IATA: 항공화물은 전염병 이전 수준에 가까운 2022년 마감

IATA: 항공화물은 전염병 이전 수준에 가까운 2022년 마감

타임 스탬프 : 7 년 2023 월 5 일 오후 46:XNUMX
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uld.jpeg국제항공운송협회(IATA)는 2022년 전체 항공화물 수요가 2021년 수준에서 크게 후퇴했지만 2019년 실적에 근접했다는 것을 보여주는 글로벌 항공화물 시장에 대한 데이터를 발표했습니다.

화물 톤 킬로미터(CTK*)로 측정한 2022년 전 세계 연간 수요는 8.0년에 비해 2021% 감소했습니다(국제 운항의 경우 -8.2%). 2019년에 비해 1.6% 감소했습니다(글로벌 및 국제 모두).

사용 가능한 화물 톤 킬로미터(ACTK)로 측정한 2022년 용량은 3.0년보다 2021% 증가했습니다(국제 운항의 경우 +4.5%). 2019년(COVID 이전) 수준과 비교하여 용량은 8.2% 감소했습니다(해외 운영의 경우 -9.0%).

15.3월 실적이 둔화되었습니다. 글로벌 수요는 2021년 수준보다 15.8% 낮았습니다(해외 운영의 경우 -2021%). 월간 화물 수요는 2022년 2.2월부터 2021년 수준 이하로 추적되었습니다. 글로벌 용량은 0.5년 수준보다 2021% 낮았습니다(국제 운항의 경우 -XNUMX%). 이는 XNUMX년 실적 대비 XNUMX개월 연속 월간 위축이었다.

2022년은 엇갈린 신호로 끝났습니다.

  • 화물수요의 선행지표인 글로벌 신규수출주문은 XNUMX월 이후 같은 수준을 유지하고 있다. 주요국의 경우 신규 수출 주문이 증가한 독일, 미국, 일본을 제외하고는 줄어들고 있다.
  • 글로벌 상품 무역은 1.5월 3.4% 증가에서 XNUMX월 XNUMX% 감소했습니다.
  • G7 국가의 소비자 물가 지수는 6.8월 인플레이션이 0.6%를 기록했다고 밝혔습니다. 7.4월(12.7%)보다 2022%포인트 하락한 것은 연중 최대치다. 생산자(투입물) 물가 상승률은 XNUMX월에 XNUMX%로 낮아져 XNUMX년 현재까지 최저 수준입니다.

"상당한 정치적, 경제적 불확실성에 직면하여 항공 화물 실적은 2021년의 놀라운 수준에 비해 감소했습니다. 이로 인해 항공 화물 수요는 1.6년(팬데믹 이전) 수준보다 2019% 낮아졌습니다. 경제 냉각을 통해 인플레이션에 맞서기 위한 주요 정부의 지속적인 조치로 인해 2023년 화물 물동량은 5.6년 대비 -2019%로 추가 감소할 것으로 예상됩니다. 그러나 이러한 조치가 화물 운임에 영향을 미치려면 시간이 걸릴 것입니다. 따라서 항공 화물에 대한 희소식은 2023년의 평균 수율과 총 수익이 팬데믹 이전보다 훨씬 높게 유지되어야 한다는 것입니다. 이는 내년에 도전적인 거래 환경이 될 가능성이 있는 상황에서 약간의 휴식을 제공할 것입니다."라고 IATA 사무총장인 Willie Walsh는 말했습니다.

항공 화물 시장 상세 정보 – 2022년 XNUMX월

2022년 XNUMX월(전년 대비 %) 세계 공유?1 CTK 행동 CLF (%-PT)?2 CLF(레벨)?3

총 시장

   아프리카

   아시아 태평양

   유럽

   라틴 아메리카

   중동

   북아메리카

1) 2022년 업계 CTK 비율 2) 부하율 전년 대비 변화 3) 부하율 수준

2022 지역 성과

아시아 태평양 항공사 8.8년 대비 2022년 수요는 2021% 감소(국제 운영의 경우 -7.4%)하고 용량은 0.5% 증가(국제 운영의 경우 +5.8%)했습니다. 2019년(COVID 이전 수준)과 비교하여 수요는 7.8%(해외 운영의 경우 -3.9%), 용량은 17.2%(해외 운영의 경우 -12.2%) 감소했습니다. 21.2월 아시아 태평양 항공사는 20.4년 대비 수요가 2021% 감소(국제선 운항 -3.9%)하면서 모든 지역 중 최악의 실적을 기록했습니다. 같은 기간 수용 능력은 1.4%(국제선 운항 -XNUMX%) 감소했습니다. . 이 지역의 항공사들은 중국의 COVID 사례 증가로 인한 낮은 수준의 무역 및 제조 활동과 공급망 중단의 영향을 계속 받고 있습니다.

북미 항공사 5.1년 대비 2022년 수요는 2021% 감소(해외 운영의 경우 -6.3%)하고 용량은 4.2%(해외 운영의 경우 +4.9%) 증가했다고 보고했습니다. 2019년(COVID 이전 수준)과 비교하여 수요는 13.7%(해외 운영의 경우 +12.7%), 용량은 8.2%(해외 운영의 경우 5.1%) 증가했습니다. 8.5월에 이 지역의 항공사들은 2021년에 비해 글로벌 및 국제 운항 모두에 대한 수요가 2.9% 감소했다고 보고했습니다. 같은 기간 동안 용량은 1.8%(국제 운항의 경우 +XNUMX%) 감소했습니다.

유럽 ​​항공사 11.5년 대비 2022년 수요가 2021% 감소(해외 운영의 경우 -11.8%)하여 모든 지역에서 전년 대비 최악의 실적을 기록했습니다. 같은 기간 동안 항공사는 글로벌 및 국제 운항 모두에서 0.5%의 용량 증가를 기록했습니다. 2019년(COVID 이전 수준)과 비교하여 수요는 8.7%(해외 운영의 경우 -9.1%), 용량은 16.5%(해외 운영의 경우 -17.3%) 감소했습니다. 17.4월에 이 지역의 항공사는 17.9년에 비해 수요가 2021% 감소(국제선 운항의 경우 -7.0%)했습니다. 같은 기간 수용 능력은 7.4%(국제선 운항의 경우 -XNUMX%) 감소했습니다. 이 지역의 항공사들은 계속해서 우크라이나 전쟁의 가장 큰 영향을 받고 있습니다.

중동 항공사 10.7년에 비해 2022년에 전 세계 및 국제 수요가 2021% 감소하고 용량이 4.3% 증가했다고 보고했습니다(국제 운영의 경우 +4.5%). 2019년(COVID 이전 수준)과 비교하여 글로벌 및 국제 운영에 대한 수요는 1.6% 낮았고 용량은 6.3%(국제 운영의 경우 -6.1%) 감소했습니다. 14.4월에 이 지역의 항공사는 2021년에 비해 글로벌 및 국제 운항 모두에 대한 수요가 2.8% 감소했습니다. 같은 기간 동안 수용 능력은 3.0%(국제 운항의 경우 +XNUMX%) 증가했습니다.

라틴 아메리카 이동 통신사 13.1년 대비 2022년 수요가 2021% 증가(해외 사업의 경우 +15.0%)하여 모든 지역에서 전년 대비 가장 높은 실적을 기록했습니다. 같은 기간 동안 항공사는 27.1%(국제선 운항의 경우 +27.8%)의 용량 증가를 기록했습니다. 2019년(COVID 이전 수준)과 비교하여 수요는 4.3%(해외 운영의 경우 -2.6%), 용량은 14.3%(해외 운영의 경우 -10.8%) 감소했습니다. 2.3월에 이 지역의 항공사는 2021년에 비해 수요가 정체된 성장(국제선 운항의 경우 +27.6%)을 기록했습니다. 같은 기간 동안 용량은 32.7%(국제선 운항의 경우 +XNUMX%) 증가했습니다.

아프리카 항공사 는 1.4년에 비해 2022년에 글로벌 및 국제 수요에 대한 수요가 2021% 감소하고 용량이 0.3% 증가했다고 보고했습니다(국제 운영의 경우 -0.2%). 2019년(COVID 이전 수준)과 비교하여 수요는 8.3% 증가(해외 운영의 경우 +9.4%)했고 용량은 15.3%(해외 운영의 경우 -14.2%) 감소했습니다. 10.0월에 이 지역의 항공사는 2021년에 비해 글로벌 및 국제 운항 모두에 대한 수요가 1.3% 감소했다고 밝혔습니다. 같은 기간 동안 용량은 0.2%(국제 운항의 경우 +XNUMX%) 증가했습니다.

2022년 항공 화물 시장 분석 보기 (PDF)

보도자료 아니요 3, 제네바 – 6년 2023월 XNUMX일

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