日産自動車の内田誠社長は、電気自動車の市場が米国で予想以上に急速に成長していることを認めました。 彼はまた、日産がテネシー州デカードにあるパワートレイン施設に250億XNUMX万ドルを投資すると述べた。 この施設は、同社のアメリカのラインナップの電動化をサポートします。
内田氏は、250 億 XNUMX 万ドルの投資のタイムラインを提供したり、それが何に使用されるかを特定したりしませんでした。 しかし、この投資は、米国での電気自動車の採用を促進するための日産の取り組みの一環であると彼は述べました。
「世界はこれまで考えていたよりもはるかに早く EV に対応しています。各市場の電動化率は、おそらく私たちが考えていたよりも速く成長するでしょう」と内田氏はインタビューで語った。 オートモーティブ·ニュース.
内田氏は、電気自動車の人気の高まりは、実際には競争の激化と市場での電気自動車の入手可能性によって促進されていると述べました。 彼はまた、社会にとって好ましい環境を作り出す上での規制と政府のインセンティブの役割を強調しました。 電気自動車の採用. 内田氏は、EVの長期的な需要を支える要因として、インフレ抑制法による税額控除を具体的に挙げた。
「短期的には、IRAはおそらく私たちにとって挑戦です。 しかし、将来的には、電気自動車が市場に浸透する可能性が高まるでしょう」と内田氏は語った。
日産が計画しているデカードへの投資は、米国を拠点とする EV 生産拠点を確立する同社の取り組みの一環です。 この施設では現在、年間約 1.4 万基のエンジンと、日産リーフに使用される電気モーターを生産しています。 どこにでもある電動ハッチバック. この新たな投資により、テネシー州工場の電気モーターの出力が拡大することが期待されています。
日産は電気自動車の推進に真剣に取り組んでいるように見えるが、同社の現在の EV 生産量にはまだ改善の余地がたくさんある。 31 年 2022 月 1.4 日に終了した会計年度に、北米での日産の販売台数のわずか XNUMX% がバッテリー式電気自動車によるものでした。 また、同社は現在、米国向けの EV を XNUMX 台しか持っていません。 日産リーフとアリア. しかし、リーフは長い間電気自動車市場の主力であり、12,025 年に 2022 台の販売台数を記録しましたが、アリヤは年末までに 201 台しか販売されませんでした。
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