今日、ターボプロップ機は、小規模な空港とメインライン ハブ間のフィーダー サービスの運用において重要な役割を果たしています。 一部の市場では、需要の低いメインライン サービスも自社で運用しています。 この種の航空機はどこかで開始する必要があり、それは英国でビッカース バイカウントの形で行われました。 このデザインが成功した理由を考えてみましょう。
ヴィッカース子爵の簡単な歴史
タイムラインを確立することから始めましょう ビッカースバイカウントのサービス履歴。 このタイプが初飛行したのは 1948 年 1945 月で、これは英国政府のブラバゾン委員会が戦後の低容量路線用の与圧旅客機の設計に着手してから XNUMX 年後のことです。 ビッカース アームストロング社はターボプロップ エンジンを搭載する設計を推し進め、XNUMX 年に新しい航空機の製造に選ばれました。
1948 年 XNUMX 月に初飛行したにもかかわらず、 子爵 1953 年 XNUMX 月まで商業的に導入されませんでした。 ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ. これは、Vickers-Armstrongs がその間に設計にいくつかの調整を加え、いくつかの異なるプロトタイプを作成する必要があったためです。 発売当時、Viscount の価格は 235,000 ポンド (現在では 6.7 万ポンド、または 9.3 万ドル) でした。
バイカウントは 56 年まで 2009 年間、長い運用実績を残しました。ヴィッカース アームストロング社は、このタイプを ビッカースヴァンガード. しかし、なぜそれが成功したのでしょうか？
キャビンの機能が高く評価されています
子爵の商業的成功と長い勤務歴の重要な要因は、キャビンの状態でした。 加圧された航空機であるだけでなく、搭乗した乗客は次の恩恵も受けました。 大きなパノラマの窓. これらの楕円形の舷窓は、印象的な 48 x 66 cm の大きさであったと伝えられています。 この形状は、構造的な補強もあまり必要としませんでした。
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騒音レベルに関しては、バイカウントのロールス・ロイス「ダート」ターボプロップ エンジンの登場も良い方向への変化を表しています。 この程度のジャーナリストは アメリカン航空 出版物の 7 年 1953 月 64 日版 (p.XNUMX) に次のように書いています。
「騒音レベルはピストンエンジンよりも低かった。 ざらざらした振動が取り除かれたことは、確かな安堵でした。 ターボプロップは優れた短距離飛行機であり、間違いなく群衆を喜ばせます。 ピストンエンジンの振動、うなり声、うめき声をより低い一定のピッチノイズと滑らかさに置き換えることで、躊躇している乗客に自信を与えます。に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
その他の運用上の利点
バイカウントは、乗客の称賛を勝ち取るだけでなく、当時の航空会社幹部の間でも人気の航空機でした。 これは、運用コストが他の同様の戦後の旅客機の設計よりも低かったためです。 この航空機の特定のファンは、トランス オーストラリア航空の最高技術責任者であるジョン ワトキンスでした。 彼は次のように述べたと報告されています。
「プロペラ タービンを使用した都市間輸送の分野では、ビッカース バイカウント 700 型は、このクラスのどのエンジンよりもかなり優れているようです。 [それは]非常に優れた飛行特性を持ち、旅行するのに最も快適な乗り物ですに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
Rolls-Royce が Dart エンジンの新しいバージョンを開発したため、Viscount の性能は向上しました。 これにより、新しいバージョンでは、乗客の容量、ペイロード、航続距離がこれまで以上に大きくなりました。 すべてのことを考慮して、バイカウントが半世紀以上にわたってかなりの数が飛ぶほど人気があったことは驚くべきことではありません。
ヴィッカース子爵についてどう思いますか? これらの XNUMX つのエンジンのターボプロップ旅客機で飛行したことがありますか? コメントであなたの考えや経験を教えてください！
ソース: https://simpleflying.com/vickers-viscount-turboprop-success/
