ライアンエアは、より持続可能な燃料の選択肢を研究するために、ダブリンのトリニティ・カレッジと提携している可能性がある。しかし、電気飛行機に関しては、航空会社の経営陣は、この技術がまだ開発途上すぎて、今後 15 年間同社に利益をもたらすことはできないと考えている。一方、LCCの競合会社イージージェットは、186年までに2030席の全電気飛行機を導入するために提携した。
長期的な解決策
航空業界の多くは、持続可能な燃料の普及に加え、電気や水素などの新しい推進技術の登場により、2050年までに実質ゼロ排出を達成することに期待を寄せている。ユナイテッド航空などの航空会社はすでに 最大100件への関心を表明 スウェーデンのスタートアップ、ハート・エアロスペース社の19人乗り電動航空機の開発。
しかし、低価格大手ライアンエアーは、近い将来に同社の航空機に電気飛行機が導入されることについてはそれほど楽観的ではない。先週の航空投資家フォーラムで講演した同社の持続可能性・財務担当ディレクター、トーマス・ファウラー氏は、電気飛行機が今後15年以内に実現可能な代替手段になるとは信じていないと述べた。
「電気飛行機は長期的には登場すると思います。中期的には、そのようなことが私たちを助けるとは思えません。」 ファウラー氏はアイルランドの報道機関によって引用された。 ビジネスポスト。
さらなる躍進を待っています
電気飛行技術の研究開発には数百万ドルが投じられているが、パイプラインにある飛行機はいずれも航続距離が短く、これまでのところそれほど多くの乗客を乗せることはできない。当然のことながら、これはライアンエアーのビジネス モデルと密接に関連するものではありません。
「そのため、私たちの業務でそれがどのように機能するかが少し難しくなります。エンジン技術の進歩で十分な大きな成果があったとは思えませんが、電気飛行機には果たすべき役割があると思いますが、今後 15 年間はそうではありません。我々にはもう少し進歩が必要であり、限界を超えるにはさらに多くの突破口が必要になるだろう。」 ファウラー氏は続けた。
ライト1号は2030年までに就役
一方、ライアンエアの主要な競合他社の 1 つである、 イージージェットは、米国企業ライト・エレクトリックと提携して、ライト 186 として知られる 1 人乗りの航空機を開発しました。同社は、1.5MW 電気モーターと 3kV インバーターをベースとした新しい発電所を開発しています。エンジンの飛行試験は2023年に実施される予定だ。
航空機はエンジンの開発と並行して空気力学テストを受ける予定です。双方は、この航空機が早ければ2030年に就航し、300NMまで飛行できると確信している。これは、オスロからストックホルム、マドリードからバルセロナ、ロンドンからアムステルダム、ローマからパレルモといった路線を運航できることを意味する。
イノベーションの精神
同時に、バッテリー技術も進歩しています。つい先月、ロールスロイスの電気飛行機、スピリット オブ イノベーションが初めて空に飛び立ちました。これまで航空機用に開発された中で最も電力密度の高いバッテリーパックを搭載しています。
ロールスロイスと航空機メーカーのテクナムも協力している 北欧地域航空会社ヴィデローエ 特にコミューター市場に適した航空機を開発するためです。この航空機は 2026 年までに、ヒート・エアロスペース社の ES-19 と同時期に収益サービスを開始する予定です。健全な競争は、環境ソリューションに適用される場合ほど奨励されるものはありません。
出典: https://simpleflying.com/ryanair-electric-aircraft-at-least-15-years/
