今日の電気自動車の祖先をたどる (パート 4)

プラトン再発行

フォロワー： 0

この記事は短いシリーズの一部です。発見できるパート1はこちら, パート2はこちら, パート3はこちら.

私たちはどこまで来たのか

電気自動車はかつて (1900 年頃) 主流でしたが、当時のバッテリー技術がほとんどのドライバーのニーズに応えられなかったため、使用されなくなりました。キャデラックが自社の車に電気スターターを搭載し始めると、ガソリン車の最悪の事態は緩和され、EV は 100 年以上競争できなくなりました。

1955 年、太陽電池は冗談のようなものでした。彼らを冗談にしないために真剣な取り組みが何十年も続いていました。それまではなかった前の年彼らは生存できるヒントを持っているように見えました。

GM のウィリアム・コブ氏が 1955 年に自動車ショーのために実験用のおもちゃのソーラーカーを製作したとき、彼はそれが最終的にどうなるかわかりませんでした。明らかに、彼はそれが何か良いことをもたらすことを望んでいましたが、およそ 30 年後、彼の小さなプロジェクトに触発された人々が大陸を横断できる乗り物を作ることになるとは知る由もありませんでした。彼は、人々が太陽光発電を搭載した車でレースをするようになり、優勝した車が市場に XNUMX 段階の革命を引き起こすとは想像もしていませんでした。

現代のEVの曽祖父母を生み出した状況

現代のEVのルーツを理解したいのであれば、議論する必要があることがもうXNUMXつあります。 EV 復活への第一歩は、実はバッテリー技術ではありませんでした。それは効率でした。

1970 年代以前は、効率的な車両の必要性はまったく認識されていませんでした。ガソリンは安かったので、ほとんどの人はガソリンが何か害を及ぼしているとは知りませんでした。特に米国では、大きくて塊状でガソリンを大量に消費する車を所有することは、ほとんどの人にとって問題ではありませんでした。たとえ状況が変化したとしても、人々をその轍から抜け出すには、実際にいくつかの大きな衝撃が必要でした。

しかし、1973 年と 1979 年の石油危機が考えを変えました。確かに、今でも多くの人が自分のやり方を変えたくないと思っていますが、これらの危機は市場を十分に傾け、燃料使用量の少ない効率的な自動車のはるかに大きな市場があったのです。アメリカの自動車メーカーは自らのやり方を変えるのに苦労し、これが自動車の「倦怠期」彼らが足場を築いたとき。

彼らがようやく進歩を遂げ始めたとき（燃料噴射がこれに大きく貢献しました）、フィエロ、サンレイサー、インパクト、EV1 のような実験が行われるようになりました。アメリカ企業は苦戦しましたが、その苦闘が再びイノベーションを起こすことができるより良い企業につながりました。

多くの意味で、この最初の EV 近代時代の終わり (EV1 の死によって特徴付けられました) は、私が第二次倦怠期と呼ぶものでした。この車は、多くの 70 年代後半のアメリカ車のように完全に錆びたゴミではありませんでしたが、アメリカのメーカーは現状に満足していました。前輪駆動のクロスオーバーが市場の大部分を占める一方で、最大かつ最も非効率なSUVがアメリカ人が憧れる高級車となった。

アメリカ人や他の多くの市場の人々が正気に戻るには、2008 年の金融危機が必要でした。効率が戻り、政府の厳格な命令なしにEVが再び登場し始めました。

太陽光発電はいよいよ本格化へ

現代のEV時代はソーラーカーのおかげで始まり、車載ソーラーが経済的ではないと判断したメーカーは非ソーラーEVに目を向けました。しかし、それは変わりつつあります。

私たちが今日当たり前のように使用している太陽電池の効率は約 20% です。つまり、彼らに降り注ぐ太陽エネルギーの 20% は電気になりますが、残りは電気になりません。 1980 年代には、実験用で高価な太陽電池の最高のセルは約 20% でしたが、今日市場にある最高のセルは 24% を超えています。かつては非常に実験的だったものが、今でははるかに大きな市場で標準となっています。

今でも、私が Aptera や Sono Motors のような会社について記事を書くたびに、多くの読者がそれがいかにうまくいかないかを教えたがります。ソーラーパネルを設置しても、車の推進力に意味のある貢献をするのに十分なエネルギーを生み出すことはできません。自動車が「充電不要の電気自動車」になり得るという考えは、多くの人が決して実現するとは考えていません。

しかし、1980 年代のソーラーカーのように、その技術に従わない人々は、その可能性をすぐに驚かせる可能性があります。 Aptera の非常に効率的な設計により、太陽の下で駐車するだけで、車両の航続距離を 40 日あたり 70 マイル追加できます。 Sono は、ソーラーパネルを使用すると、XNUMX 週間あたり XNUMX マイルを追加できると主張しています。これらは驚くべき数字ではありませんが、ほとんどの人の毎日の運転をカバーし、バッテリーパックでの「ロールオーバーマイル」を与えるのに十分です。

一般市場向けのソーラーカーが現実のものになりつつある段階に来ています。過去 XNUMX 年間に電池技術によって EV 革命が本格的に定着したのと同じように、太陽光発電技術も同じように進んでいます。

私たちの行き先: あちこちででこぼこした乗車が予想されます

私たちがどこから来たのかを知ることで、私たちがどこへ行くのかについて多くのことがわかります。

EV 革命は、2021 年のここから 2030 年、2040 年にかけて、順調に上り坂になるだろうと考えたくなります。現在、EV の状況は良好に見えていますが、1999 年には好調に見えました。そうなる可能性は非常に低いです。参照 EV は今後数年以内に基本的に再び廃止されますが、途中で後退がないと考えるのは愚かです。

その挫折がどのようなものになるかは私にはわかりませんが、いくつかの推測はできます。

今後の問題として考えられるのは、EVに対する政府の支援が不安定になることだろう。 EVは1999年に比べてはるかに定着しているため、EVが絶滅するわけではないが、政府のEVへの取り組みが揺らぐことで普及率が低下する可能性がある。

バッテリーの供給も問題になる可能性があります。全員に十分な量のセルを製造することは十分に可能ですが、現時点で供給を確保するほど前向きではないメーカーは、十分なEVを販売するための十分な供給が不足していることに気づくかもしれません。繰り返しになりますが、これは移行を遅らせるだけであり、停止するものではありません。また、実際のEV導入ではなく、車両の継続的な「電動化」につながる可能性もあります。ハイブリッドとプラグインハイブリッドはストレートガソリンよりも優れていますが、フルEVの普及拡大にブレーキをかける可能性があります。

落とし穴が何であれ、私たちは賢明である必要があり、落とし穴に怯えて諦めてしまわないようにする必要があります。

CleanTechnicaの独創性を高く評価しますか？になることを検討してください CleanTechnicaメンバー、サポーター、技術者、またはアンバサダー —または後援者 Patreon.