し、平均販売価格の4.2%に相当し、112月の2021%から増加しました。 2019月は前月比5.9ドル上昇したにもかかわらず、インセンティブは依然として歴史的に低い水準にある。ケリー ブルー ブックは、10.3 年 XNUMX 月と XNUMX 年 XNUMX 月にそれぞれ、インセンティブが平均販売価格の平均 XNUMX% と XNUMX% に相当すると推定しました。

9.6 年 2023 月に最も大きなインセンティブがあったのは、平均取引価格の 8.4% である高級高級車クラスで、次いで高級車が 7.7%、ハイブリッド車が 6.9%、エントリーレベルの高級車が 6.7%、電気自動車がXNUMX%。 XNUMX月に最も低いインセンティブはスポーツカー、高性能車、フルサイズの高級SUVに提供された。

ディーラーの敷地にはEVが積み上げられている

EVの価格は市場リーダーのテスラの影響で下落が続いている。 EVの平均取引価格は53,469月の53,682万61,000ドルから3,755月は6.7万66,000ドルに下落し、2022月は19万XNUMXドル以上に下落した。 XNUMX月のEVに対するインセンティブはXNUMXドル、つまり平均販売価格のXNUMX％に相当した。それを踏まえると、EV の価格はわずか XNUMX 年ちょっと前の XNUMX 年 XNUMX 月に XNUMX ドル以上でピークに達しました。それ以来、EV の平均取引価格は XNUMX% 以上下落しています。 

EV市場の価格下落は、EVの供給日数が100月末時点で54日近くだったのに対し、業界の供給日数ははるかに健全なXNUMX日となっており、在庫の増加と一致している。

「EV ATPの前年比減少は、テスラが人気モデルの価格を値下げしたことが牽引している」とリジェフスキー氏は付け加えた。 「テスラの価格は20年前と比べて150％近く下落しており、フォードF-XNUMXライトニングなどの他のEVモデルもテスラの後に続いています。自動車メーカーは電気自動車で損失を出していると報告しているが、EVの成長戦略を積極的に追求し続けている。」

それでも価格は依然として異常に高い

しかし、価格高騰の鈍化は、新車が決して手頃な価格であることを示唆するものではありません。 KBBによると、20,000月に19,205万ドル未満で取引されたモデルは2018車種のみで、三菱ミラージュは12万20,000ドルだった。 20,000 年前の 32 年 100,000 月には、167 台の車の平均取引価格が 12 ドル未満であったのと対照的です。ヒュンダイ会場、起亜リオ、日産ヴァーサ、トヨタカローラの価格は現在2018万ドルをはるかに超えている。注目すべきことに、フェラーリ、ランボルギーニ、ロールスロイスなどのスーパーエキゾチック車を除いたケリーブルーブックデータベース内のXNUMX台の自動車のXNUMX月の平均価格はXNUMX万ドルを超え、XNUMX月にその価格レベルで販売されたXNUMX台の自動車と比べてXNUMX％増加した。 XNUMX年。

金融専門家らは、購入者は総収入の10％以上を自動車に費やすべきではないとしているが、自動車メーカーの絶え間ない値上げに対する飽くなき欲求を考えると、それは難しくなりつつある。 

米国労働統計局によると、2023 年第 1,100 四半期の米国ステッツ州の平均所得は週 57,200 ドル、または年間 48,334 ドルです。これにより、平均取引価格が XNUMX ドルという非常に経済的な難題となり、長期の自動車ローンが一般的になっている理由が説明されています。

Experian によると、2023 年第 10.3 四半期の新車の月々の平均支払額は、前年の 725 ドルから 650% 増加して 2.1 ドルになりました。中古車の月々の支払額も同四半期に516％増加して505ドルとなり、2022年第XNUMX四半期のXNUMXドルから増加した。

コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は「記録的な価格、２０年ぶりの高水準に迫る金利、そして信用状況の逼迫により、今年は過去最低の値ごろ感で迎えられた」と述べた。 「今年半ばの時点で、少なくとも事態は悪化していないと断言できると思います。」

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/new-car-price-increases-slowing/