オンタリオ州キングストンでは、気温の低下により濡れた滑走路の表面が凍結し、滑走路のオーバーランが発生しました。

28 年 2023 月 XNUMX 日、オンタリオ州リッチモンド ヒル — 本日、カナダ運輸安全委員会（TSB）は調査報告書を発表しました（A21O0127) 2021 年にオンタリオ州キングストンで滑走路オーバーランに突入。

30 年 2021 月 17 日 54:505 EST に、IMP Group Limited が運航するエンブラエル EMB-XNUMX 航空機がケベック州モントリオール/ピエール エリオット トルドー国際空港 (CYUL) を出発し、キングストン/ノーマン ロジャース空港への計器飛行規則飛行を行いました。 (CYGK)、オンタリオ州、XNUMX 人のパイロットが搭乗。

滑走路 19 のキングストン CYGK に着陸すると、パイロットは最大限のブレーキをかけました。 ブレーキシステムは正常に機能していましたが、パイロットは予想された減速を感じませんでした。 機体は滑走路端をわずかに左に横滑りしながら離陸し、滑走路進入端から約 440 フィート先の草地で停止した。 どちらのパイロットも負傷せず、航空機は損傷を受けておらず、空港の備品にも損傷はありませんでした。

調査の結果、発生時の滑走路 19 の表面摩擦は、氷に覆われた滑走路の表面摩擦と一致していたことが判明しました。 発生に至るまでの数時間に発行された飛行場の定期気象レポート (METAR) は、雪が着実に降っていることと、気温が氷点下に下がったことの両方を示していました。 雪が降ったにもかかわらず、滑走路はまだむき出しで湿っているように見えました。

乗組員が確認した最新の滑走路表面の状態 NOTAM (飛行士への通知) では、湿った滑走路表面で良好な制動状態が報告されました。 その結果、彼らは安全な着陸が可能であると判断しました。 しかし、滑走路表面状態の NOTAM が発行されてから着陸が発生するまでの間に、滑走路表面の水分の一部が凍結し、ブレーキに使用できる摩擦が制限された氷の表面が生じました。

同機は、接地域内に予定の速度で着陸し、すぐにブレーキをかけたが、ブレーキの効きが低下し、滑走路オーバーランを引き起こした。

滑走路のオーバーラン ウォッチリスト 2022 号です。 この出来事が示すように、着陸中に滑走路オーバーランが発生した場合、悪影響を軽減するために航空機が滑走路の端を越えて適切な安全領域を確保することが重要です。

この事態を受けて、航空機運営会社である IMP Group Limited は手順を更新し、環境条件が滑走路の状態に影響を与えている可能性がある場合に到着予定を空港運営者に通知し、状況が正当化される場合はパイロットに最新の滑走路状態レポートを要求するよう要求するタスクを含めました。

ジョブの設定方法については、 調査ページ 。

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　 TSB は、航空、海上、パイプライン、および鉄道輸送の発生を調査する独立機関です。 その唯一の目的は、輸送の安全性の向上です。 過失を割り当てたり、民事または刑事責任を決定したりすることは、取締役会の機能ではありません。.

まとめ

30 年 2021 月 1754 日、東部標準時 505 年、IMP Group Limited が運航するエンブラエル EMB-300 (Phenom 50500566E) (登録 C-GRIA、シリアル番号 2) 航空機は、モントリオール/ピエール エリオット トルドー国際空港 (CYUL) を出発しました。ケベック、オンタリオ州キングストン/ノーマン ロジャーズ空港 (CYGK) への計器飛行規則飛行、XNUMX 人のパイロットが搭乗。

1829 時 19 分、航空機は計器着陸システムの進入に続いて滑走路 61 に着陸しました。 飛行中のパイロットであった副機長は、着陸から数秒以内に完全にブレーキをかけましたが、予想される航空機の減速を感じませんでした。 機長はまた、予期されたブレーキングが行われていないことが明らかになると、機体を停止させようとしました。 これは、航空機の減速に追加の影響を与えませんでした。 同機は滑走路端を時速 440 ノットで離陸し、草地に入った。 停止するまで、約 XNUMX フィート続きました。

どちらのパイロットも負傷せず、航空機は損傷を受けておらず、空港の備品にも損傷はありませんでした。

1.0 事実情報

1.1 飛行の歴史

約1700で^脚注1 30 年 2021 月 2 日、オカレンス フライトで予定されていた XNUMX 人のパイロットが固定基地のオペレーターに会いました。^脚注2 ケベック州モントリオール/ピエール エリオット トルドー国際空港 (CYUL) で、飛行前のブリーフィングが行われました。 フライトは夜になる予定だった^脚注3 CYUL とオンタリオ州キングストン/ノーマン ロジャース空港 (CYGK) 間の計器飛行規則 (IFR) 飛行で、約 35 分続き、144 海里 (NM) の距離をカバーします。 乗務員はこのルートに精通しており、CYGK の滑走路 19 に複数回着陸していました。 航空機はエンブラエル EMB-505 (Phenom 300E) で、IMP Group Limited (IMP Group) によって運営されていました。 カナダの航空規制 (CAR) サブパート 604—民間事業者.

右席に着席した機長がパイロットの監視役、左席に着席した副機長が飛行中のパイロット (PF) でした。 計器着陸システムのアプローチに続いて、機体が CYGK の滑走路 19 に着陸するまで、飛行は問題なく進行しました。

1829 時 113 分、航空機の主脚 (MLG) は、滑走路 1200 の移動限界を約 19 フィート超えた 2 ノットの指示対気速度で接地ゾーン内に着陸しました。約8秒後に発生。 この 8 秒間、機体はそれほど減速することはありませんでした。また、乗組員は、アンチスキッドが作動したときに通常感じられるブレーキ システムの脈動や震えを感じませんでした。 不十分な減速についてパイロット間の短い口頭でのやり取りの後、パイロットの監視もブレーキをかけましたが、追加の効果はありませんでした。 24 秒間フル ブレーキをかけた後、ブレーキ性能が向上せず、約 200 フィートの滑走路が残っていたため、PF はブレーキの効果を高めるために緊急パーキング ブレーキを引きました。 緊急駐車ブレーキの適用は、航空機の減速を変更または改善しませんでした。

機体は滑走路をわずかに左に横滑りしながらオーバーランし、機首を機体軌道の右側に向けた。 オーバーランは、中心線の左約 45 フィートで 61 ノットの速度で始まりました。 航空機は、滑走路の端を越えて約 400 フィート、滑走路の延長された中心線の左 30 フィート、滑走路 48 のアプローチ照明構造の 01 フィート手前で停止する前に、柔らかい草地に滑り込み続けました (図 1)。オーバーラン中の滑走路端安全領域 (RESA)。

1.2 人への傷害

怪我はありませんでした。

1.3 航空機の損傷

滑走路オーバーランによる機体の損傷はなかった。

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• 情報源： https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/01/temperature-drop-caused-a-wet-runway-surface-to-freeze-resulting-in-a-runway-overrun-in-kingston-ontario/