デトロイト — 激しい墜落 テスラ 誰もハンドルを握っていないヒューストンの近くでは、いくつかの運転タスクを引き受ける電子システムの新しい規制をもたらす可能性があるXNUMXつの連邦機関から精査されています.
幹線道路交通安全局 国家運輸安全委員会は月曜日、土曜日の夜に住宅街で XNUMX 人の男性が死亡した事故を調査するためにチームを派遣すると述べた。 テスラモデルS.
地元当局によると、男性XNUMX人の遺体が助手席で発見され、別の男性は後部座席で発見されたという。 彼らは捜査令状を発行しており、テスラのオートパイロットの部分的に自動化されたシステムが使用されていたかどうかを判断します。 オートパイロットは、車を車線の中央に保ち、前の車との距離を保ち、状況によっては車線を自動的に変更することさえできます。
イーロン·マスク テスラのデータは、クラッシュ時にオートパイロットが作動していなかったことを示しているとツイートしました。 しかし、彼が説明していないのは、運転席が放棄されたときにオートパイロットが作動していた可能性があり、その後、それが解除された可能性です.
個人としてのあなたの研究は専門家よりも優れています @WSJ!
これまでに回収されたデータログは、オートパイロットが有効になっておらず、この車がFSDを購入しなかったことを示しています。
さらに、標準のオートパイロットでは、この通りにはなかった車線をオンにする必要があります。
- エロン・ムスク(@ elonmusk) 2021 年 4 月 19 日
過去においては、 NHTSA、自動車メーカーを規制し、求める権限を持っています リコール 欠陥のある車両については、有望な新機能の開発を妨げることを恐れて、部分的および完全に自動化されたシステムを規制するために干渉しないアプローチをとってきました。
しかし XNUMX 月以降、代理店はテスラへの調査を強化し、チームを派遣して XNUMXつのクラッシュ。 同社は過去数年間で 28 件のテスラの衝突事故を調査してきましたが、これまでのところ、自動車およびテクノロジー企業による自発的な安全コンプライアンスに依存しています。
「新しい政権が発足したことで、私たちは規制を見直しています。 自律車両」とエージェンシーは先月述べた。
政府機関の批評家は、自動化されたシステムが完全な自動化に向けて忍び寄り続けているため、規制、特にテスラの規制は長い間延期されていると述べています。 ただし、現在のところ、特定の規制はなく、米国の消費者に販売できる完全自動運転システムはありません。
問題は、テスラの CEO であるイーロン マスクが、Autopilot という名前を使用したり、「完全な自動運転」が今年利用可能になると顧客に伝えたりして、彼のシステムの機能を過剰に売り込んだかどうかです。
「Elon はまったく無責任でした」と、プリンストン大学の自動運転車工学の学部長である Alain Kornhauser 氏は述べています。 Musk は,自動車が自動運転できるという夢を売り払った … とテスラは細字でまだ準備ができていないと言っているが,彼は言った。 「これはゲームではありません。 これは深刻な問題です。」
メディア関係部門を解散したテスラは、月曜日のコメント要請に応じなかった。 暴落に関する報道に直面して、同社の株価は3.4%下落した。
ドナルド・トランプ前大統領が辞任する前のXNUMX月、 NHTSAはパブリックコメントを求めた 規制について。 NHTSA を含む運輸長官の Elaine Chao 氏は、この提案は「自動運転システムの開発における革新を妨げることなく」安全性に対処するものであると述べました。
しかし、ジョー・バイデン大統領の下での彼女の後任であるピート・ブティジェッジは、議会で変化が来るかもしれないと示唆した。
「米国の政策の枠組みは、技術プラットフォームに追いついていないことを示唆している」と彼は先月述べた。 「そのため、私たちはそれに多くの注意を払い、当局内でできる限りのことをするつもりです」と彼は言い、代理店はこの問題について議会と協力する可能性があると付け加えた.
テスラは Autopilot に重大な問題を抱えていた. Autopilot は前を横切るトラクタートレーラーを止められなかったり, 緊急車両を止めたり, 高速道路の遮断機で停止したりして, いくつかの致命的な衝突に巻き込まれた. の NTSB推奨事項のみを発行できる は、NHTSA とテスラに システムを安全に操作できる道路にシステムを限定する テスラは、ドライバーが注意を払っているかどうかを監視するためのより堅牢なシステムをインストールします。 テスラも代理店も行動を起こさず、NTSB からのクラッシュの XNUMX つについて批判と非難を集めました。
自動運転車を研究しているデューク大学の電気およびコンピューター工学の教授であるミッシー・カミングスは、テキサス州の事故は NHTSA にとって重大な分岐点であると述べています。
彼女は、政府機関が何か実質的なことをするだろうと楽観的ではありませんが、クラッシュが変化をもたらすことを望んでいます. 「テスラは長い間、このようなフリーパスを持っていました」と彼女は言いました.
NHTSA の欠陥調査局の元責任者で、現在は安全コンサルティング ビジネスを運営しているフランク ボリス氏は、急速に発展する技術に追いつけない遅い時代遅れの規制プロセスのために、NHTSA は厳しい立場に置かれていると語った。
このシステムは、安全性を向上させる大きな可能性を秘めている、とボリス氏は語った。 しかし、それはまた、「何年もかかる時代遅れの規制規則公布プロセスとは何か」にも取り組んでいます。
ヒューストン地域の事件の捜査官は、テスラが衝突時にどれくらいの速さで運転していたかを特定していませんが、ハリス郡の第 XNUMX 巡査のマーク ハーマンは、高速だったと述べました。 彼は、ハンドルを握る手からの力を検出するドライバーを監視するテスラのシステムを誰かが改ざんしたという証拠があるかどうかについては言及しませんでした。 システムは警告を発し、手を検出しない場合は最終的に車をシャットダウンします。 しかし批評家は、テスラのシステムはだまされやすく、シャットダウンするのに XNUMX 分もかかる可能性があると述べています。
同社は過去に、Autopilot と同社の「完全自動運転機能」システムを使用するドライバーはいつでも介入できる状態にしておく必要があり、どちらのシステムも車自体を運転することはできないと述べていました。
日曜日に、Tesla の CEO である Elon Musk は、Tesla が第 10 四半期の安全性レポートを発表したことをツイートしました。これは、Autopilot を搭載した Tesla は、人間が操縦する平均的な車両よりも、ほぼ XNUMX 分の XNUMX の確率で衝突する可能性が低いことを示しています。
しかし、コネクテッドおよび自動化された車両テストの責任者であるケリー・ファンクハウザーは、 消費者レポート、テスラの数字は過去に不正確であり、基礎となるデータなしで検証することは困難である.
ファンクハウザー氏は、「彼らの言葉を信じるしかない」と述べ、テスラは、システムが故障したもののクラッシュしなかった回数や、ドライバーが引き継ぐことができなかった回数を明らかにしていないと付け加えた.
ファンクハウザー氏は、政府が介入し、性能基準を設定し、ドライバーの介入を必要とする部分的に自動化されたシステムと自動運転できるシステムとの間に線を引く時が来たと述べました。
「測定基準はありません。はいかいいえか、黒か白かはありません」と彼女は言いました。 彼女は、テスラが自動運転車をテストしたり、自動運転車を路上に置いたりするのではなく、「システムをテストするためにテスラ所有者の一般集団をモルモットとして使用することを避けている」と主張しているのではないかと懸念しています.
ソース: https://www.autoblog.com/2021/04/19/tesla-crash-government-scrutiny-autonomy-regulation/
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