기관 간 Biden의 독점 금지 추진은 거래를 차단하기 위해 노력하고 있습니다.

법무부가 법정에서 이의를 제기하기 까다로울 수 있는 거래를 차단하기 위해 업계 규제 기관에 의존하는 Biden 행정부의 전략은 효과가 있습니다.

지난 한 달 동안 통신 및 항공사 규제 당국은 Standard General LP의 방송사 Tegna Inc. 인수와 JetBlue Airways Corp.의 Spirit Airlines 인수 거래를 거부했습니다.

한편, 연방 철도 관리들은 15월 27일 Canadian Pacific Railways Ltd.가 Kansas City Southern을 XNUMX억 달러에 인수하는 데 조건을 부과했습니다. 이는 거래를 차단하려는 법무부의 압박에 미치지 못하지만, 그들이 말한 것을 취하는 것은 "전례 없는" 조치라고 말했습니다. 철도는 합병 검토 중에 이루어진 약속을 준수합니다.

이러한 움직임은 경쟁에 대한 "정부 전체" 접근 방식을 촉구하는 조 바이든 대통령의 2021년 XNUMX월 행정 명령이 발효되고 있다는 증거라고 포괄적 명령의 작성자 중 한 명인 팀 우가 말했습니다. 수십 년 동안 법무부와 연방통상위원회는 경쟁 문제를 주도하고 대부분의 합병을 검토해 왔습니다. 그러나 행정 명령은 특히 산업 규제 기관에 "인수 합병 및 합작 투자에 대한 독립적인 감독"에 관여할 것을 촉구했습니다.

컬럼비아 로스쿨로 복귀하기 위해 XNUMX월에 백악관을 떠난 Wu는 "기관들이 합동 합병 검토에서 훨씬 더 적극적이 되도록 하는 전반적인 목표는 텍스트와 우리 생각에 분명했습니다."라고 말했습니다. "백악관은 '이 합병을 막으라'고 말하는 것이 아니라 '당신은 이러한 권한을 가지고 있으며 이것이 행정부가 상징하는 것입니다.'"

많은 연방 규제 당국은 거래가 고용, 공공 안전 및 보안 또는 네트워크 안정성과 관련된 문제를 포함할 수 있는 "공익"에 있는지 여부를 검토할 권한이 있다고 옹호 단체 American Antitrust Institute의 회장인 Diana Moss는 말했습니다. 그 기준은 거래가 경쟁에 해를 끼치는지 여부를 조사하는 법무부와 FTC의 의무보다 더 광범위하다고 그녀는 말했습니다.

FCC(Federal Communications Commission)는 오랫동안 법무부와 협력하여 통신 및 방송 관련 합병에 적극적으로 참여해 왔습니다.

24월 22일, FCC는 사모펀드 회사인 Standard General이 제안한 Tegna 인수 제안을 행정 청문회에 보냈습니다. 긴 절차는 종종 합병 일정을 넘어 최종 결정을 연장하기 때문에 일반적으로 인수를 죽이는 단계입니다. Standard General은 아직 인수를 포기하지 않았으며 Tegna 거래에 대한 자금 조달이 XNUMX월 XNUMX일에 만료되지만 법적 조치를 취할 것이라고 위협했습니다.

이 결정은 반독점 당국도 반대하지 않고 기관이 거래에 반대하는 첫 번째 사례 중 하나였으며 FCC가 국 조치를 통해 그러한 규모의 합병에 처음으로 도전한 것입니다. 일반적으로 기관의 XNUMX명의 위원이 상당한 규모의 합병에 대해 투표합니다.

그러나 교통부와 같은 다른 규제 당국은 제안된 거래를 차단할지 여부에 대해 법무부에 이의를 제기하면서 합병 전선에서 덜 활동적이었습니다.

7월 XNUMX일, 기관은 단일 항공사로 운영하려는 JetBlue와 Spirit의 요청을 거부하고 이 문제에 대한 공익적 절차를 진행하는 변화를 발표했습니다. 법무부는 동시에 매사추세츠 연방 법원에 거래에 이의를 제기하는 반독점 소송을 제기했습니다.

DOT의 조치는 수십 년 만에 처음으로 규제 당국이 항공기를 운영하고 승객을 수송하기 위한 공식적인 연방 승인인 인증서 이전을 차단하는 권한을 사용했음을 나타냅니다.

Pete Buttigieg 교통부 장관은 DOJ 소송이 법정을 통과하는 동안 기관이 인증서 이전 요청에 대한 결정을 보류할 것이라고 말했습니다.

Buttigieg는 월요일 Bloomberg와의 인터뷰에서 "우리가 할 수 있는 모든 것을 살펴보고 있습니다."라고 말했습니다. "지난 수십 년 동안 일어난 일의 관점에서 볼 때 치약을 튜브에 다시 넣을 수는 없지만 상황이 발생하면 줄을 서야 합니다."

15월 XNUMX일 표면 운송 위원회는 Canadian Pacific의 Kansas City Southern 구매를 승인했지만 Martin J. Oberman 의장은 철도청이 철도를 면밀히 주시할 것이며 "전례 없는" XNUMX년의 감독 기간을 부과할 것이라고 말했습니다. 승인 명령에는 다른 철도에 대한 관문을 계속 개방할 의무, 시카고의 통근 혼란을 해결하기 위한 분쟁 해결 메커니즘 제공, 캐나다 태평양이 가격 인상에 대한 서면 설명을 제공하도록 요구하는 등 "추가 조치"도 포함되어 있다고 그는 말했습니다. 인플레이션 이상.

Oberman은 드문 기자 회견에서 미국, 캐나다 및 멕시코에 서비스를 제공하는 유일한 철도 운영사가 될 합병이 이익이 될 것이라는 "이해할 수 있는 회의론"이 있음을 인정했습니다. 거래에 대한 비판에는 법무부, 연방해사위원회(Federal Maritime Commission)의 여러 위원, 기관의 결정에 반대한 STB 민주당 위원 로버트 프리머스(Robert Primus)가 포함되었습니다.

Wu는 철도청이 2021년 XNUMX월 Kansas City Southern을 인수하려는 Canadian National Railway Co.의 시도를 차단하고 최근 거래에 추가 의무를 부과했다고 언급했습니다.

"때때로 대행사는 그들이 규제하는 산업이 무엇이든 일을 하지 말라고 압력을 받습니다."라고 그는 말했습니다. 행정 명령은 그들에게 "정치적 균형"을 제공합니다.

더 올 수 있습니다. AAI의 Moss는 Silvergate Capital Corp.과 SVB Financial Group의 Silicon Valley Bank의 실패로 인해 새롭게 중요성이 강조되는 은행 합병이 Biden 행정부의 새로운 범정부적 접근 방식의 "포스터 자식"이 될 수 있다고 언급했습니다.

그녀는 행정 명령에서 "우리는 잠재력이 무엇인지에 대해 실제로 표면을 긁고 있는 것"이라고 말했습니다.

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• 출처: https://www.supplychainbrain.com/articles/36838-bidens-antitrust-push-across-agencies-is-working-to-block-deals