전기화된 지역 항공 이동성은 향후 몇 년 동안 파괴적이며 빠르게 성숙할 것입니다.

플라톤에 의해 재발행

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이번 주에 나눈 훌륭한 대화 중 하나는 다음과 같이 90분 동안 팟캐스트를 녹음한 것입니다. 케빈 앤트클리프, 항공우주 엔지니어, 이전에는 NASA에서 근무했으며 현재는 Xwing에서 근무하고 있습니다(팟캐스트를 보려면 이 공간을 시청하세요). Antcliff는 NASA의 뛰어난 보고서의 코디네이터이자 주요 저자였습니다. 전기 지역 항공 이동성 (RAM), 여기서 필수 '전기'는 약어에서 설명할 수 없을 정도로 조용합니다. 그러나 ERAM은 후진적인 말처럼 들리며 RAM이 일반적으로 사용되는 약어이므로 그대로 사용하겠습니다.

토론의 일환으로 우리는 향후 몇 년 동안 항공이 성숙해지는 4가지 영역이 있다는 일반적인 아이디어를 명확히 했습니다. 배터리 에너지 밀도, 상용화된 전기 화물 및 여객기, 자율 비행 시스템, 디지털 항공 교통 관제 등이 그것이다. 저는 지역 항공 이동성의 성숙에 대한 예측을 논의 지점으로 만들고 제가 현재 알지 못하는 사항에 대해 항공우주 커뮤니티로부터 통찰력을 촉발하는 것이 합리적이라는 것을 깨달았습니다.

이러한 요소 중 하나인 배터리 에너지 밀도는 오늘날 지역 항공 이동에 적합한 소형 일반 이착륙 항공기에 적합했기 때문에 단순화를 위해 이를 전기 비행기 요소에 포함했습니다. 제가 다른 곳에서 발표한 것처럼, 항공 분야에서는 전기화가 승리할 것입니다, 그리고 그것은 더 작은 비행기로 시작해서 점점 더 커지게 될 것입니다.

상업용 전기 고정익 재래식 이착륙 항공기는 이미 존재하며, 피피스트렐 벨리스 일렉트로. 비행 훈련 학교를 목표로 하는 EASA 인증 2인승 항공기입니다. EASA 인증 부품이 핵심입니다. 바로 미국 연방항공청(FAA)과 동등한 유럽연합 항공안전국(European Union Aviation Safety Agency)입니다. 상업적으로 이용 가능한 항공기의 인증은 이들 조직에서 매우 중요하게 여기며, 인증은 강력하게 연계되어 있습니다. 한 시스템에서 인증된 항공기는 다른 시스템에서도 인정됩니다.. 다른 많은 것들이 개발 중입니다. 하트 항공우주 ES-19, 전자 항공 전자 5, 에비에이션 앨리스및 안녕 항공우주 전기 eFlyer 다양한 단계에서. (참고: 저는 Eviation을 제외한 모든 회사의 대표들과 종종 긴 대화를 나눴으며 곧 답변을 드릴 수 있을 것으로 기대합니다.)

EASA/FAA에 따른 전기 비행기 인증은 기간을 늘리고 확실성을 감소시키는 몇 가지 사항이 포함된 프로세스입니다. Heart Aerospace 창립자인 Anders Forslund는 어떤 회사에서도 만들 수 있을 것처럼 보이는 매우 표준적인 본체의 4개 모터(엔진 아님) 비행기의 나셀에 모든 새로운 구성 요소를 배치하여 인증 위험과 기간을 최소화하는 데 중점을 두고 있습니다. 대형 항공우주 회사 중 하나입니다. Electron과 Bye는 Pipistrel의 발자취를 따르고 있으며 Electron은 듀얼 모터로 우위를 점하고 있으며 둘 다 프리커서보다 작은 비행 실험용 항공기를 보유하고 있습니다. 그러나 일단 참신함이 사라지면 기존 고정익 전기 비행기에 대한 인증은 내연 비행기에 대한 인증보다 더 빠르고 저렴해야 합니다. 인증의 주요 부분은 고장날 수 있는 모든 움직이는 부품에 대한 nxn 테스트이기 때문입니다. 전기 비행기 구동계는 내연 기관, 피치 및 기어 시스템보다 근본적으로 단순하기 때문에 인증은 현재 벤치마킹하기가 다소 어렵고 항공우주 회사는 이를 가슴에 간직하는 경향이 있습니다.

자율비행 시스템도 개발 중이다. 이들의 핵심은 컴퓨터 제어 하에 지상이동, 이륙, 비행, 착륙, 지상이동을 처리할 수 있는 게이트-투-게이트 시스템이라는 점이다. 이곳은 많은 경쟁이 존재하는 곳이지만 많은 회사가 군사적 뿌리를 갖고 있기 때문에 제 생각에는 상업화와 글로벌 유통에 있어 분명한 전략적 위험이 따릅니다. 이들 기업을 고려하는 투자자들은 전략적 지적자본과 금지된 기술유통 규제를 신중하게 고려해야 한다. Antcliff는 NASA에서 다음으로 이전했습니다. Xwing 제품 리더가 되어 고객과 소통하고 제품이 고객의 요구 사항을 충족하거나 초과하도록 돕습니다. 기타 업체로는 Reliable Robotics, Kef Robotics, Forward Robotics 및 대부분의 UAV 제조업체가 있습니다. 많은 사람들이 항공기의 두뇌가 되기 위해 노력하고 있지만 전기 비행기와 마찬가지로 특히 시야 밖에서 사용하기 위한 인증이 중요합니다.

자율 비행 시스템 인증은 또 다른 수준의 과제입니다. 나는 말을 걸었다 DroneSeed의 그랜트 카나리 작년에 그의 무거운 짐을 싣고 드론 떼를 심는 방법과 그에 대한 인증 절차에 대해 설명했습니다. 그의 모델은 8명의 작업자가 반자동으로 작동하는 직경 100피트, 무게 100파운드 이상의 드론 46대입니다. 그러나 그들은 학교나 도로가 아닌, 인간과 멀리 떨어진 불타버린 지역에서 이 일을 하고 있습니다. 드론은 두 운영자의 시야 밖으로 비행하는 것이 허용되지만 계획 중에 소프트웨어에 설정된 지정된 경로를 따릅니다. 비행 기준에 따르면 황무지에서 지상에 가까운 XNUMX파운드 드론은 위험이 매우 낮고 인증하기가 '쉽습니다'. 그러나 어느 시점에서 XNUMX명의 FAA 직원이 Canary 팀과 통화하여 누가 필요한지 파악했습니다. 인증을 받기 위해 어떤 일을 해야 하는지 알아보세요.

즉, 보행자와 자전거 이용자가 많은 혼잡한 교차로에서 Tesla를 운전하는 것보다 많은 비행을 자동화하는 것이 더 쉽지만 실제 항공기가 수백 마일을 비행하도록 인증받는 것은 매우 다른 사업입니다. 현재 Xwing은 조종석에 관측 조종사가 탑승하고 있으며, 항공기는 자율 제어로 작동하며, 지상 통제소는 미군 드론 스테이션과 유사합니다. 인간이 루프에서 벗어나기까지는 오랜 시간이 걸릴 것이며 인증 프로세스에도 수년이 걸릴 것으로 예상됩니다.

그리고 디지털 항공 교통 관제 시스템은 개별 항공기의 자율 시스템보다 인증 기간이 훨씬 더 길어질 것입니다. 개념은 비행 제어 컴퓨터가 레이더를 통해 하늘의 모든 것을 감시하고, 하늘의 모든 것이 방위, 속도, 고도 및 제어 요청에 대한 업데이트를 제공하는 비행 제어 컴퓨터와 디지털 방식으로 통신하고, 비행 제어 컴퓨터가 웨이포인트를 보내는 것입니다. 활주로까지의 착륙 경로를 포함하여 항공기가 따를 것으로 예상되는 경로에 대한 3차원 공간입니다.

이는 매우 복잡하고 위험도가 높은 공간이므로 인증에 오랜 시간이 걸립니다. 더욱이, 기체는 수십 년 동안 지속되며, 제가 다른 곳에서 지적했듯이, 기체는 SAF 바이오 연료를 계속 사용할 것입니다. 제가 이야기한 모든 항공우주 스타트업은 자율 센서 세트와 자율 제어 조항을 기체에 통합하여 미래를 보장할 예정이지만, 많은 구형 기체는 자율 제어 시스템과 디지털 교통 제어 인터페이스를 수용하도록 제작되지 않았습니다. 장기간에 걸쳐 디지털 항공 교통 관제 시스템은 현재의 인간 시스템과 겹칠 것입니다. 인간의 광범위한 감독이 있더라도 제어권을 컴퓨터에 완전히 이양하는 데는 수십 년이 걸릴 것입니다.

성숙도 모델은 일반적으로 1단계 정도로 설명되지만 일반적으로 여러 요인이 있고 해당 요인의 성숙도도 다양합니다. 따라서 저는 세 가지 요소 각각에 대해 5-1 척도를 만들고 평균을 낸 다음 이를 추가하여 시간이 지남에 따라 5-XNUMX 척도에서 대략적인 성숙도 아이디어를 제공했습니다.

이전 논의에서 알 수 있듯이 자율 시스템의 경우 인증을 받는 데 시간이 오래 걸리고 디지털 항공 교통 관제의 경우에는 더 오랜 시간이 걸립니다. 인간이 항공 교통 관제사와 대화하면서 조종하는 전기 비행기의 개발이 뒤처지게 될 것입니다.

수치적인 측면에서 2040년까지의 내 점수는 다음과 같습니다.

그러나 이것이 시장 변화의 시작을 방해하는 것은 아닙니다. 전기 구동계가 제공하는 경제성이 크게 다르기 때문에 지역 항공 이동성에서 새로운 비즈니스 모델을 활용하려면 단거리 승객과 화물에 적합한 상용 전기 항공기만 필요합니다.

예를 들어, Electron Aviation은 4인승 XNUMX인승 비행기가 XNUMX년대 후반에 지역 단거리 레저 및 비즈니스 여행 주문형 비행 서비스의 주력 제품이 될 수 있다고 보고 있습니다. 양쪽 끝에서 전기 Uber를 통해 배달되는 고객 근처의 공항. 경제성은 현재의 내연 비행기와 달리 전기 비행기로 해결됩니다.

지역 항공 이동에 참여하고 이를 따르는 항공우주 커뮤니티의 경우 실제로 항공의 파괴적인 부분은 다음과 같습니다. Jetson의 evtols에는 이름만큼 가치가 있는 시장이 없습니다., 제가 작년에 '도시' 항공 이동성에 대한 평가에서 지적했듯이, 이 초기 초안 성숙도 모델에 참여하려면 저에게 연락해 주세요. 더 나은 결과를 만들고 추적을 시작해 보겠습니다. 이 공간에 종사하는 기업 여러분과 이야기를 나누고 싶습니다.

투자자와 항공우주 경영진의 경우 지역 항공 이동성에 중점을 둡니다. 이번 수십 년 동안 이익을 반환하고 앞으로 수십 년 동안 이익을 반환할 투자할 수 있는 훌륭한 장소가 많이 있습니다.

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