日産とルノー、対立を解消し、より多くの電気自動車の共同生産に着手

プラトン再発行

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日産とルノーは、両社間の何年にもわたる煮えたぎる不和の後、一緒に電気自動車を作るという新しいイニシアチブを発表しました。ビジネスパートナーが逮捕されることは、通常、企業の将来にとって明るい兆しではありません。理論的には、日産とルノーは、一般にアライアンスとして知られるビジネスのパートナーでした。どこかで、三菱もアライアンスに参加しました。

しかし、日産が2018年にカルロス・ゴーンが多くの金銭的不正行為を行ったという申し立てで日本政府に投獄するよう誘導した後、両社の関係は悪化し、一方の組織の人々が他方の組織の相手とほとんど話すことがなくなった.

今週、35社すべての関係者が共同プレゼンテーションを開催し、キスをして仲直りしたことを発表しました. 今後は、2030 億ドルの投資計画の一環として、26 年までに XNUMX の新しい電気自動車モデルを市場に投入する準備を進めていると述べています。による ニューヨーク·タイムズ紙、企業はまた、さまざまな車に共通するコンポーネントの数を増やすことで全体的な生産コストを大幅に削減し、65 年までにバッテリーのコストを 2028% 削減することを目指していると述べました。バッテリーコストの削減がどのように実現するかについての詳細。

集合的に世界第 XNUMX 位の自動車メーカーであるアライアンスは、テスラやフォルクスワーゲンなどの競合他社が電気自動車の未来への道をリードしているため、より緊密に連携する以外にほとんど選択肢がありません。パンデミックと世界的なコンピューターチップ不足の組み合わせにより、日産、ルノー、三菱の販売が急落。アライアンスのジャン・ドミニク・スナール会長は、「過去数年間、XNUMX社は非常に深刻な危機を経験しており、公式には競争力の点で優れていませんでした. 両社は違いを打ち出し、何年にもわたる苦い分裂に終止符を打ったと彼は言った。

新たなコミットメントがあっても、日産は米国市場でのEVの目標を控えめに設定しており、40年までに電気自動車が米国での販売の2030％を占めるに過ぎないと予想している.比較すると、ルノーはその日までにヨーロッパで電気自動車のみを販売すると述べている. .

電気自動車の共有プラットフォーム

両社は、コストを削減するために 5 つの専用電気自動車シャシーを共有します。 CMF-EV プラットフォームは、日産アリヤルノーメガーヌ E-テックエレクトリックも同様です。 CMF-BEV プラットフォームは、日産が Micra の電気的代替品として、またルノー 5 の新しい電気的生まれ変わりとして使用する予定です。 XNUMX つ目は電動バン専用です。 CMF-AEV と名付けられた XNUMX 番目の車は、ダチアスプリングのシティカーの基礎となる予定です。 コーチ.

CMF-BEV シャシーは、ルノー Zoe に使用されている現在のプラットフォームと比較して、コストを 33% 削減し、消費電力を 10% 削減すると言われています。 2024年に発売される予定で、最大航続距離は250マイルです。アライアンスは、最終的に日産、ルノー、アルピーヌの各ブランドの年間 250,000 万台の車両のベースとして機能することを期待しています。

日産のアシュワニ・グプタ最高執行責任者（COO）は、マイクラの後継車は「日産が設計し、新しい共通プラットフォームを使用してルノーが設計および製造し、日産らしさを維持しながらアライアンスの資産を最大限に活用します。日産は、プラットフォームを共有することで、「新車のデザインプレビューで示されているように、各社はそれぞれの製品の独自のスタイルを維持することができます」と述べています。

選択の余地ない

5社が電気自動車という素晴らしい新世界で競争したいのであれば、違いを忘れる以外に選択肢はほとんどありません。自力で電気自動車に移行するための財源を持っている企業はありません。この問題は、世界中の多くの小規模な伝統的な自動車会社に影響を与えています。今週の企業からのすべての嬉しい話にもかかわらず、アライアンスまたはその構成要素が今からXNUMX年後に存在するかどうか疑問に思う人がいます. ヘンリー・フォードが最初の組立ラインを建設して以来、輸送部門の今後の変化は、自動車製造の混乱に拍車をかけるでしょう。

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