史上最長の飛行はセスナ64で172日間以上

多くの場合、長時間の耐久飛行について考えるとき、最初に思い浮かぶのは軍事作戦です。 高度な訓練を受けた乗組員を乗せた大型飛行機は、空対空給油を使用して長時間飛行します。

しかし、最長飛行時間の多くは、完全に民間の作戦として行われています。 172 年 1958 月から 1959 年 64 月まで、Bob Timm と John Cook は歴史を作るために着手しました。 デュオは、22 日 19 時間 XNUMX 分にわたって空中にとどまりました。 今日まで続く記録を樹立する.

持久力の試練

そのような努力は、航空宇宙工学の世界で限界を押し広げたり、新境地を開拓したりするために行われたと予想されるかもしれません. しかし、本当の真実は、Bob Timm はラスベガスのハシエンダ カジノで働いていたスロット マシンのメカニックであり、爆撃機のパイロットだったということです。 経営者の Doc Bailey は常にプロモーションのアイデアを探していました。Timm は上司に、カジノのブランドを載せた飛行機での記録的な試みは良い方法だと提案しました。 ベイリーはこれに同意し、100,000 ドルを約束しました。 

スタントのために航空機を準備するための変更には、95 年の大半が費やされました。 パイント サイズのセスナには XNUMX ガロンの腹タンクが取り付けられ、必要に応じて燃料を主翼タンクに移送できる電動ポンプと対になっていました。 エンジンがまだ作動している間にエンジンオイルとフィルターを交換できるようにする特別な配管も追加されました。

インテリアは取り除かれ、標準の副操縦士のドアも取り外され、代わりに折りたたみ式のアコーディオンドアに置き換えられました. 機体の副操縦士側から拡張できるプラットフォームも装備されました。 これにより、副操縦士は、重要な給油作業中に移動するための追加の部屋を得ることができました。

エンジンの回転を維持する

記録的な飛行中のハシエンダ セスナ 172 の燃料補給。 ソース： マッカラン空港

給油は、通常は XNUMX 日 XNUMX 回、ウインチを介してフックを降ろし、燃料トラックがまっすぐな道路を飛行機の後ろを追うことで行われました。 次に、ウインチがトラックから燃料ホースを引き上げ、それを使用して約 XNUMX 分で腹タンクを満たします。 同じシステムを定期的に使用して、食料、油、その他の物資 (髭剃りや入浴用のタオルや水など) を汲み上げました。 

最初の試みは問題に直面しました。 この飛行機には、コンチネンタル モーターズ社の真新しいエンジンが搭載されており、チーフ メカニックの Irv Kuenzi の抗議にもかかわらず、Timm の主張でアルコール噴射システムが搭載されていました。 目的は、長時間の飛行で炭素の蓄積を減らすことでしたが、エンジンは排気バルブが焼けてしまい、17 回目の飛行ができなくなりました。 最初の XNUMX 回の飛行の後、飛行機が XNUMX 日以上空中に留まったことはありませんでした。

他のハードルも出てきました。 ティムは副操縦士とうまくやっていくことができず、パイロットのジム・ヒースとビル・バークハートは自分たちの記録を打ち立てたばかりでした。 デュオは、172 年 50 月 21 日に着陸し、丸 1958 日間、自分たちのセスナ XNUMX をなんとか飛ばしました。変更が必要であることは明らかでした。

次の試みのために、Kuenzi は、時計で 450 時間あった飛行機の元のエンジンを再インストールしました。 アルコール噴射システムは静かに改造され、アルコールをエンジンではなく船外に無害に噴射しました。 元の副操縦士は解雇され、代わりにパイロットであり飛行機整備士であった 33 歳のジョン ウェイン クックがその仕事を与えられました。 

飛行機は、4 年 1958 月 3 日午後 52 時 XNUMX 分、ラスベガスのマッカラン フィールドから再び離陸しました。 記録を監視している当局者は、コンバーチブルのフォード サンダーバードで滑走路を下る飛行機を追跡し、その試みの間に飛行機が秘密の着陸を行わなかったことを確認するための指標としてタイヤに白いペンキを塗りました。 

ほぼ 65 日間の飛行中に、飛行機はトラックから 128 回以上給油されました。 これと、飛行機を飛ばす仕事で、ティムとクックは忙しくしていました。 利用可能なダウンタイムは、漫画を読んだり、下の道路で車を数えたりして時間を過ごすなどの簡単なゲームを作成するのに費やされました。

長距離フライトのライフスタイル

作りたての食事は、ハシエンダのシェフによってデュオのために調理されましたが、食べ物は、飛行機に渡される魔法瓶に収まるように細かく刻む必要がありました. トイレ業務は折りたたみ式のキャンプ用トイレとビニール袋で処理され、その後預けられました 砂漠の無人地帯の上空。 

予想通り、長いフライトはすべてトラブルフリーではありませんでした。 12 年 1959 月 XNUMX 日の事件では、ティムが副操縦士のドアの外のプラットホームで水浴びをしているときに捕まりました。 クックが操縦していると、パイロットは、プラットフォームを伸ばした状態では飛行機が尾根を通過できないことに気付き、すぐにティムに引っ張るように叫びました。間に合います。 恐怖のため、XNUMX 人はより安全な場所を飛行している時間帯に入浴のスケジュールを変更するようになりました。

長時間の飛行時間、高い作業負荷、睡眠不足が乗組員の負担になり始めました。 9 月 2 日午前 55 時 4 分頃、4 時間のシフトが終わる数分前に、ティムはカリフォルニア州ブライス上空を飛行中に眠りに落ちました。 クックは眠り続け、ティムは最終的に午前 XNUMX 時に目が覚めました。機体は、翼の水平調整を行うミッチェルの自動操縦装置が飛行機を空中に保ちながら XNUMX 時間以上飛行していました。 飛行後、記者に語ったティムは、「何が起こったのか、決してジョンに話さないと心に誓った」と述べた。

時間が経つにつれて、機器の故障が積み重なり始めました。 発電機の故障により、主翼タンクへの燃料の移送は手動ポンプを使用して行う必要がありました。 その他の故障により、自動操縦装置、さまざまなライト、タコメーター、および胴体タンクの燃料計と重要なウインチが取り外されました。 エンジンが XNUMX 時間以上の連続運転を続けると、炭素の蓄積によりエンジン出力も低下し始め、燃料タンクがいっぱいになった状態で飛行機に乗ることが困難になりました。

地球に戻る

7 年 1959 月 150,000 日、飛行機はついにマッカラン飛行場に着陸しました。 伝えられるところによると、パイロットは飛行機から助け出されなければならなかったが、長い冒険の後、摩耗がやや悪化したように見えた. その旅の過程で XNUMX マイル以上を移動できた可能性のある気の強いセスナ。

飛行機は現在、マッカラン国際空港に停泊しています。 副操縦士側の引き戸と、その下の腹タンクに注目してください。 ソース： マッカラン空港

その後、クックはパイロットとしての仕事を続け、ティムはカジノでスロット マシンの開発を再開しました。 飛行機に関しては、記録的な飛行の後、1980年間ハシエンダで披露されました。 その後、ティムの息子スティーブが見つけて、XNUMX年代後半にベガスに持ち帰る前に、数年間カナダの新しい所有者に渡されました. 飛行機は現在、到着する乗客の手荷物受け取りエリアの上にあるマッカラン国際空港にぶら下がっています。

飛行は、機械と人間の両方の持久力の好例です。 1950 年代の小型航空機エンジンを連続 1500 時間稼働させるのは驚くべきことです。 同様に、騒音が絶え間なく続く密閉された空間で XNUMX か月以上生活することは、まさに至難の業です。 記録がまだ破られていないのは、まさにそのためかもしれません。

世界の軍隊のリソースがあれば、より大きな爆撃機や輸送機ではるかに快適な記録の試みを行うことができると想像することができます. より多くの乗組員と移動する余地があれば、偉業はそれほど面倒なものである必要はありません. しかし、1950 年代の小さなセスナ機がこれほど素晴らしい記録を達成できたことを考えると、さらに進んで証明できることはほとんどないでしょう。

Source: https://hackaday.com/2021/10/25/the-longest-ever-flight-was-over-64-days-in-a-cessna-172/