ジョー・バイデン大統領は本日初め、ミシガン州ディアボーンにあるフォード・モーターのディアボーン工場で講演し、より広範な充電インフラ、製造業の自由組織化、労働組合の創設を通じて米国のEVセクターを拡大する計画についてさらに詳細を発表する予定であると述べた。非常に支持的な対話だったが、テスラのような電動化を推進する企業に関する詳細は盛り込まれていなかった。 私の意見では、これは大統領が電動化について広い理解を持っていないことを示していると思います。 それは問題ないが、米国大統領としての彼の立場には、大気中に流入する温室効果ガスの削減の直接的な要因である、排出量の削減や道路を走るEVの台数の増加などのテーマについて、より理解する必要がある。
彼のスピーチは、特に主な本質がEV生産と米国労働者の組合化された雇用を組み合わせることであったため、フォードを完全に信用しすぎた。
バイデン大統領は演説の中で、フォードの自動車遺産の広範な歴史を称賛したが、これは誰も否定できないことだ。 フォードには自動車に関して豊かな歴史があり、その自動車の一部は今でも市場で最高で最も人気のあるものです。 私が所有してきた 2008 台の車のうち XNUMX 台はフォードで、最新のものは XNUMX 年式のフォード エスケープ ハイブリッドです。 それ ました 私が今までに乗った中で最高の車。 私の父は、私が覚えている限りずっとフォードしか所有していませんでした。
バイデン大統領は、米国の労働者に提供できる雇用の数や、米国企業がEVの製造・生産を外国に依存しなければならないのかについて懸念を強めていた。 それは単にアメリカ経済にとって選択肢ではなかった、と大統領はほのめかした。 皮肉なことに、彼の演説は、最初の大衆向け電気自動車の生産をメキシコに委託した会社が所有する施設で行われた。
フォードがマスタング マッハ E で EV 分野に参入したことにより、ヘンリー フォードが 1903 年に設立した会社にとって、業界への有利な導入の道が開かれました。この車両は安全であり、安全でした。 IIHSトップセーフティピック賞を受賞と、これまでオーナー様からご好評をいただいております。 にもかかわらず ソフトウェアに関連する初期の小さな問題、マスタング マッハ E は間違いなくこの分野で明るい未来を持っており、おそらく今後数年間で同社の最も人気のある車両の XNUMX つとなるでしょう。 しかし、それがフォードをEVのスーパースターの座に押し込むわけではなく、特にバイデン氏が演説中に高く評価した米国産の車に関してはそうでもない。 この車両は実際に製造されています。 メキシコ、クアウティトラン・イスカリのクアウティトラン組立工場.
それはアメリカ経済を助けることにはならないし、バイデンが演説中によく話した労働組合の仕事をアメリカの労働者に提供することもない。
問題は、バイデンがフォードがまだ十分に精通していない事柄についてフォードの功績を認めているように見えることだ。 バイデン大統領は演説の中で、米国はEV技術や電池効率の面で中国に後れを取っていると言及した。 「現在、この競争では中国がリードしている。 それについては骨を折らないでください。 それは事実です。" 問題は、これは単純に真実ではないということです。
アメリカの企業がこの競争に勝ちつつある。 アメリカの企業がこの競争を独占している。 あるアメリカの企業は、毎年雇用者数を増やし続けています。 アメリカの会社が持っていたのは、 昨年中国で最も人気のある電気自動車.
それはテスラでした。
問題は、EVに関してはアメリカがリードしていることだ。 EV用バッテリーに関しては同社がリードしており、電気自動車部門全体を支配し続ける同社にとって雇用は問題ではない。 テスラは、EV 全体のパフォーマンス、EV バッテリー技術、雇用という XNUMX つのサブカテゴリーすべてのベンチマークです。
テスラの電気自動車は業界のリーダーです。 市場の他のどの車両よりも優れた性能と航続距離を備えた同社が、これほど高い水準を維持し続ける理由は秘密ではありません。 によってまとめられた最近のデータ EVセールスブログ は、テスラが 1 年第 2021 四半期まで最も人気のある EV OEM であり、SAIC、GM、五菱の提携を 82,000 台近くリードしていたことを示しています。 テスラは第184,500四半期までに約1万102,574台の車を販売した。 上汽GM五菱はXNUMX万XNUMX台を販売した。
フォードは第17四半期に17,891万1台を販売し、XNUMX位だった。
バッテリーでは、テスラの 2170 セルは、ネバダ州スパークスにあるテスラのギガファクトリーにあるパナソニックから供給されています。 それは 現在4680セルを開発中これにより、より多くの出力と航続距離が得られ、生産コストが大幅に削減されます。 テスラは事実上、電気自動車のコストを大幅に引き下げようとしており、数年以内にはガソリン車のライバルと同等の価格に達する25,000万150ドルの自動車を製造すると予想している。 バイデン氏はジョージア州に拠点を置くフォードの電動F-2170用バッテリー生産計画を高く評価したが、テスラのネバダ州での4680セル生産には言及せず、北カリフォルニアのカトー・ロードでの大規模プロジェクトにも言及しなかった。テスラのフリーモント工場から廃棄される。 この建物はテスラが 10 セルを開発している場所で、噂では世界トップ XNUMX に入る容量セル製造施設です。
バイデン氏の電気自動車に対する熱意は明らかだが、大統領はEVの世界における短期集中コースを必要としているようだ。 我が国の大統領がアメリカのEV大国テスラの功績をゼロにしているのを聞くのはかなり気まずいし、フォードの工場での演説中にテスラが禁止用語のリストに載っているかもしれないことは理解できるが、それが米国の電気自動車メーカーであるテスラを「禁止用語リスト」に入れるのは恐怖を与える戦術だ。中国がEV開発において私たちの尻を蹴っているという絶対的な事実。
バイデン大統領、そんなことは気にしないでください。 テスラがこの競争をリードしているのは事実だ。 現時点でもそれは近いというわけではない。
私はバイデン氏がフリーモント工場を見学するために北カリフォルニアに向かう姿、あるいはEV生産という点でテスラが地球のために何をしているのかについてイーロン・マスク氏と会談する姿を見たいと思っている。 テスラがこの分野で圧倒的な主導権を握るにつれ、従来の自動車メーカーは変化する業界に義務を負い、それに適応することを余儀なくされている。 これらの企業が誰を狙っているかについて話すとき、テスラがリストのトップに挙がるのは偶然ではありません。
出典: https://www.teslarati.com/tesla-void-ev-speech-president-joe-biden-ford-too-much-credit/
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