インドのアカサ航空は混雑した市場で成功できるだろうか？

ここ数週間、インドの航空業界は次のような注目のスタートアップに注目しています。 赤佐エア。市場の最新の格安航空会社は大規模な投資家を魅了し、ここ数年で見られなかったスター力を備えています。しかし、アカサ航空は混雑し利益率が厳しい市場で成功できるでしょうか?航空会社は自社をどのようにマーケティングする予定ですか?確認してみましょう。

歴史

3月に私たちは、ジェットエアウェイズとゴーエアの元CEO、ビネイ・デュベ氏が次のように述べたと報じた。 新しい航空会社を設立しようとしていた。当時、この航空会社については名前も含めてほとんど知られていませんでした。 艦隊、または最初のフライトの現実的な日付さえも。当時は投資がほとんどなかったため、この航空会社の道のりは長いように思われました。

3 か月が経つと、Dube の航空会社が注目を集めています。現在アカサ航空と名付けられたこの航空会社は、インドのウォーレン・バフェットとして知られる伝説的な投資家ラケシュ・ジュンジュンワラから多額の投資を集めた。ジュンジュンワラ氏の搭乗は大規模なPR効果をもたらし、航空会社の注目を集め、ここ数カ月でさらに多くの投資家を魅了した。

による エコノミック·タイムズ, ジュンジュンワラは247.5月末に33.3億40万ルピー（43.75万ドル）を正式に投資した。ジュンジュンワラの株式を5.88％に引き上げるため、今後数カ月以内に資金が徐々に放出される予定だ。同氏は現在、株式の9％に相当するXNUMX億ルピー（XNUMX万ドル）を航空会社に譲渡している。その直後、ドバイを拠点とするインドの投資家も資金を追加し、同社は政府から異議なし認証（NOC）を取得するという資金目標を達成することができた。

創設者のビネイ・デュベ氏と彼の家族は現在70％の株式を所有しているが、より多くの投資家が同社に資金を注ぎ込むにつれて、この株式は減少するだろう。しかし、航空会社は何を計画しているのでしょうか?

MAXアウト

航空会社を設立する際に最も費用がかかる要素の 1 つは、航空機の取得です。適切なメーカーと早期に航空機契約を結ぶことは、航空会社にとって今後何年にもわたって利益をもたらす可能性があります。これはまさに、インド最大の航空会社である IndiGo が行ったことであり、近い将来の Akasa にインスピレーションを与えました。

2005年には、 インディゴは100機の航空機発注に署名した エアバス社とのA320の契約は、インドの航空史上最大の契約となる。航空会社は舞台裏で次のことを利用していました エアバスのインド市場参入への熱意 そしてボーイングから市場シェアを奪います。これにより航空会社は最低のコストベースを持つことができ、これが同社を過去 15 年半にわたり成功させた要因となった。 XNUMX 年経てば、Akasa にも同様の絶好のチャンスがあるかもしれません。

ボーイング インドの運命は急変した。 2000 年代初頭に狭胴機の航空機群が独占した後、格安航空会社の参入により航空機メーカーの計画は混乱しました。格安航空会社の間でエアバスの人気が高まる中、ボーイングは大型受注の獲得に苦戦していた。 737 MAX はこうした苦境の一部を軽減したが、2019 年 XNUMX 月に同型機が運航停止になったことですべてが解消された。その XNUMX か月後、ジェットエアウェイズが破綻し、インドの狭胴機市場でボーイングが占めるシェアはわずかとなった。

現在、ボーイングはインド市場に新たな挑戦を始めている。報告によると、 70 ～ 100 個の 737 MAX 8 を注文 すでに決定しており、発表も間近です。の報道によると、 ETプライム, アカサの命令は非常に重要であるため、ボーイング社のコマーシャルセールスディレクターであるジェームズ・マクブライドは、契約を確保するためにパンデミックの真っ只中にムンバイに飛んだ。この契約が発表されれば、ボーイングとアカサ航空にとって新たな時代の始まりとなるだろう。

タフ

低コストで資金が流入しているにもかかわらず、アカサの旅は簡単ではありません。インドは 世界で競争の激しい航空市場の一つ。利益が得られることはほとんどなく、利幅は非常に薄く、何らかの要因（燃料価格など）がわずかに変化しただけで、業界全体が混乱に陥ります。航空会社は市場シェアや路線に積極的で、新規参入者にはほとんど余裕がありません。

このような背景から、Akasa はコストだけで IndiGo、SpiceJet、その他の企業に勝つことに重点を置く必要があります。急速な拡大に惑わされず、より計画的な拡大を図ることで、アカサはジェットエアウェイズやキングフィッシャーなどの航空会社を破産させ、スパイスジェットなどの航空会社を危機に瀕させた債務の罠を回避することができる。

Akasa Air のスケジュールも遅れをとる危険性を残しています。国内旅客数は2022年夏までにパンデミック前の水準に達し、それを超えると大半の人が予想している。つまり、重要な空港、特にムンバイとデリーでは発着枠がほとんどなくなり、航空各社はすでに数カ月前から乗客の確保に奔走することになる。アカサは、短期的には十分な発着枠と需要があるバンガロールを最初の拠点として選んだと伝えられている。

インドの別の航空会社が破綻しない限り、アカサは格安航空会社としてインディゴ、スパイスジェット、ゴーファースト、エアアジア・インディアと競合することになる。幹線路線に入ると、エア・インディア、ビスタラ、そして再開したジェットエアウェイズをリストに加えることができる。しかし、そのどれもが計画を推し進めるアカサを思いとどまらせるものではないようだ。

何に注意します

インドの航空業界の将来を追跡する場合、Akasa Air は重要なシンボルです。航空会社の最初のハードルは、民間航空省からNOC（No Objection Certificate）を受け取ることだ。これまでは資本不足や取締役会の構成を巡る疑問などの理由でこの取り組みが遅れていたが、それらはすぐに解決されるはずだ。あ NOC の 15 月 XNUMX 日の前回のタイムライン 見逃してしまった。

NOCが発行されると、Akasaの計画は、極めて重要なAOC（航空運航者証明書）を管理するDGCAによって審査されることになる。航空会社が AOC を取得して初めて、航空券の販売を開始し、乗客の運航を開始できます。

今後 8 ～ 10 か月で多くのことがうまくいかない可能性があります。しかし、資金と業界のベテランが航空会社を支えているため、アカサはパンデミック後の業界で次の大きな破壊者となる可能性がある。

Akasa Air とその将来についてどう思いますか?混雑した市場で成功できるでしょうか？コメントでお知らせください！

出典: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/