중국 남부의 COVID 두려움에 또 다른 배송 위기가 다가오고 있습니다.

첫째, 그것은 전염병으로 인한 선적 컨테이너의 심각한 부족. 그 다음 대규모 왔다 수에즈 운하 막힘.

이제 기업과 소비자는 또 다른 운송 위기에 대비하고 있습니다. 중국 남부에서 바이러스가 발생하여 항구 서비스가 중단되고 배송이 지연되어 다시 비용이 증가합니다.

중국 광둥성에서 코로나19 확진자가 급증했다.. 당국은 바이러스가 빠르게 확산되는 것을 막기 위해 지구와 사업체를 폐쇄하기로 했습니다.

애널리스트와 해운 업계 관계자에 따르면 이로 인해 중국의 주요 항구에서 대규모 선적 지연이 발생하고 정박 대기 시간이 "급증"함에 따라 이미 높은 선적 비용이 상승하고 있습니다. 

“선전과 광저우의 혼란은 절대적으로 엄청납니다. 공급망 통합 플랫폼 Chain.io의 창립자이자 CEO인 Brian Glick은 CNBC에 말했습니다.

그러나 올해 이후 글로벌 공급망이 직면한 문제와 결합하여 운송은 "완전히 미지의 바다"에 있다고 Glick은 말했습니다. 

주요 해운 허브인 광둥성은 중국 전체 수출의 약 24%를 차지합니다. 또한 세계해운협의회(World Shipping Council)에 따르면 컨테이너 물동량 기준 세계 XNUMX위와 XNUMX위인 선전항과 광저우항이 있다. 

인도에서 처음 발견된 델타 변종의 첫 현지 사례는 100월 광저우에서 발견된 이후 XNUMX건 이상으로 급증했습니다. 당국은 폐쇄 및 항구의 처리 능력을 제한하는 기타 조치를 부과했습니다.

작년 말 전 세계 여러 지역이 팬데믹에서 회복되면서 구매 붐이 일었고 이로 인해 컨테이너가 매우 부족해졌습니다. 이로 인해 중국에서 유럽 및 미국으로의 상품 운송이 크게 지연되었고 기업과 소비자의 가격이 상승했습니다. 

그런 다음 세계에서 가장 큰 컨테이너선 중 하나인 Ever Given은 수에즈 운하에 갇혀 거의 일주일 동안 주요 무역로를 차단했습니다. 세계 무역의 약 12%가 수에즈 운하를 통과하며 하루 평균 50척 이상의 선박이 통과한다.

이 사건은 전 세계 해운 위기를 촉발했고 하루 국제 무역 규모가 9억 달러에 달했습니다.

이제 중국 남부에서 발생한 가장 최근의 위기가 다시 글로벌 공급망을 혼란에 빠뜨리고 있습니다.

“공급망 차질 위험이 높아지고 있고, 수출 가격/운송비가 더 오를 가능성이 높다고 생각합니다. 광동성은 글로벌 공급망에서 중요한 역할을 합니다.”라고 Pinpoint Asset Management의 수석 이코노미스트인 Zhang Zhiwei가 말했습니다.

해운 소프트웨어 회사 3GTMS의 기업 개발 부사장인 JP Wiggins는 CNBC에 중국의 항만 위기가 영향을 받는 많은 선적물이 북미로 향하기 때문에 미국 소비자에게 훨씬 더 많은 혼란을 초래할 것이라고 말했습니다. 이에 비해 수에즈 봉쇄는 많은 지연된 배송이 유럽으로 향했기 때문에 유럽 무역에 더 큰 영향을 미쳤습니다.

Wiggins는 또한 소비자 기대가 "Covid 모드"에 남아 있어야 한다고 말했습니다.

"모든 아시아산 제품의 부족과 품절이 예상됩니다."라고 그는 설명했습니다.

급증하는 운송 비용은 위기의 직접적인 영향이었습니다. 

Glick은 “많은 중소 화주들은 운송 비용이 이동하려는 제품의 마진을 초과하기 때문에 손을 내밀고 있습니다.”라고 말했습니다. “배송 비용은 역사적 기준의 5배에서 10배에 이르는 일화적인 견적으로 사상 최고치를 기록하고 있습니다. 우리는 너무 많은 가격 상한선을 돌파했기 때문에 아무도 이것이 최고조에 달할 것이라고 말할 수 없습니다.”

Wiggins는 요금이 "격렬하게 변동하고 있다"고 경고했으며 이것이 어디로 가는지 불분명하기 때문에 발송인에게 두 배의 지출을 계획하도록 조언하고 있다고 말했습니다.

Everstream Analytics의 인텔리전스 솔루션 부사장인 Shehrina Kamal은 지연을 감당할 수 없는 화주들은 해상 화물 운송을 항공 화물로 전환하는 방법을 점점 더 모색할 것이며, 이는 운송 비용을 더욱 증가시킬 것이라고 말했습니다.

Kamal에 따르면 선전의 Yantian International Container Terminal에서 선박이 정박하는 대기 시간은 평균 대기 시간이 0.5일에서 16일로 "급증"했습니다.

백로그는 다른 포트에 복합적인 영향을 미칩니다.

Kamal은 운송업체가 우회하기 시작하면서 인근 항구에서 이미 문제가 발생하고 있다고 말했습니다. 광저우의 난샤 항은 우회로로 인해 화물이 유입되고 있으며 혼잡과 선박 지연은 XNUMX주 더 지속될 것으로 예상된다고 그녀는 말했습니다. 

Kamal에 따르면 연쇄 효과는 광시, 윈난, 후난, 후베이와 같은 인근 지방에도 영향을 미칠 것입니다. 

중국 본토를 넘어 홍콩의 금융 중심지에 있는 항구도 영향을 받았습니다.

트럭 운송을 통해 국경 간 배송이 가능했지만 당국은 최근 대유행으로 인해 조치를 강화했습니다. 즉, 국경을 넘는 모든 트럭은 무엇보다도 소독을 거쳐야 하며, 이로 인해 화물 이동 및 처리가 전반적으로 지연될 수 있다고 Kamal은 말했습니다. 

Pinpoint Asset Management의 Zhang은 전반적으로 광둥성 항구의 회전율이 XNUMX월에도 느리게 유지될 것이며 중국의 다른 지역도 더욱 신중해질 것이라고 말했습니다.

이는 투자자들이 상승하는 인플레이션과 그것이 금리에 어떤 영향을 미칠지에 대해 초조해하더라도 가격 상승으로 이어질 수 있습니다.

그는 "인도와 동남아시아 경제의 팬데믹과 결합해 상품 및 배송 비용이 상승하면서 광동성에서 코로나XNUMX 사례가 증가하면서 다른 국가의 인플레이션 압력이 높아질 수 있다"고 경고했다.