ビデオは、小さなフォーミュラ 1 エンジンが 1,000 馬力を生み出す方法を説明しています

プラトン再発行

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1,000 馬力のエンジンは、もはやそれほど信じられないように思えます。電気またはガソリン駆動のモーターでその量を出す生産車を購入できます。 Chrysler's Direct Connection は、1,000 馬力のクレートエンジンを販売します。しかし、1.6リッターエンジンでその量を作るには？それはまだ魔術のようです。

これらの小さな発電所の謎を解き明かすために、ジェイソンフェンスケに任せて、Engineering Explained の YouTube チャンネルをご覧ください。 Fenske によると、それはすべて、非常に高回転の 1.6 リッターターボチャージャー付き V6 エンジンと XNUMX つの電気モーターの組み合わせによるものです。

現在の世代のエンジンの起源は、FIA がフォーミュラ1のエンジンの仕様を作成しました。これらの仕様の一部には、エネルギーを蓄えるための XNUMX つの電気モーターとバッテリーを組み合わせたターボチャージャーの利用が含まれていました。しかし、トヨタプリウス燃料効率のために設計されたハイブリッド。F1 カーのハイブリッドセットアップは、余分なパワーを得るために使用されます。

160 つの電気モーターは、ウエストゲートの代わりにターボを調整し、回生ブレーキに使用されます。これらの機能から得られたエネルギーはバッテリーに蓄えられ、クランクシャフトに取り付けられたXNUMX番目のモーターに電力を供給します。このシステムを合わせて ERS またはエネルギー回生システムと呼び、さらに XNUMX 馬力を追加し、別の車を加速または追い越すために短時間で使用できます。

内燃エンジンは、単独で 830 馬力を発生します。これは、このような小さなエンジンとしては驚異的な量です。同様に驚くべきは、これらの発電所の燃料効率です。安全のため、F1 カーはレース中に燃料を補給することは許可されていません。 F250 のレギュレーションでは、車の燃料を 1 キログラム、または 110 ガロンに相当する量に制限しています。

必要な出力と効率を達成するために、F1 エンジンは 50% を超えるピーク熱効率を達成します。これは、現代の乗用車の 35% の熱効率を大幅に上回っています。これを達成するには、プレチャンバー点火と 18 対 1 の高い圧縮比の組み合わせが必要です。エンジンコンストラクターがプレチャンバー点火と、より高い圧縮比を得るために使用できるいくつかのトリックがあります。これらは独自のものであり、現代の F1 エンジンを構成する秘密のソースの一部です。