ソリッドステートEVバッテリービンゴカードの急速な充填：東風汽車、日産-ルノーの数字が登場

プラトン再発行

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懐疑論者は全固体電池のブレークスルーの可能性を疑い続けていますが、主要な自動車メーカーは明らかに耳を傾けていません。コストを削減しながら、典型的な EV バッテリーの航続距離を XNUMX 倍、さらには XNUMX 倍にするという約束に魅了されて、次々と EV 企業が新しいエネルギー貯蔵技術に取り組んでいます。結局のところ、無料のランチなどがあるかもしれません。

東風が（ほぼ）全固体電池技術に飛び込む

今週、全固体電池の分野で XNUMX つの興味深いアイテムが登場しましたが、そのうちの XNUMX つが登場するはずでした。中国の国営自動車メーカー東風汽車株式会社バッテリーメーカーとの契約甘豊リチウム電池昨年の夏、ソリッドステートの研究開発ベンチャーで。案の定、今週初めに両社は、新しい東風風神 (Aeolus) E50 の最初の 70 のデモバージョンを公開しました。ソリッドステートテクノロジー機内で。

によって報告されるように 中国PEV、2019年に発売された車の初期の反復で、伝えられるところによると CATLバッテリー 249 kWh の容量バージョンでは 50.8 マイル、315 kWh の容量バージョンでは 61.3 マイルというかなりの範囲を所有しています。

ドン・イーチェンの 中国自動車ニュース まだソリッドステートのポンポンを壊したくないかもしれないことに注意してください。新しい E70 バッテリーは、この技術のハイブリッドバージョンです。フルオンの全固体電池は、その名の通り固体電解質を持っています。新しい E70 のバッテリーには液体が含まれています。

「バッテリーは完全なソリッドステートではありませんが。これは、いわゆる半固体リチウム金属 (Li-OH) バッテリーで、まだ液体電解質が残っています。したがって、これはリチウム硫黄電池 (理論的には最大 500% の容量を持ち上げることができます) のような聖杯ではありませんが、エネルギー密度を最大 80% まで高めることができます。

計算すると、これはCATLバッテリーよりもかなり多くなるはずです。その数字を追跡できる場合は、コメントスレッドにメモを残してください。

三菱が日産とルノーのマッシュアップでソリッドステートバッテリー熱をキャッチ

日産・ルノーと三菱 1999 年に「アライアンス」と呼ばれるものとして力を合わせ、自動車産業を電化するという使命を持っていたので、特にその後、彼らが全固体電池プールに飛び込むのを見るのは当然のことです。 オートモーティブ·ニュース 先月、日産のCEOである内田誠からその方向へのいくつかのヒントが得られました.

実際、それはヒント以上のものでした。昨年 XNUMX 月のプレスリリースで、日産自動車株式会社は長期的な事業計画について詳しく説明しました。電動モビリティビジョン. これには、2028 年までに同社の全固体電池を搭載した電気自動車を導入するという目標が含まれていました。「すべて」は液体がないことを意味します。

「画期的な ASSB の導入により、日産は EV 製品をセグメント全体に拡大し、よりダイナミックなパフォーマンスを提供できるようになります。「充電時間を 75 分の 2028 に短縮することで、ASSB は EV をより効率的かつアクセスしやすくします。さらに日産は、ASSBが65会計年度までにバッテリーパックのコストをkWhあたりXNUMXドルに引き下げることを期待しており、将来的にはEVとガソリン車のコストを同等にするために、kWhあたりXNUMXドルまで下げることを目指しています。」

今週初め、 ロイター通信社 レポーターと一緒に、最新のベンチャーに関する独占スクープを入手しましたアライアンスの新たな5カ年計画には、新規で 20 億ユーロ (23 億ドル) バッテリー電気自動車の開発.

日経アジア 「日産自動車、ルノー、三菱自動車で形成された自動車アライアンスは、3 年度までに合わせて 26.3 兆円 (2026 億ドル) を主に電気自動車と新しい全固体電池の開発に投資する予定です。トリプルドライビングレンジに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

燃料電池ファンを除く、Everybody Hearts ASSBs

最新の ASSB ニュースまた、米国の全固体電池スタートアップである Factorial Energy への 200 億ドルの新たな資金調達も含まれており、潜在的な市場は EV バッテリーだけではありません。 Quantumscape という会社も、ソリッドステート技術が静止エネルギー貯蔵フィールドも。

一方、フォードとBMWはその中にあります ASSB電車に飛び乗る、とメルセデスベンツとステランティス彼らのかかとを挟みます。 GMも漂流しているようだ固体方向（これについては後ほど詳しく説明します）。

ASSB が今日のリチウムイオン電池の性能をはるかに上回る可能性を考えると、燃料電池モビリティのファンは心臓発作を起こしている可能性があります。日産とルノーは、2018年にフォードとダイムラーとの燃料電池パートナーシップから撤退したとき、いくらかの痛みを免れたかもしれません.

燃料電池乗用車は、最新のリチウムイオン技術との競争に苦戦していますが、他の形態のモビリティがトーチを手にしています。航空機, 機関車, フェリーボート、それで最後ではないかもしれません。

GM と ASSB の調子はどうですか?

全固体電池の意図について GM が落としたヒントは、いじめ以上のものでした。昨年 XNUMX 月、GM は次の計画を発表しました。 Wallace Battery Cell Innovation Center、それは「会社のバッテリー技術事業を大幅に拡大し、より長距離でより手頃な価格の電気自動車バッテリーの開発と商業化を加速するまったく新しい施設」として請求されました。

「この施設は、完全電気自動車の未来という GM のビジョンを前進させる上で極めて重要な役割を果たし、GM の研究開発部門での 60 年以上にわたる高度なバッテリー開発に基づいて、EV の広範な採用への道を開くのに役立ちます。 GM はまた、この施設を使用して GM 関連のバッテリーイノベーターの作業を統合し、次世代の Ultium でバッテリーコストを少なくとも XNUMX% 削減するという同社の目標を達成するのに役立ちます」と GM は説明しました。

面白い！ GMが導入した Ultium リチウムイオン EV バッテリー昨年の XNUMX 月には大きなファンファーレがありましたが、ここで彼らはすでに次のビッグシングに移行しています。

「ウォレスセンターにより、GM は、リチウム金属、シリコン、全固体電池などの新技術を加速できるようになります。また、オハイオ州ローズタウンにある GM と LG エナジーソリューションとの合弁事業を含む、バッテリーセル製造工場で迅速に展開できる製造方法も可能になります。、およびテネシー州スプリングヒル、および米国内の他の非公開の場所」とGMは述べ、その堅固な状態の意図についてすべての疑問を残しました.

GMは、ウォレスセンターの研究チームが「リチウム金属に加えて、純粋なシリコンや固体を含むさまざまなセルフォームファクターとともに、多くのタイプの将来のバッテリー化学を実験する」ことを強調しました.

ウォレスの名前について疑問に思っている方のために説明すると、それは GM ディレクターのビル・ウォレスであり、1 世紀の変わり目に不運な EV-21 が終焉を迎えた後、同社が電気自動車メーカーとして再興したのを監督した人物です。ウォレスは、シボレーボルトガス電気ハイブリッド & ボルト全電気自動車オバマ政権時代、右翼批評家からの軽蔑の嵐に直面していた.

ことわざにあるように、最後に笑う人が最もよく笑います。

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画像: 「ORNL の科学者は、全固体電池の材料層間の接触を改善するために、スケーラブルで低コストの電気化学パルス法を開発しました。エネルギー密度の重要な課題全固体電池 (クレジット: Andy Sproles/ORNL、米国エネルギー省)。

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