100年以上決定を延期した後、カンタス航空は再び航空機メーカーと新しい航空機の購入について話し合っている。月曜日の報道によると、カンタス航空は保有するフォッカー717型機とボーイングXNUMX型機を置き換えるための正式な入札プロセスを発表するまであとわずか数日となっている。
正式な入札発表が近づいている
による ロイター通信社、匿名の業界関係者は、正式な入札プロセスの発表が差し迫っていると述べている。現在、約 100 機のジェット機の注文があり、ボーイング、エアバス、エンブラエルの XNUMX 社のメーカーはすべて、儲かるパイの一部を狙っています。
カンタス航空は、オーストラリア周辺で運航する数種類の小型ジェット機の代替プログラムにフラグを立てています。フォッカーズとボーイング 717 に加えて、カンタス航空の 75 機の強力なボーイング 737-800 型機のうちのいくつかは、20 年に近づき、カンタス航空でのキャリアの終わりに近づいています。
注文の発表は昨年予想されていたが、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）の発生を受けて航空会社は決定を遅らせた。この遅れは、飛行環境が不安定であることと同じくらい、現金を節約することにも関係していました。
しかし、今年初め、カンタス航空は今年後半にこの問題を再検討する可能性を示唆した。年末を迎えた今、カンタス航空は航空機メーカーとの数カ月にわたる非公式な協議を正式に行う予定のようだ。
「私たちは国内の狭胴船隊の更新が私たちの課題であるとしばらく言ってきました。」 カンタス航空の広報担当者がロイターに語った。
エンブラエル航空がカンタス航空で好印象を与える
関心を高めているのは、カンタス航空の CEO、アラン・ジョイスがボストンで開催される IATA 年次総会と世界航空輸送サミットに出席していることです。オーストラリア出国のための休暇許可証を取得した幸運な数少ない人の一人である彼は、今後24時間以内にメディアの前に出ることが期待されている。 Simple Flying では、「何かが空中にある」とアドバイスされます。
両方の エアバスA220 エンブラエル E2 ジェット機は、フォッカー 100 型機（平均使用年数 28.3 年）とボーイング 717-200 型機（平均使用年数 19.6 年）を置き換えるために運航中です。エアバスは220年にA2019をシドニーに導入し、カンタス航空の社長を連れてシドニー上空を飛行した。ジョイス氏はその時、当然のことながら感銘を受けました。
しかし、カンタス航空はまた、 エンブラエル機、最近、アライアンス航空とのリース契約に基づいていくつかの航空機を運航し始めました。カンタス航空がエンブラエルを使用するのは初めてであり、乱流の飛行環境にもかかわらず、航空会社はこの飛行機に感銘を受けたようです。
カンタス航空はハードバーゲンを推進する
ロイターは、ボーイング737 MAX 7も外部の競争相手であると示唆している。しかしボーイング社は、カンタス航空で今後予定されている737-800型機の代替プログラムに集中するほうが幸運かもしれない。ここでのカンタス航空にとって MAX 8 または MAX 9 は明らかな選択です。
しかし、エアバスA320も注目されています。カンタス航空はナローボディ機の国内線機材で多くのエアバス機を運航しておらず、歴史的にはボーイング社に固執している。これでボーイングが現職に有利になると思うかもしれないが、アラン・ジョイスは航空機に関しては特にブランドに忠実ではなく、同社のワイドボディ機のかなりの部分をエアバスが占めている。
低コスト子会社も覚えておく価値がある ジェットスターはエアバスA320を運航 さらに 109 を注文中です。注文のサイズを大きくすることは常にオプションです。
カンタス航空は、ほとんどの航空会社と同様に、飛行機を購入する際に厳格な値引き交渉を行っています。この航空会社は、競合する入札者を互いに競わせることを好み、価格改定の提案を返送することを躊躇しません。
今週の株式公開は、ジョイス氏と飛行機製造業者らとのダンスの始まりとなる。彼はからかい、嘲笑し、その過程で最大限の価値を引き出すだろうし、そうすべきだ。
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出典: https://simpleflying.com/qantas-a220-e-jets-examination/
