「パンデミックは業界を変えた」

コロナのパンデミックは世界中の人々に大きな課題をもたらし、世界経済のあらゆる分野に大きな影響を与えています。ロルフ・エイテン、社長兼CEO、 クラークヨーロッパでは、同社が直面する課題にどのように対応しているのか、また新型コロナウイルス感染症が資材運搬車メーカーの日常業務にどのような変化をもたらしたのかについて説明しています。

私たちは19年半以上にわたって新型コロナウイルス感染症（Covid XNUMX）のパンデミックに対処してきました。何が変わったのか クラークス 日常業務？

ホームオフィスとバーチャルコラボレーションは現在、当社にしっかりと確立されています。また、社内のビジネスパートナーや同僚ともコミュニケーションをとります。 クラーク ビデオ会議による組織化。当社チームのプロジェクト作業はデジタル ホワイトボードを介して行われ、販売パートナーのトレーニングには仮想プレゼンテーション プラットフォームを使用します。コロナのパンデミックは、仮想交換がうまく機能し、それによって時間とリソースを節約できることを示しました。ただし、長期的には対面イベントに完全に置き換わるわけではありません。特に、ビジネスパートナーやお客様との協力は、現場での個人的なつながりから生まれます。

あなたの会社の経済状況をどのように説明しますか?

1年上半期はコロナ危機により受注状況が非常に悪かったが、2020年下半期には再び好調に回復し、前年比2％強の成長で2020会計年度を終えることができた。前年まで。 2020 年上半期の受注状況はこれまで以上に良好です。当社の市場地域における資材運搬車両市場は、3 年に前年比 2021% 増加しました。

クラーク社は世界的に見て、前年の実績と比較して注文量を 50% 増やすことさえできました。 EMEA 地域、つまりヨーロッパ、中東、アフリカでは、受注を前年比 80% 増加させることができました。コロナ禍でこれほど市場が加速するとは誰も予想していなかったのではないでしょうか。しかし、残念な点は、多くのベンダー部品がアジアから来ているため、多くの競合他社と同様、当社もサプライチェーンと部品調達に問題を抱えていることです。

その結果、お客様は車両の納車までにさらに長い時間を待たなければならなくなります。しかし、市場が現在直面している課題はサプライチェーンだけではありません。さらに、運賃の大幅な上昇、海上輸送のボトルネックによる納期の遅延、原材料価格の高騰が続いています。業界は現在、非常に厳しい環境の中で運営されています。

何年もの間、サプライヤー部品の調達だけでなく、生産プロセス全体が海外、特にアジアに移転されてきたという事実が、今や製造業者の足元に落ちているのだろうか？

ヨーロッパとアジアの間の貿易関係は、長年にわたってますます強くなっています。企業は極東に発注しただけでなく、技術移転も行った。現在、中国から材料を購入しない企業はほとんどありません。したがって、私たちはここでも多かれ少なかれ同じジレンマに直面しています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、このアジアへの依存が実際にどれほど大きな危険であるかをはっきりと示していると私は信じています。これまで私たち全員がそれを受け入れてきました。そして今、私たちが生産をアジアにアウトソーシングしてきたことが足元に落ち始めています。コストを節約するため。今、私たちはあらゆる面で高いお金を払っています。

少なくともこれに対抗するためにどのような対策を講じましたか？

サプライチェーンを確保するため、当社は早い段階で自社在庫の機械を発注しました。さらに、世界中のクラーク工場や輸送業者と連携して、さまざまな対策を講じています。サプライヤーを訪問して現場の状況を把握し、資材調達の迅速化に向けてどのようにサポートできるかを検討しました。たとえば、サプライヤーを支援するために部品を事前に注文したり、コストを削減するためにサプライヤーを変更したり、配達を迅速化するために新しい運送業者を探したりしました。したがって、現時点ではすべての工場で生産が行われており、サプライチェーンもほぼ無傷です。もう少し時間がかかります。

デュイスブルクでの組立生産がまだ稼働していないことを今後悔していますか?

いや、その逆です！このプロジェクトがしばらく保留になったことを嬉しく思います。部品の 95% はモジュール式システムで極東から調達されるため、デュイスブルクでの組立生産は現在の状況を大きく変えるものではありません。私たちはまったく同じ依存関係にあり、おそらくユニットを組み立てる際により柔軟になるだけでしょう。

現在、組立生産用に作成された能力を他の場所で使用していますか?

絶対に！当社は中古機器事業とデュイスブルク地域での直接事業の拡大に重点を置いています。

ということは、無料のワークショップ能力を使用して中古機器を再調整するということですか？

その通り。当社では、中古車の整備方法や品質基準の策定を目的として、昨年より試験的に中古車の買い取りを開始しました。とりわけ、当社は既存の塗装工場に投資し、近代化してアップグレードしました。湿式塗装プロセスを使用して機器を塗装できるようになり、塗装の品質が大幅に向上し、耐久性が向上しました。これは、お客様がクラークの中古車を使用することで、非常に高品質な車両を信頼できることを意味します。最初に整備された車両は事実上私たちの手から奪われました。現在、この事業領域を少しずつ拡大しています。顧客訪問が再開できるようになってから、当社の直接取引も好調に推移しています。したがって、私たちは文句を言うことはできません。

クラークは製品範囲の拡大にも積極的ですか？倉庫技術の分野では、リチウムイオン技術を搭載した車両の範囲が拡大しました。

はい、その通りです。当社は昨年、積載量1.2～2tのWPioシリーズで低床トラック分野の製品ラインナップを拡大しました。オペレータは、次のようなリチウムイオン電池の利点を享受できます。 クラーク 将来的には、取り扱いの容易さとメンテナンスの必要のなさ、高いエネルギー密度とそれに伴う高い走行性能、耐用年数を制限することのない高速中間充電、およびバッテリーのガス発生のない再充電などが挙げられます。

COP1 では、当社は商品ピッキングにおいて非常に効率的であるだけでなく、昇降式作業プラットフォームのおかげで、ローリングはしごまたは作業プラットフォームとしても機能するオーダーピッカーを市場に投入しました。また、HPT Eco および HPT Premium を搭載したハンドパレットトラックのラインナップも拡大しました。どちらのトラックも高い安定性と簡単な操作が特徴で、積載量は 2500kg です。HPT Eco は軽量化を目的に設計されており、HPT Premium はより要求の厳しい用途向けに設計されています。

クラークエンジンテクノロジーでも何か変化はありましたか？

絶対に！ 2020年には、 クラーク 当社は、積載量5～40tのディーゼルフォークリフトC55-60sDおよびC80-900D4シリーズ向けに、ディーゼル微粒子フィルターとディーゼル酸化触媒コンバーターを搭載したクボタステージ8ディーゼルエンジンを発売しました。これにより、これまでディーゼル微粒子フィルターがないために拒否されていたクラーク ディーゼル フォークリフト トラックの応用分野が開かれます。

生産物流の新しいソリューションも発表されましたね？

正しい。クラークは今年の初めに牽引列車システムを市場に投入しました。このオールインワン ソリューションにより、当社は産業顧客の特定の要件に具体的に対応しました。牽引列車は、トレーラー荷重 40 トンまたは 70 トンのクラーク CTX4-7 トラクターと、CTR01 および CTR02 トレーラーで構成されます。 CTR01 トレーラーは、単一の U フレームとして設計されており、主にユーロパレットを輸送する必要がある顧客向けに設計されています。最大積載量1200kgのユーロパレットを搬送できる移動台車を搭載可能です。

ダブル U フレーム トレーラー CTR02 は、ユーロ パレットと業界で一般的に使用される他のタイプのパレットの両方に対応できます。可動センタービームを介して、オペレータは、サイズ 1600 x 1000mm で最大積載量 1600kg のトロリー、または積載重量がそれぞれ 800 kg の 3 台のトロリーのいずれかを柔軟に選択できます。現在、この分野で新しい顧客プロジェクトを実現中です。このため、タグボートのラインナップを拡大し、積載量XNUMXtの車両も導入しました。