テスラは広告ではなく研究開発に投資しており、その結果が物語っています

プラトン再発行

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自動車と広告は共生産業です。自動車産業 14億ドル以上を落とした 2018 年の米国の広告支出額は、（より細分化された）小売業界に次いで XNUMX 番目の支出額です。自動車メーカーは、テレビ、ラジオ、印刷物、看板、インターネットに至るまで、考えられるあらゆる媒体で広告を宣伝しています。製品の紹介、ディーラーのサポート、広報活動、プレスジャンケット、巨額の政治献金は言うまでもありません。

実際、従来の自動車メーカーが自社の自動車のコンポーネントのほとんど、場合によっては最終組み立てさえも他社に委託していることを考えると、マーケティングと広告が自社の中核機能であると言っても過言ではありません。

しかし、待ってください。ある自動車メーカーがあります。従来の広告には一切お金をかけない (ただし、イベントやその他のマーケティング活動用にレイアウトされています)。そして、この会社は市場でどのような成績を収めてきたのでしょうか?そうですね、同社は時価総額で世界最大の自動車メーカーに急速に成長し、その車両はセグメント内の競合モデルを常に上回っており、マーケティングの歴史の中でハーレーダビッドソンやハーレーダビッドソンに並ぶ最も強力なブランドの 1 つを持っています。グレイトフル・デッド。

では、自動車の成功には巨額の広告費は必要ないということでしょうか?まあ、確かにそのように見えますね。これは、自動車メーカーが前世紀にわたって非生産的な活動に数十億ドルを浪費してきたことを意味するのでしょうか?まあ、それはそうかもしれない。この間、企業は他に何に資金を投資できたでしょうか?その結果、自社の製品をどれだけ改善できたでしょうか?

からの最近の記事ビジュアル・キャピタリスト一部の大手自動車メーカーが広告と研究開発に費やした車両 10 台あたりの金額を調べたもので、興味深い読み物になります。このデータは、両社の公式 2020-K 申告書からのもので、XNUMX 年の自動車市場をカバーしています。

検討対象となった自動車メーカー 495 社のうち、テスラを除くすべてのメーカーは広告に多額の費用を費やしており、販売される車両 XNUMX 台あたり平均 XNUMX ドルとなっています。各社とも製品を改良するための研究開発にも投資していますが、テスラほど多額の投資を行っている企業はありません。

カリフォルニアのトレンドセッターは、販売する車 2,984 台につき 2.5 ドルを研究開発に注ぎ込んでおり、これは米国のビッグ 4 の投資を合わせた額を超えています。これは研究開発費で664位のフォードのXNUMX倍、研究開発が遅れているクライスラーのほぼXNUMX倍だ。興味深いことに、クライスラーは広告に最大の支出をしている企業でもあり、車両 XNUMX 台あたり XNUMX ドルです。

テスラの車両が道路上で最も先進的であり、従来のブランドがバッテリーとソフトウェア技術の点でテスラより少なくとも 5 年遅れていると広く考えられているのは偶然ではありません。広告予算から研究開発センターに資金を移すことでギャップを埋めることはできるだろうか？

「研究開発と広告の間の支出バランスは資本配分の一部であり、すべての企業が行う必要のある決定です」と Visual Capitalist は書いています。「一般的に言えば、研究開発を増やすことで、競合他社と比較して商品やサービスの品質を改善し、進歩させることができます。正しく実行されれば、価格決定力の向上につながる可能性があります。」

より啓発された役員室では、最近、自己探求が行われています。自動車業界の幹部らは危機管理会議を招集しており、自動車業界を苦しめているイーロン・マスク氏に次のように尋ねた人もいる。アイデアのために業界が陥っている油の穴からどうやって抜け出すかについてです。その 21 つは、ばかげた広告キャンペーンへの支出を減らし、自社の製品を XNUMX 世紀に導入することにもっとお金をかけてみることです。