전기 항공은 이 부문의 심각한 배출 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있지만 배터리 구동 여객기는 아직 멀었습니다. 하지만 펠리컨처럼 파도를 뛰어넘는 전기식 바다 글라이더는 훨씬 더 빨리 시장에 출시될 수 있습니다.
항공기에서 화석 연료를 사용하지 않고 전기 추진력으로 전환하려는 노력이 진행 중이지만 배터리는 여전히 제트 연료와 맞대결을 할 수 있으려면 아직 멀었습니다. 문제는 에너지 밀도입니다. 약간의 등유는 먼 길을 갈 수 있지만 오늘날의 주요 리튬 이온 배터리는 항공 부문의 엄격한 요구 사항을 충족하기에는 너무 많은 무게와 충분한 주스를 제공하지 않습니다.
현재 이 분야의 대부분의 스타트업은 전기 수직 이착륙 (eVTOL) cit 내 또는 cit 사이의 짧은 홉용 항공기ie에스. 그럴 가능성이 높다 세기 후반 배터리 기술이 대형 상업용 여객기에 전력을 공급할 수 있는 지점에 도달하기 전에.
그러나 비행 효율성을 크게 높이기 위해 "지상 효과"라는 현상을 이용하는 새로운 수상 비행기 설계는 전기 항공의 채택을 가속화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그리고 그 창시자인 보스턴에 기반을 둔 스타트업 리젠트 크래프트, 최근 하와이 항공사인 Mokulele Airlines와 제휴하여 2025년까지 지역 비행 네트워크.
이 회사의 Viceroy seaglider는 파도 위를 불과 몇 피트 높이 날도록 설계되었으며 기술적으로 비행기가 아닙니다. 대신 Wing in Ground Effect craft 또는 WIG로 분류되며, 이는 물리학의 새로운 기이함을 나타냅니다.
항공기가 수평면에 가까워지면 날개 아래의 공기 흐름을 방해하여 차량의 전반적인 항력을 줄여 연료 효율성과 속도를 높입니다. 수년에 걸쳐 바다의 다소 평평한 표면 바로 위를 스키밍함으로써 이 효과를 이용하는 비행기에 대한 많은 디자인이 제안되었습니다. 소련이 건설한 에크라노플란스 냉전 중.
지면 효과로 인한 추가 효율성 덕분에 Viceroy는 최대 12mph의 속도로 약 180마일의 속도로 180명의 승객을 태울 수 있을 뿐만 아니라 완전히 전기로 이동할 수 있습니다. 또는 최대 3,500파운드의 화물을 운송할 수 있습니다. 화물.
또한 이전 WIG를 괴롭히던 몇 가지 문제를 회피하는 데 도움이 되는 몇 가지 새로운 디자인 기능이 있습니다. 한 가지 주요 문제는 물에 앉는 것과 공중에 떠 있는 것 사이의 전환이 고르지 않을 수 있다는 것입니다. 이는 승객에게 불편하고 비효율적입니다.
Regent의 디자인에는 수중익이 포함되어 있는데, 이 수중익은 시속 20마일을 넘으면 차량을 물 밖으로 들어 올려 매끄럽게 이륙할 수 있습니다. 그런 다음 차량이 항력을 줄이기 위해 공중에 뜨면 포일이 수축됩니다. Viceroy는 또한 부드러운 승차감을 위해 안정성과 고도를 자동으로 처리하는 다양한 디지털 제어 기능을 제공합니다.
그러나 아마도 가장 중요한 요소는 WIG가 항공기로 분류되지 않기 때문에 WIG를 규율하는 규정이 훨씬 덜 번거롭다는 것입니다. 즉, 비상 착륙을 위해 항공기가 필요로 하는 종류의 백업 전력을 보유할 필요가 없으며 훈련된 항공사 조종사가 비행할 필요가 없습니다.
회사는 항공기가 기존 부두에서 운영 충전소와 같은 최소한의 추가 인프라로 따라서 하와이와 같은 해안 도시 또는 섬 체인을 연결하기 위한 유망한 솔루션입니다. Mokulele와의 파트너십 외에도 Regent는 Hawaiian Airlines와 협력하여 100인승 시글라이더 2028년에 서비스에 들어갈 예정인 모나크(Monarch)라고 합니다.
잠정 주문으로 465억 XNUMX만 달러를 자랑했음에도 불구하고 이 회사는 아직 제품을 갖고 있지 않습니다. 테스트를 시작하기 때문입니다 XNUMX/XNUMX 규모 프로토타입 2025년까지 최초의 Seaglider 네트워크를 출시한다는 목표는 완전히 새로운 종류의 차량을 개발하고 있다는 점을 고려할 때 야심찬 것 같습니다.
그러나 일정이 미루어지더라도 Seagliders는 전기 비행의 채택을 가속화하고 항공 산업의 상당한 환경 영향을 줄이는 강력한 수단이 될 수 있습니다.
이미지 신용 : 리젠트 크래프트
