2023 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 퍼스트 드라이브 리뷰: 약간 거친 다이아몬드

XNUMXD덴탈의 미츠비시 Outlander 였다 최초의 작고 저렴한 플러그인 하이브리드 SUV 중 하나그러나 최근 몇 년 동안 도요타, 포드, 현대 와 기아. 가장 큰 이유는 정기적인 Outlander 특히 경쟁력이 없었기 때문에 PHEV가 마침내 회사를 갖게 되면 다운 외에는 갈 곳이 없었습니다. 글쎄, 거기에 완전히 새로운 극적으로 개선된 아웃랜더 이제, 그리고 마지막으로 플러그인 하이브리드 버전은 잃어버린 근거를 보충하기 위해 여기에 있습니다.

가스 전용 버전과 마찬가지로 새로운 2023 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV 세련되고 넓고 적절하게 현대적인 인테리어와 일반적으로 편안하고 조용한 태도가 인상적입니다. 그러나 플러그인 하이브리드는 더 강력하고 정교하며 강력한 전기 범위로 훨씬 더 나아갑니다. 동급 최고(예: 가스 전용 버전)가 되지 못하게 하는 몇 가지 약점이 있지만 필요에 따라 Outlander PHEV는 여전히 녹색 소형 SUV가 될 수 있습니다.

Outlander PHEV에는 이전 모델과 매우 유사한 파워트레인이 있습니다. 자연 흡기 2.4리터 134기통은 이제 이전 모델의 148마력이 아닌 XNUMX마력을 생성합니다. 바퀴에 직접 동력을 공급할 수 있지만 대부분 전면 및 후면 전기 모터용 모터 발전기로 사용됩니다(대부분 혼다 하이브리드 작동). 두 모터 모두 이전보다 더 강력합니다. 전면 모터는 20마력과 88lb-ft의 토크를 가져와 114마리의 조랑말과 188lb-ft를 만들었습니다. 후방은 40마력에 134마력을 더 내지만 토크는 144파운드 피트로 동일하게 유지됩니다. 결과는 총 248마력과 332파운드의 토크입니다. 그 이상이다 포드 이스케이프 PHEV, 보다 더 많은 토크 현대 투싼 와 기아 스포티지 플러그인. 그만큼 토요타 RAV4 프라임의 302마력이 그들 모두를 능가합니다.

더 많은 전력 외에도 Outlander PHEV는 이제 38kWh에서 14kWh로 증가한 팩 덕분에 이전보다 13.8마일 더 많은 충전으로 20마일을 갈 수 있습니다. 다시 한 번, Toyota보다는 작지만 Ford, Hyundai 및 Kia보다 범위가 넓습니다. 미쓰비시 또한 해당 경쟁사에서는 사용할 수 없는 특이한 기능인 DC 고속 충전을 제공합니다. DC fast가 얼마나 필요한지 잘 모르겠습니다. 충전기 급한 상황에 휘발유로 달릴 수 있는 차량을 타고 있지만 충전된 연료를 원하는 경우 배터리 차고의 플러그에서 꺼내기 위해 밤새 기다리고 싶지 않으세요? 유일한 문제는 이전 CHAdeMO 커넥터를 사용한다는 것입니다. HD DVD(그거 기억나?) EV 충전기 옵션 플레이어. DC 고속 충전은 SEL 트림 이상에서만 사용할 수 있으며 배터리를 사용하여 가전 제품에 전원을 공급할 수 있는 편리한 1,500와트 보조 전원 포트에도 적용됩니다.

이러한 모든 개선에도 불구하고 아웃랜더 PHEV는 전반적인 효율성이라는 한 가지 주요 사양에서 악화되었습니다. 결합 연비 갤런 당 64마일 또는 이전 모델보다 10mpg-e 더 나쁩니다. 이는 경쟁사인 도요타(94), 기아(84), 현대(80)에 비해 큰 적자이기도 하다. Ford는 105mpg-e를 달성하지만 전륜 구동에서만 사용할 수 있습니다. Outlander의 단점은 단순히 가스 엔진이 그다지 효율적이지 않기 때문일 수 있습니다. 새 엔진의 가스 엔진 수치는 사용할 수 없지만 이전 엔진은 26mpg에 불과하므로 새 엔진이 더 나쁠 수 있습니다. 또한 최대 효율을 찾고 있다면 운전 요구 사항을 평가해야 합니다. 대부분의 운전이 38마일 범위에서 제공될 수 있다면 Outlander는 훌륭할 것입니다. 그보다 더 많은 마일을 자주 기록하거나 자주 충전할 수 없다면 경쟁 제품을 살펴보고 싶을 것입니다.

파워트레인 사양은 이 정도면 충분합니다. 실제로 Outlander는 어떤가요? 몇 가지 불만만 제외하고 일반적으로 상당히 양호합니다. 주로 두 개의 전기 모터에서 나오는 동력으로 전달이 매우 매끄럽고 저속에서 훌륭한 픽업이 가능합니다. 반대로 고속도로 속도에 근접할 때, 특히 완전 전기 모드에서 의욕이 떨어지기 시작합니다. 하이브리드 모드에서 실행할 때 가스 엔진이 작동하여 더 높은 속도에서 모터를 보완합니다. 매우 부드러울 뿐만 아니라, 전기 모터는 앞뒤로 상당히 고르게 느껴지는 멋진 전력 분할을 가지고 있으며 아마도 후면으로 약간의 편향이 있을 수 있습니다. 일반적인 소형차에서 기대하는 만큼의 언더스티어 없이 코너를 통과하는 스바루와 같은 파워가 느껴집니다. 크로스 오버 전륜구동 기반 사륜구동 시스템.

가스 엔진은 엔진 rpm에 따라 볼륨이 변경되는 고음의 우는 소리와 함께 추운 날씨에 아웃랜더를 시동한 후 상당히 시끄러웠습니다. 차가 예열되면서 상당히 조용해졌고, 대부분 눈에 띄지 않게 되었으며, 실제로 엔진은 일반적으로 그 후 눈에 띄게 조용해졌습니다(또는 적어도 실내에서 잘 절연됨). 일반적으로 낮은 수준의 다른 소음을 감안할 때 오두막은 일단 진행되면 대부분 고요했습니다.

Outlander는 동력 전달 및 조향 노력에 영향을 미치는 무려 XNUMX가지 드라이브 모드를 제공합니다. EV, 하이브리드, 배터리 절약 및 배터리 보충 모드에서 실행하도록 선택할 수도 있습니다. 우리는 선택에 대해 거의 불평하지 않지만 이러한 모드에는 많은 주의 사항이 있습니다. EV 모드에서 운전하려면 Power 또는 Tarmac 모드를 사용할 수 없습니다. Outlander를 다시 하이브리드 모드로 전환합니다. 또한 EV 모드에서 최대 재생을 얻으려면 다양한 다른 PHEV 및 EV에서 할 수 있는 것처럼 패들을 사용하여 호출하는 것과 반대로 One-Pedal 모드(전원 모드 버튼 옆에 있는 버튼으로 활성화됨)를 사용해야 합니다. 기아자동차처럼. 대신, 패들은 언덕을 내려갈 때 더 낮은 기어를 선택하는 것과 같이 작동하며 가스 엔진과 맞물립니다. 짜증나게도 One-Pedal 모드는 정지에 가까워지는 재생을 극적으로 줄입니다. 그 목적은 살금살금 기어가는 것을 허용하는 것이지만 차에서 인계받을 때 약간의 어색한 정지를 만듭니다. 마지막으로 Power 및 Tarmac 모드는 전체 EV에서 사용할 수 없기 때문에 기본 설정을 혼합하고 일치시킬 수 있는 사용자 지정 또는 개별 모드가 없기 때문에 해당 모드에서 더 무거운 스티어링 느낌을 가질 수 없습니다. 기본적으로 선택의 폭이 넓지만 더 나은 선택이 될 수 있습니다.

이것은 이 SUV의 하이라이트일 수 있는 아웃랜더의 승차감과 핸들링으로 우리를 인도합니다. 엄청나게 유연하고 부드럽습니다. 나는 내가 찾을 수 있는 가장 울퉁불퉁하고 크레이터가 있는 도로에서 충격적인 속도를 낼 수 있었고 20인치 바퀴로도 편안하게 그렇게 할 수 있었습니다. 그리고 끔찍한 아스팔트 위의 침착함은 조잡한 핸들링으로 이어지지 않습니다. 가볍고 마비된 스티어링과 적당한 차체 롤 당장 자신감이 생기지는 않지만 아웃랜더를 신뢰하는 법을 배우면 빠르고 정확한 턴인, 중립적 균형 및 인상적인 안정성을 즐길 수 있습니다. 실제로 꽤 재미있을 수 있습니다.

그리고 Outlander의 또 다른 큰 장점은 내부입니다. 물론 우리 테스터는 로드된 SEL Premium이었지만 라인업 전반에 걸쳐 운전하기 좋은 장소로 만드는 많은 상수가 있습니다. 계기판과 인포테인먼트는 최신 Nissan에서 공유됩니다(아웃랜더는 기계적으로 닛산 도적) 밝고 선명하며 빠르게 실행됩니다. 큰 아이콘과 간단한 메뉴로 화면 사용이 특히 간편합니다. 또한 실내 온도 조절, 볼륨, 튜닝 및 단축키를 위한 편리한 물리적 버튼이 여럿 있습니다. 특히 손잡이는 사랑스러운 널링 질감과 견고한 동작을 가지고 있습니다. 멋진 대시보드는 오렌지색 가죽, 다이아몬드 스티칭, 실제 알루미늄 트림과 대조되는 테스트 모델에서 특히 고급스러워 보입니다.

좌석 위치도 훌륭합니다. 놀랍도록 낮게 앉는 것이 가능하여 원하는 경우 아웃 랜더를 거의 자동차와 같이 만들면서 여전히 높고 지휘하는 농어촌 옵션을 예약합니다. 충분한 요추와 지지대가 있는 두툼한 패딩 시트는 적어도 앞쪽에서 편안하고 피로 없는 운전을 제공합니다. 11.7열은 더 평평한 쿠션이 있지만 앞쪽과 비슷하게 넓습니다. 세 번째 행은 음, 현존합니다. 거의 모든 시나리오에서 성인에게 적합하지 않지만, 33.5열 탑승자가 자신의 레그룸을 희생한다면 아이들은 상당히 편안할 수 있습니다. 최소한 79.7열 설정과 해제는 쉽지만 78.3열 삭제 옵션이 있었으면 좋겠습니다. 많은 고객은 아마도 조금 더 많은 화물 공간을 원하거나 스페어 타이어를 원할 것입니다. 사실, XNUMX열도 필수이고 여분이 없기 때문에 일반 차량에서도 좋을 것입니다. Outlander가 내부가 작다는 말은 아닙니다. 비 하이브리드와 동일한 화물 공간을 가지고 있으므로 XNUMX열 뒤 XNUMX세제곱피트, XNUMX열 뒤 XNUMX세제곱피트, 앞줄 뒤 XNUMX세제곱피트(선루프 장착 모델의 경우 XNUMX세제곱피트)를 의미합니다. 그 최대 화물 공간은 다른 어떤 소형 플러그인 하이브리드 SUV보다 큽니다.

가격 면에서 아웃랜더 PHEV는 $41,190부터 시작하여 기아와 포드보다 약 $1,000 더 비싸고 RAV4 프라임. 또한 내장되어 있기 때문에 연방 세액 공제를 이용할 수 없습니다. 일본, 미국산 포드와 달리 토요타 RAV4 프라임 2023년에 자격이 될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있음).

Mitsubishi Outlander PHEV는 소형 플러그인 하이브리드 세그먼트의 완전한 챔피언이 아닙니다. 실망스러운 전반적인 효율성과 약간의 사소한 운전 문제가 그것을 방해합니다. 그러나 여전히 구매자에게 적합할 수 있는 많은 이유가 있습니다. 핸들링을 희생하거나 너무 많은 비용을 지불하지 않고 넉넉한 공간, 편안함 및 전기 범위를 찾고 있다면 Outlander PHEV를 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 하지만 아마도 더 현실적으로, 찾기 힘든 PHEV 라이벌 중 하나를 찾는 데 삼진이 있다면 처음부터 Mitsubishi를 살펴보는 것을 두려워하지 마십시오. 당신은 즐겁게 놀랄 것입니다.

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• 출처: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/