국제항공운송협회(IATA)는 공항과 항공항법 서비스 제공업체(ANSP)의 계획된 요금 인상으로 인해 항공 여행 회복이 지연되고 국제 연결이 손상될 것이라고 경고했습니다.
확인된 공항 및 ANSP 요금 인상액은 이미 2.3억 달러에 달했습니다. 공항과 ANSP가 이미 제출한 제안이 승인되면 추가 증가는 이 숫자의 XNUMX배가 될 수 있습니다.
"이번 위기 동안 2.3억 달러의 요금 증가는 터무니없는 일입니다. 우리 모두는 코로나19를 뒤로하고 싶어합니다. 그러나 종말론적 규모의 위기에 따른 재정적 부담을 고객에게 떠맡기는 것은 단지 독점만이 꿈꿀 수 있는 상업적 전략입니다. 최소한 요금 인상이 아닌 비용 절감이 모든 공항과 ANSP의 최우선 과제가 되어야 합니다. 고객 항공사를 위한 것입니다."라고 IATA 사무총장 Willie Walsh는 말했습니다.
유럽 항공 항법 서비스 제공업체에서 적절한 사례를 찾을 수 있습니다. 전체적으로, 대부분이 국영인 29개 Eurocontrol 주의 ANSP는 9.3/8년에 실현되지 않은 수익을 충당하기 위해 항공사로부터 약 2020억 달러(2021억 유로)를 회수할 계획입니다. 그들은 팬데믹 기간 동안 항공사가 운항을 할 수 없었을 때 놓쳤던 수익과 이익을 회복하기 위해 이를 원합니다. 더욱이 그들은 40년에만 계획된 2022% 증가에 추가로 이를 수행하기를 원합니다.
다른 예는 다음과 같습니다.
- 히드로공항, 90년까지 요금 2022% 이상 인상 추진
- 암스테르담 스키폴 공항, 향후 40년간 요금 XNUMX% 이상 인상 요청
- 남아프리카공화국 공항회사(ACSA)는 38년까지 요금을 2022% 인상할 것을 요구하고 있습니다.
- NavCanada, 30년 동안 요금 XNUMX% 인상
- 에티오피아 ANSP, 35년에 요금 2021% 인상
"오늘은 알람을 울리고 있습니다. 업계가 공정한 회복 기회를 가지려면 이러한 일을 중단해야 합니다. 정부 또는 민간 인프라 주주들은 위기 발생 전 안정적인 수익을 통해 이익을 얻었습니다. 이제 그들은 회복에서 자신의 역할을 수행해야 합니다. 좋을 때 고객으로부터 이익을 얻고, 나쁠 때 고객에게 이를 고수하는 것은 용납할 수 없는 행동입니다. 그렇게 하는 것은 광범위한 의미를 갖습니다. 항공 운송은 팬데믹 이후 경제 회복을 지원하는 데 매우 중요합니다. 우리는 비용을 해결하지 않거나 주주들에게 지원을 요청하지 않은 일부 파트너의 무책임과 탐욕으로 회복을 타협해서는 안 됩니다."라고 Walsh는 말했습니다.
일부 규제 기관은 인프라 제공업체의 행동으로 인해 발생하는 위험을 이미 이해하고 있습니다. 인도와 스페인의 규제 당국은 공항이 제안한 인상에 성공적으로 개입했습니다. 이는 다른 규제 기관이 따라야 할 모범을 제공합니다. 그리고 호주 경쟁 및 소비자 위원회[1] 최근 발표된 보고서에서 팬데믹으로 인해 손실된 이익을 회복하기 위한 비용이 증가하면 공항이 체계적으로 시장 지배력을 활용하여 소비자와 경제 모두를 희생시키면서 취약한 항공 부문의 회복 능력을 손상시키는 것을 보여줄 것이라고 경고했습니다.
항공사는 팬데믹 초기부터 대폭적인 비용 절감에 착수하여 위기 이전 수준에 비해 운영 비용을 35% 절감했습니다. 이는 증가된 상업 차입과 주주 기여에 의해 뒷받침되었습니다. 항공사는 또한 정부 지원을 요청했는데, 그 중 대부분은 갚아야 할 대출 형태였습니다. 항공사에 제공되는 243억 달러 중 81억 달러는 급여를 지원했으며 약 110억 달러는 상환해야 하는 지원에 포함되었습니다. 그 결과 항공사들은 650억 달러가 넘는 막대한 부채 부담을 축적하게 되었습니다. 모든 불이행은 항공사의 실패와 수만 개의 일자리 손실을 초래할 수 있습니다.
IATA는 공항과 ANSP에 다음을 포함하여 전염병의 재정적 영향을 해결하기 위한 솔루션을 적용할 것을 촉구했습니다.
- 지속 가능한 비용 관리 조치 구현
- 탭핑 주주
- 자본 시장 접근
- 정부 지원 요청
