Covid가 재무 정리를 강요함에 따라 항공사는 Market Darlings를 전환합니다.

거의 하룻밤 사이에 사업이 마비된 팬데믹 기간 동안 사랑받지 못한 항공사들은 위기에서 살아 남기 위해 축소한 항공사들이 이제 수익 예측을 날려 투자자들을 다시 유인하고 있습니다.

19년 코로나2020가 닥쳤을 때 재정적으로 너무 취약해서 몇 주 만에 접었던 Virgin Australia는 새로운 소유주인 Bain Capital 아래 놀라운 변화를 겪었습니다. 행정부를 퇴임한 후 부채가 거의 없고 축소된 항공기로 인해 항공사는 몇 년 만에 처음으로 수익을 내고 있습니다. 아마도 올해 시드니에서 재상장할 계획입니다. 

이 신선하고 강제적인 간소화된 항공사는 바이러스 제한이 사라진 이후 급증하는 여행을 이용하고 있습니다. 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)는 승객 수요가 이번 분기에 대부분의 노선에서 코로나3 이전 수준으로 회복된 다음 연말까지 2019년 수준보다 약 XNUMX% 더 높을 것으로 예상합니다. 

1.2억 호주 달러(822억 XNUMX만 달러)의 펀드를 감독하는 시드니 소재 Tribeca Investment Partners의 포트폴리오 매니저 Jun Bei Liu는 “항공은 다시 투자할 수 있습니다. "아시아 항공사는 지붕을 뚫을 것입니다."

전 세계 29개 항공사의 블룸버그 게이지는 30월 말 이후 거의 XNUMX% 상승했습니다. 

대유행 이전 가장 큰 아웃바운드 여행 시장인 중국의 재개는 미국, 일본, 싱가포르와 같은 선호하는 목적지를 드나드는 새로운 트래픽 반등을 이끌 것입니다. 중국의 폐쇄로 타격을 입은 홍콩에서 캐세이퍼시픽항공(Cathay Pacific Airways Ltd.)이 올해 2019년 이후 첫 흑자를 낼 것이라고 애널리스트들은 전망했다.

지난 200년 동안 XNUMX억 달러에 가까운 손실을 입은 업계로서는 이례적인 전환입니다. 수만 명의 조종사, 비행 승무원, 지상 근로자 및 백 오피스 직원이 일자리를 잃었고 캘리포니아와 중앙 호주 사막의 시설은 원치 않는 항공기로 가득 찼습니다. 

국제항공운송협회(International Air Transport Association)에 따르면 항공사는 4.7년에 2023억 달러의 이익을 창출할 것이라고 합니다. 이는 26.4년에 만들어진 2019억 달러 항공사의 일부에 불과하지만 주요 재무 비율은 업계가 몇 년 만에 가장 건전한 기반에 있음을 나타냅니다. 

예를 들어 수익을 사용하여 부채를 상환할 수 있는 능력은 전염병 이전 수준으로 돌아가고 2025년까지 강화될 것이라고 Bloomberg가 수집한 데이터에 따르면 있습니다. 이는 항공사가 버진 오스트레일리아를 무너뜨린 것과 같은 주기적인 수요 충격을 더 잘 견뎌낼 수 있고 디폴트 가능성이 적다는 것을 의미합니다.

인디애나주 퍼듀 대학교의 항공 관리 부교수이자 The Economics of Airlines라는 책의 저자인 Volodymyr Bilotkach는 "팬데믹 기간 동안의 불운과 암울한 예측을 고려할 때 업계는 꽤 잘하고 있습니다."라고 말했습니다. "위기 이후 일부 항공사는 이전보다 더 나은 모습으로 등장합니다."

수요와 공급의 변화

현재 다른 점은 항공기의 제한된 가용 좌석과 대중의 강한 여행 욕구 사이에 엄청난 간극이 있다는 것입니다.

United Airlines Holdings의 CEO인 Scott Kirby는 "수급 역학 관계가 내 경력에서 그 어느 때보다 다릅니다."라고 말했습니다. “모든 데이터 포인트는 계속해서 그것을 증명하고 있습니다. 전반적으로 마진이 더 높아질 것이라고 생각합니다.”

American Airlines Group Inc.의 CEO인 Robert Isom은 팬데믹 상황을 헤쳐나가면서 항공사를 더 효율적으로 만들었다고 말했습니다. 항공기는 더 단순해지고 네트워크는 가장 수익성 있는 항공편에 집중합니다. "이것은 휴가 이후 최고의 예약 기간입니다."라고 그는 말했습니다. "우리는 2023년에도 강력한 수요 환경이 계속될 것으로 예상합니다."

수요 급증은 제한된 노동력 공급과 일치합니다. 많은 승객들에게 이는 인력이 부족한 체크인 카운터에서 긴 줄을 서거나 수하물 컨베이어 벨트에서 오랜 시간을 기다리는 것으로 해석됩니다. 투자자들에게 이것은 그들이 소유한 항공사 중 일부가 XNUMX년 전보다 직원당 XNUMX배 이상의 수익을 창출하고 있음을 의미합니다.

유럽 ​​최대의 할인 항공사인 Ryanair Holdings Plc는 XNUMX월까지 분기에 수익을 회복했으며 수익성이 끝이 없을 것으로 보입니다. Neil Sorahan 최고재무책임자(CFO)는 "우리는 현 회계연도에 기록적인 이익을 달성할 것이며 내년과 그 이후에도 계속해서 수익성 있는 성장을 할 것으로 기대한다"고 말했다. 더블린에 본사를 둔 이 항공사는 둔화 기간 동안 수십 대의 연료 효율적인 Boeing Co. Max 제트기를 주문했습니다. 

호주 리바운드

Virgin Australia는 아마도 가장 뚜렷한 "그때와 지금"의 대조를 제공할 것입니다. 전염병이 발생하기 전 737년 동안 항공사는 연간 손실을 보고하고 매년 주주 자본을 소진했으며 때때로 투자자에게 더 많은 돈을 요구했습니다. 베인이 소유한 버진 오스트레일리아는 수천 명의 일자리를 줄이고 장거리 비행기를 없앴으며 이제 단거리 보잉 XNUMX만 운항합니다. Qantas의 저비용 항공사 Jetstar의 전 사장 인 Jayne Hrdlicka CEO는 라운지 지출을 줄이고 국제선을 축소했습니다.

호주 컨설팅 회사 Strategic Aviation Solutions의 Neil Hansford 회장은 “그들의 비용 관리는 훨씬 뛰어납니다. "Virgin이 더 말랐어." 

이제 항공사는 올해 호주에서 가장 큰 목록 중 하나가 될 수 있는 것을 계획하고 있습니다. 베인은 골드만삭스그룹, UBS그룹AG, 배런조이캐피털파트너스를 주식매각 주관사로 선정했다.

Hrdlicka는 31월 2.5일 직원에게 보낸 이메일에서 5월까지 XNUMX개월 동안 약 XNUMX억 호주 달러의 매출을 기록했으며 이윤율은 약 XNUMX%라고 밝혔습니다. 수년 만에 항공사의 첫 수익은 "확실히 조용히 축하할 이정표"라고 그녀는 썼습니다.

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• 출처: https://www.supplychainbrain.com/articles/36684-airlines-turn-market-darlings-as-covid-forces-financial-clean-up