수소: 장기적으로 사용 가능

플라톤에 의해 재발행

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OEM 제품을 지배하는 배터리 전기 자동차
계획, 수소는 지역 트럭 운송의 발판을 모색합니다.

수소에 관한 CERAweek 패널을 시작하면서
자동차용 애플리케이션, Edouard Tavernier, 사장
S&P Global Mobility는 다음과 같이 말했습니다.
수소에 대한 응용 프로그램이 뿌리를 내리기 위해.” 그러나 기술
업계의 압박에 비해 따라잡아야 할 상당한 부분이 있습니다.
배터리 전기차(BEV)를 지향합니다.

Hydrogen의 주요 장점은 측면에서 거의 원활한 경험입니다.
EV 배터리 충전 네트워크와 씨름하는 동안 연료 보급
잘 문서화되었습니다. 즉, 수소연료전지와
내부 연소는 여전히 제한적으로 입증되고 있습니다.
수량과 부과 가격 프리미엄을 수행합니다. 수소
인프라는 아직 초기 단계에 있어 잠재력을 제한합니다.
소매 시장 수용.

이러한 제약은 수소를
연료에 대한 접근을 통제할 수 있는 지역 배달 트럭과
장기적인 유지 관리 비용 절감으로 초기 선행 비용을 상쇄할 수 있습니다.
이는 라스트 마일 함대뿐만 아니라 대형 굴착 장치에도 적용될 수 있습니다.

"인프라 부분을 해결하면 문제가 사라집니다."
Toyota의 수소 인프라 관리자인 James Kast는 말했습니다.
모터 북미. 그러나 그 장애물은 엄청납니다. 운송 및
가스 또는 액화 형태의 저장 - 포함
기술적인 문제가 있으며 전국적인 급유 네트워크가 없습니다.
역.

대형 장비 제조업체인 Nikola는 두 가지 모두에서 이러한 문제를 해결하고 있습니다.
방향: 330마일을 주행할 수 있는 배터리 전기 굴착 장치
범위 및 500 마일 범위의 수소 연료 전지.
역설적이게도 수소가 장거리 운송 수단이 될 것이라는 생각은
트럭 운송 솔루션 - 급유 네트워크를 구축할 수 있게 되면
장소.

"트럭 운전자는 가능한 한 많은 짐을 싣고 돈을 번다."
Nikola의 에너지 담당 사장인 Carey Mendes가 말했습니다. "말하면
사람들은 'XNUMX년이 될거야'라고 하면 입양을 하지 않을 것입니다. 그것은 가지고있다
그보다 빨리."

이는 모바일 주유기와 같은 임시 솔루션을 의미합니다.
Nikola는 클라이언트를 제공하고 있습니다. Nikola는 또한 HYLA와 함께
60년까지 최대 2026개의 주유소를 건설합니다. 첫 주유소는
Long Beach 및 Los의 인접한 항구에서 운행하는 트럭 서비스 제공
앤젤레스, 온타리오 및 콜튼의 내륙 트럭 허브. 처럼
항구에는 주차된 트럭을 위한 탈탄소화 조치가 있습니다.
오랜 시간 동안 수소가 더 나은 해결책이 될 수 있습니다.
배터리 전기보다, Kast는 지적했습니다.

더 많은 수소 스테이션을 구축하는 데는 자체적으로 장애물이 있습니다.
지역 허가의 제니퍼 해밀턴(Jennifer Hamilton) 공동 집행 이사는 말했습니다.
수소 연료 전지 파트너십을 위한 기술 및 운영.
Hindenburg의 비전은 시의원의 머리에서 재생됩니다.
의 발자국에 수소 스테이션을 배치하도록 요청했습니다.
주유소.

“확실히 더 많은 방송국이 필요합니다. 인프라가 필요합니다
차량보다 앞서 있습니다. 할 교육이 많다.
해밀턴이 말했다.

Aramco의 운송 수석 기술자인 Amer Amer는 다음과 같이 말합니다.
주요 장벽으로 수소 수송. 기체 형태일 수 있습니다.
너무 많이 압축되어 비효율적으로 운송되지만
밀도를 높이기 위해 암모니아와 같은 분자를 사용하여 액화,
목적지 스테이션은 많은 비용을 들여 요소를 백크랙해야 합니다.
수소를 원래 형태로 복원합니다.

승용차로 수소를 확립하려는 초기 입찰은 무엇입니까?
파워트레인 대안? 토요타 미라이 연료전지차 2,094대 판매
2022년 제한된 시장, Honda는 느린 판매를 중단했습니다.
2021년의 Clarity 연료 전지. Toyota의 Kast는 수소가
부스트: “수소는 작을 때 정당화하기 어렵고 지금은
작습니다. 대규모 투자를 정당화하는 것은
어울리지 않는 것 같습니다. 얼리 어답터가 있습니다. 우리는
더 크게 생각해.”

Amer는 수소가 더 큰 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.
수소 기반 파워트레인으로 낡고 더러운 엔진 개조: “우리는 기존 함대를 해결해야 합니다. 미래 자동차 판매 문제 해결
돈을 위해 가장 큰 이익을주지 않을 것입니다.”

– Mark Rechtin, 편집장 겸 전무이사,
S&P 글로벌 모빌리티

이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.