2021년에는 거의 모든 자동차 제조사가 큰 타격을 입었습니다. 단 하나만 빼고 말이죠. 에 따르면 월스트리트 저널, “테슬라는 반도체 부족과 얽힌 글로벌 공급망으로 인해 XNUMX년 만에 자동차 산업의 가장 큰 승자로 부상했습니다. 이러한 성공은 어느 정도 실리콘 밸리에 뿌리를 둔 덕분입니다.”
"Tesla는 많은 경쟁 자동차 제조업체보다 세계적인 반도체 부족에 적응하는 데 더 능숙하게 만든 내부 소프트웨어 엔지니어링 전문 지식에 의지하여 부분적으로 생산 라인을 계속 가동할 수 있었습니다." WSJ. "Tesla는 대체 칩을 차량에 통합하는 데 필요한 소프트웨어를 신속하게 다시 작성할 수 있었습니다."
반도체 공급업체 Microchip Technology Inc.의 CEO인 Ganesh Moorthy는 "그들은 많은 경우에 더 많이 연결되어 있으며 결과적으로 그들이 구축한 제품이 더 유연해질 수 있다고 생각합니다."라고 설명합니다.
Tesla는 공급업체로부터 일부 우대를 받았을 수도 있습니다. 자동차 공급업체를 대표하는 디트로이트 지역 변호사 Dan Sharkey는 자신의 고객 중 일부가 다른 자동차 제조업체가 아닌 Tesla를 위해 기꺼이 일을 하고 있다고 말했습니다. Tesla를 상대하면서 "그들은 떠오르는 별을 붙잡고 있다고 생각합니다."
또한 수직적 통합에 대한 Tesla의 꾸준한 노력은 매우 귀중한 것으로 입증되었습니다. Tesla용 칩을 설계하고 공급하는 Qualcomm Inc.의 Nakul Duggal은 "무엇이든 스스로 뭔가를 만들기로 결정했다면 반도체 공급업체와 직접적인 관계를 맺어야 했습니다"라고 말합니다.
전통적인 자동차 제조업체들은 어려움을 겪고 있는 반면 Elon Musk는 초기에 보다 낙관적인 전망을 전보했습니다(YouTube: TRT 월드)
Tesla 내부 관계자는 "우리는 회로 기판도 직접 설계하므로 파워칩과 같은 대체 칩을 수용할 수 있도록 신속하게 설계를 수정할 수 있습니다"라고 말했습니다. 로이터.
일론 머스크 CEO는 테슬라에 대해 “다른 자동차 회사에 비해 터무니없이 수직적으로 통합됐다”고 평가했다. 사내 엔지니어는 머스크가 '바퀴 달린 컴퓨터'라고 표현한 Tesla 차량을 실행하는 소프트웨어를 설계합니다.
Musk는 이렇게 설명합니다. “우리는 전통적인 공급 기반, 즉 카탈로그 엔지니어링에 주로 의존하는 다른 OEM(Original Equipment Manufacturer)보다 훨씬 더 많은 자동차를 설계하고 제작하고 있습니다. 그래서 그다지 모험적이지 않습니다.”
Seraph Consulting의 CEO인 Ambrose Conroy는 다음과 같이 결론을 내렸습니다. “그들은 다른 자동차 제조업체가 원하지 않는 수준으로 차량에서 일어나는 일을 제어합니다. 이는 Henry Ford가 원래 Model T와 통합한 것과 훨씬 더 잘 일치합니다.”
원래에 게시 된 에바 넥스.
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