CATL 및 BYD와 Apple 배터리 논의 붕괴

플라톤에 의해 재발행

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Apple은 전기 자동차 제조업체가 되기 위해 계속 노력하고 있지만 동일한 문제에 계속 직면하고 있습니다. 디자인과 생산 과정의 모든 부분을 통제하기를 원합니다. 그것은 가지고있다 현대차와 회담 회사를 위해 자동차를 만드는 것에 대해. 몇 차례의 긴밀한 통화 끝에 현대는 결국 계약 제조업체가 되기를 원하지 않는다고 말하며 물러났습니다. Apple은 프로세스를 너무 많이 제어하기를 원했기 때문에 현대는 파트너가 아니라 고용된 도움에 더 가깝다는 인상을 받았습니다.

Apple은 배터리 공급이 필요한 EV 사업에 진출하는 방법을 계속 모색하고 있습니다. 에 따르면 Autoblog, CATL과 BYD 모두 Apple의 계획에 참여하는 것을 거부했습니다. 소식통에 따르면 계획된 전기 자동차의 배터리 공급에 대한 두 회사와의 대화는 Apple에만 배터리를 공급할 팀을 구성하고 미국 공장을 건설하라는 Apple의 요구로 인해 결렬되었다고 합니다.

두 회사 모두 지난 XNUMX개월 동안 언젠가 Apple에 요구 사항을 충족할 수 없다고 통보했다고 상황을 알고 있는 XNUMX명의 소식통이 말했습니다. 그 소식통 중 하나는 Apple이 여전히 그러한 대화를 추구하는 데 관심이 있다고 주장합니다. 정보에 입각한 다른 소식통에 따르면, Apple이 전기 자동차를 시장에 내놓으면 CATL과 BYD가 현재 제조하고 있는 LFP 배터리로 구동될 것이라고 합니다.

CATL은 미국과 중국 간의 정치적 긴장과 비용 문제로 인해 미국 공장 건설을 꺼리고 있다고 회담에 대해 직접 알고 있는 한 사람이 말했습니다. BYD는 캘리포니아 랭커스터에 있는 버스 및 트럭 공장에서 LFP 배터리를 제조하지만, Apple에 독점적으로 공급하는 데 집중할 새로운 공장과 팀 건설을 거부했다고 두 소식통이 주장했습니다.

이 소식통에 따르면 Apple은 이제 Panasonic이 가장 큰 일본 배터리 제조업체에 관심을 돌렸습니다. 최근 일본에 팀을 파견해 해당 대화를 진행한 것으로 알려졌다. 소식통은 회담이 기밀이었기 때문에 신원을 밝히기를 거부했습니다. 애플, BYD, 파나소닉은 논평을 거부했다. CATL은 성명에서 로이터 관련 정보를 부인했다"고 밝혔다. 북미에서 제조 현지화의 기회와 가능성을 평가하고 있다”고 말했다.

배터리 공급 확보 지연은 지난 달 자동차 프로젝트 책임자를 잃은 Apple의 EV 개발을 더욱 방해할 수 있습니다. 더그 필드, 그가 포드로 돌아가기로 결정한 후. Apple 내부에서 나온 확실한 정보는 거의 없지만, Field는 우리가 마지막으로 들은 코드명 Project Titan인 Apple의 전기 자동차 야망의 끊임없는 켜짐, 꺼짐 현상에 지쳤을 것입니다.

Apple이 발견한 것은 기존 제조업체가 회사와 주인과 하인 관계에 있는 데 관심이 없다는 것입니다. Apple은 지적 재산권과 생산 프로세스에 대한 완전한 통제를 원합니다. Foxconn은 Tim Cook과 그의 부하들에 이어 두 번째 바이올린을 연주하는 것에 만족하지만, 다른 회사들은 Apple의 "우리가 당신보다 더 잘 안다"는 태도에 약간 모욕을 당하고 있습니다. 애플이 전기차 사업에 진출할지 여부는 기껏해야 불확실하다.

애플 프로젝트 아이언하트

자체 자동차를 만드는 일이 발생하지 않더라도 Apple은 여전히 자동차 부문에 더 많이 참여할 계획을 가지고 있습니다. Apple CarPlay가 설치된 자동차를 운전하는 iPhone을 사용하는 많은 사람들은 제조업체에서 제공하는 제어 메커니즘보다 iPhone으로 자동차 기능을 더 많이 제어할 수 있기를 원합니다. Apple은 회사의 가장 수익성이 높은 제품인 iPhone 사용자를 더 많이 확보하는 경향이 있기 때문에 이 아이디어에 모두 찬성합니다. CarPlay는 출시된 지 XNUMX년이 지난 현재 대부분의 주요 자동차 제조업체에서 제공하고 있습니다.

Autoblog 회사가 기후 제어 시스템, 속도계, 라디오 및 좌석과 같은 기능에 액세스할 수 있는 기술을 개발하고 있다고 보고했습니다. 내부적으로 "IronHeart"로 알려진 이 이니셔티브는 아직 초기 단계이며 자동차 제조업체의 협력이 필요합니다.

IronHeart는 iPhone이 다양한 제어, 센서 및 설정에 액세스할 수 있도록 함으로써 CarPlay를 한 단계 더 발전시킬 것이라고 프로젝트가 비밀이기 때문에 신원을 밝히지 않도록 요청한 사람들이 말했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

내부 및 외부 온도 및 습도 판독값
온도 구역, 팬 및 서리 제거 장치 시스템
스피커, 이퀄라이저 및 밸런스 컨트롤 조정을 위한 설정
좌석과 팔걸이
속도계, 타코미터 및 연료 계기판.

Apple은 컨트롤과 도구에 대한 액세스 권한을 획득함으로써 CarPlay를 거의 전체 차량에 적용할 수 있는 인터페이스로 전환할 수 있었습니다. 또한 데이터는 Apple이나 제XNUMX자가 새로운 종류의 앱을 만들거나 기존 기능에 기능을 추가하는 데 사용할 수도 있습니다. 물론 유료입니다. 자동차 회사는 모두 첫 판매 이후 사람들에게 물건을 판매하는 방법을 연구하고 있습니다. 구독 기반 제품 및 업그레이드.

Apple은 건강 및 가정 기술과 유사한 작업을 수행합니다. 이 회사는 HealthKit 프로토콜을 사용하여 외부 건강 장치에 액세스하고 데이터를 집계할 수 있는 iPhone 앱을 제공합니다. 한편 홈 앱은 애플의 홈킷 시스템을 사용해 온도 조절기, 보안 카메라, 도어록 등의 스마트 가전 제품을 제어한다.

IronHeart는 2014년 CarPlay가 출시된 이후 Apple의 가장 강력한 자동차 시장 진출을 의미하지만 자동차 제조업체는 주요 기능의 제어권을 Apple에 넘기는 것을 꺼릴 수 있습니다. CarPlay는 현재 600개 이상의 자동차 모델에 있지만 최근 몇 년 동안 시작된 다른 Apple 이니셔티브는 자동차 제조업체를 따라잡기가 더디었습니다.

얼마 동안 Apple은 Siri 음성 비서가 특정 자동차 기능을 활용하여 오디오 소스 및 라디오 방송국을 변경하고 좌석을 이동하고 온도 설정을 작동하도록 허용했습니다. 그러나 지난 15월 개발자들에게 보낸 메시지에 따르면 자동차 제조사의 앱 지원에 의존했던 이러한 기능은 최신 버전의 iPhone 운영 체제인 iOS XNUMX에서 제거되었습니다. Apple은 충분한 약속을 보여주지 않으면 IronHeart 기능을 궁극적으로 연기하거나 취소할 수도 있습니다.

Tesla를 포함한 일부 제조업체는 Apple과 Google의 자동차 노력을 모두 무시하고 자체 차세대 인포테인먼트 생태계를 구축하기로 결정했습니다. Ford Motor Co.도 더 야심차게 만들려고 합니다. 그것은 최근 Doug Field를 다시 고용했습니다., Tesla라는 젊은 회사의 전 엔지니어링 수석 부사장이자 Apple의 자체 자동차 프로젝트 책임자인 Apple의 차량 내 기술에 대해 작업했습니다.

데이터 통제를 위한 싸움은 지금까지 21세기의 주요 이야기 중 하나입니다. 그 동안 소설 1984 개인 정보가 기술로 인해 쓸모없게 될 경우 사회가 직면할 위험에 대해 경고했습니다. 현실 세계에서 사람들은 삶이 더 편리해지면 개인 데이터를 포기하기를 기다릴 수 없습니다. Apple이 개인 운전 이력 데이터를 수집하고 수익을 창출하지 않는 경우 자동차 제조업체는 아마도 일반 대중의 열렬한 축복과 승인을 받게 될 것입니다. 우리는 용감한 새로운 세계로 기꺼이 항해하고 있습니다. 그 결과는 저주받을 것입니다.

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