XNUMX년 만에 르노, 스포티한 알파인 브랜드로 미국 시장 공략

Renault는 Nissan 및 Mitsubishi와의 제휴를 통해 세계에서 가장 큰 자동차 브랜드 중 하나입니다. 그러나 프랑스 자동차 회사 자체는 오랫동안 미국 시장에서 부재했으며, XNUMX년이 끝나기 전에 메우기를 희망하는 격차입니다.

이 자동차 제조업체는 2027년 또는 2028년까지 한 쌍의 전기 크로스오버를 미국 시장에 출시하기를 희망합니다. 하지만 틈새 스포츠카 브랜드인 르노가 세계적인 선수로 성장하기를 희망하는 알파인 배지를 달게 될 것입니다.

로랑 로시 알파인 최고경영자(CEO)는 수요일 컨퍼런스 콜에서 기자들에게 "미국이 이 차들의 주요 목적지"라고 말했다.

트렌드에 따라

모회사 Renault를 포함한 대부분의 유럽 브랜드와 마찬가지로 Alpine은 완전 전기 기술로 전환하고 있습니다. 전환은 르노 제품군의 스포티한 브랜드로서의 Alpine의 사명에 따라 성능이 크게 향상될 소형 전기 크로스오버인 Renault 5의 교체로 시작될 것입니다.

그 뒤를 이어 스포티한 소형 크로스오버가 나올 것이라고 Automotive News가 보도했으며, Alpine GT라고 불렀습니다. 목록의 세 번째는 현재 A110 스포츠 쿠페를 계승하는 스포티한 버전의 전기 크로스오버입니다. Alpine 5보다 더 큰 이 차량은 현재 중국 Geely 그룹의 자회사인 영국의 Lotus Cars와의 합작 투자의 일환으로 개발되고 있습니다.

그러나 이러한 제품은 미국 시장에 비해 너무 작은 것으로 간주되므로 대서양을 가로지르는 Alpine의 이동은 두 개의 더 큰 크로스오버가 도착할 때까지 기다려야 할 것입니다.

Rossi에 따르면 그들은 미국 구매자에게 더 친숙한 브랜드의 두 가지 제품인 Porsche Macan과 Cayenne을 목표로 삼을 것이라고 합니다.

이러한 알파인 모델에 대한 구체적인 계획은 아직 마련되지 않았으며 회사에는 다양한 옵션이 있다고 수요일 Rossi가 밝혔습니다. 르노 모델의 변형이 나올 수 있습니다. 또는 해당 브랜드 이름뿐만 아니라 Volvo, Polestar 및 Zeekr 브랜드로 자동차를 제작하는 Geely와의 관계를 활용할 수도 있습니다. 모두 전기 전용 제품 라인으로 이동하고 있습니다.

새로운 파트너

그러나 유럽의 일부 보고서에 따르면 알파인이 앞서 언급한 로터스로 눈을 돌리고 있다고 합니다. 두 EV는 영국 브랜드의 새로운 Eletre와 동일한 기본 플랫폼을 공유할 수 있습니다. 이 배터리 전기 자동차는 올해 유럽에서 판매될 예정이며 2024년 모델 연도에는 약 $85,000의 가격으로 미국에 출시될 것으로 예상됩니다.

미국 진출은 1950년대에 르노 제품의 ​​튜너로 출시된 브랜드인 알파인에게 큰 움직임이 될 것입니다. 전 르노 CEO 카를로스 곤이 2017년 다시 시장에 내놓을 때까지 110년 동안 휴면 상태였다. 현재는 지난해 총 3,546대의 판매를 올린 A33 한 모델만 제공하고 있다. 그러나 모멘텀은 올바른 방향으로 이동하여 전년 대비 수요가 XNUMX% 증가했습니다.

즉, Alpine CEO Rossi의 미래에 대한 열망은 상당하며 파이프라인에 있는 두 개의 EV 중 첫 번째는 35,000년까지 판매량을 2025대까지 늘릴 것으로 예상됩니다. 그는 미국에 진출하면 상황이 한 단계 더 높아질 것이라고 예상합니다.

미국에 오는

"우리는 2025년에 출시할 핫 해치와 스포티 자동차, 그리고 A110의 후속 모델을 넘어서는 추가 물량의 대부분을 만들 미국으로 가고 싶습니다."라고 그는 기자들에게 말했습니다.

큰 미국 시장에 다시 진입하는 것은 어떤 브랜드를 사용하든 르노에게는 큰 움직임이 될 것입니다. 그러나 그것이 성공할 수 있는지 여부는 확실하지 않습니다.

이 자동차 회사는 30차 세계대전 이후 미국에서 작지만 꾸준한 입지를 가지고 있었지만 수요가 줄어들기 시작하면서 1987년 전에 미국에서 철수했습니다. (르노는 또한 XNUMX년 구 아메리칸 모터스 코퍼레이션의 지분을 포기하고 AMC를 당시 크라이슬러 코퍼레이션에 매각했다.)

르노는 그 이후 XNUMX년 동안 미국의 부흥에 대한 힌트를 떨어뜨렸지만 북미 지역에서 한 자리를 개척하기 위해 원래 제휴 파트너인 닛산에 의존하면서 이를 따르지 못했습니다.

미국을 떠나기로 한 결정을 후회하는 제조업체는 제조업체들뿐이 아닙니다. 푸조는 2014년에 장기 회생 계획을 세웠습니다. 그것은 차량 공유 서비스의 창출로 시작하여 거의 XNUMX년 동안 궁극적으로 푸조 브랜드 자체가 돌아오는 것을 보는 것이었습니다. 차량 공유 사업이 여러 지역에서 시작되었지만 모회사인 PSA 그룹이 Fiat Chrysler Automobiles와 합병하여 Stellantis를 형성한 후 Peugeot의 미국 복귀가 중단되었습니다.

Fiat는 XNUMX년 전에 FCA가 설립된 후 복귀했습니다. 그러나 그것은 판매 기대치에 훨씬 못 미치고 ​​현재로서는 미국 내 제품 라인 중 하나를 제외한 모든 제품을 포기했습니다. 형제 이탈리아 브랜드인 알파 로메오(Alfa Romeo)도 FCA에 따라 미국에 자리를 잡았지만 유럽계 미국인 자동차 제조업체의 대형 브랜드 중 하나가 되려는 목표에도 불구하고 목표에 계속 뒤처지고 있습니다.

Renault의 Alpine이 이러한 브랜드가 어려움을 겪고 있는 곳에서 성공할 수 있는지 여부는 확실하지 않지만 Rossi와 그의 팀은 스포티한 Alpine이 대서양 횡단을 할 경우 상자에서 더 많은 추진력을 제공할 방법을 찾을 것입니다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/after-three-decade-absence-renault-looks-to-u-s-market-with-its-sporty-alpine-brand/