Mammoth Freighters는 두 가지 새로운 승객을 화물기로(P2F) 전환 프로그램을 공식 발표했습니다. 이 회사는 잠재적으로 매우 수익성이 높은 프로그램인 Boeing 2-777ER 및 300-777LR에 대한 P200F 전환을 제공할 계획입니다. 더 자세히 알아봅시다.
큰 내기
Mammoth Freighters는 어제 공식적으로 777P2F 프로그램을 시작하여 여객기에 새로운 생명을 불어넣겠다고 약속했습니다. 항공사는 지난해 말 이 프로젝트 작업을 시작했으며 2023년 하반기까지 보충 유형 인증서에 대한 FAA 승인을 받을 것으로 예상하고 있습니다. 민간 자금의 지원을 통해 회사는 계획을 완수할 수 있다고 확신합니다.
이 회사는 이미 작년까지 델타항공을 위해 비행했던 777-200LR 777대를 확보했습니다. 항공사와 운영자는 이 변환된 항공기를 임대하거나 변환을 위해 자체 항공기를 제공하거나 Mammoth가 XNUMX을 인수하도록 할 수 있습니다. 이를 통해 운영자는 현재 차량에 따라 유연성을 확보할 수 있습니다.
공동 CEO인 빌 타플리(Bill Tarpley)와 빌 와그너(Bill Wagner)는 출시에 관한 성명에서 다음과 같이 말했습니다.
“GE777-90/110 엔진을 장착한 115의 모든 모델은 노후화된 747-400 및 MD-11 항공기에 비해 뛰어난 운영 경제성을 갖는 것으로 유명하며, 화물선으로서 777-200LR 및 777-300ER 모두 밝은 미래를 가지고 있습니다. 글로벌 항공 화물 수요를 지원하는 데 있어...우리는 빠르게 성장하고 있는 광동체 항공 화물 부문의 현재와 미래 수요를 충족하기 위해 대용량, 장거리 Mammoth 777을 시장에 출시하게 되어 정말 기쁩니다.”
흥미로운 시간
잠재적으로 수익성이 높은 777 변환 시장을 노리는 회사는 매머드뿐만이 아닙니다. GECAS와 IAI(Israel Aerospace Industries)는 현재 그 과정의 리더 그리고 이제 절반쯤 왔어. '빅 트윈' 프로젝트. 프로그램이 예정보다 앞당겨짐에 따라 발사 운영자인 Kalitta Air는 최초의 777-300ERSF 2022년 또는 그 이전에.
그러나 이것이 매머드가 뒤처졌다는 의미는 아닙니다. 777P2F 시장은 향후 XNUMX년간 극적으로 성장할 것으로 예상됩니다. 와 함께 888 777-300ER 및 -200LR 2003년부터 생산된 중고 제트기 시장은 향후 몇 년간 급성장할 것입니다. 이를 팬데믹 기간 동안의 글로벌 화물 수요 급증과 결합하면 대규모 전환 프로그램을 위한 레시피가 완성됩니다.
P2F 프로그램은 이미 본격적으로 시작됐다. 바로 지난주에 Eastern Airlines는 다음과 같은 계획을 발표했습니다. 함대에 새로운 35 화물기 777대 추가 다른 운영자가 있는 동안 역시 줄을 섰다. 승객 777 중 극히 일부만이 화물선이 될 것이지만, 결국 777X가 그 자리를 대신하게 되므로 은퇴하는 세대에게는 좋은 소식입니다.
에어버스 챌린지
번화한 777P2F 시장은 Airbus가 새로운 제품을 발표한 것과 동시에 시작됩니다. 350월의 AXNUMXF 프로그램. 이 항공기는 수십 년 동안 보잉이 지배해온 화물기 시장에서 보잉의 지배력을 무너뜨리기를 희망하고 있다. 그러나 777P2F는 항공사 입장에서는 훨씬 저렴할 것이라는 점을 고려하면 에어버스에게는 또 다른 도전 과제가 될 것이다. 전반적으로 777은 여기에 남아 있으며 실제로 화물 붐으로 인해 향후 몇 년 동안 더 인기를 끌 수 있습니다.
Mammoth의 전환 프로그램에 대해 어떻게 생각하시나요? 항공사들은 팬데믹 이후 그렇게 많은 화물기를 필요로 할까요? 댓글로 알려주세요!
