인도의 영웅 MotoCorp, 경쟁자를 추월하기 위한 드라이브로 EV 경주에 합류

Hero MotoCorp 회장 겸 CEO 파완 문잘 조카 회사와의 경쟁이 포함된 혼잡한 분야에 늦게 진입했음에도 불구하고 인도의 이륜 EV 시장을 장악하기 위해 준비하고 있습니다. 

Hero MotoCorp의 오토바이와 스쿠터가 뉴델리에서 남쪽으로 270km 떨어진 자이푸르에 있는 회사 연구 시설의 로비를 장식하고 있습니다. 모델들 사이에서 가장 큰 자부심을 갖고 있는 것은 상징적인 CD 100입니다. 이 오토바이는 전 합작 회사인 Hero Honda가 일본 Honda Motor Co.와 합작하여 1985년에 출시한 최초의 오토바이입니다. CD 100 및 기타 모델의 성공은 뉴델리에 본사를 둔 Hero를 세계 최고의 오토바이로 만드는 데 도움이 되었습니다. 2001년 모터사이클 및 스쿠터 부문에서 가장 큰 제조업체입니다. 오늘날 Hero는 여전히 인도 이륜차 시장에서 37%(단위 기준)의 압도적인 점유율을 차지하고 있으며, 이는 현재 25%를 차지하고 인도의 이전 파트너와 경쟁하고 있는 Honda보다 훨씬 앞서 있습니다. .

하지만 전기차(EV)로의 전환으로 히어로의 지휘권이 위협받을 수 있다. 전기 이륜차 운송은 인도 시장에서 여전히 작은 부분(143,837대, 즉 1.3월까지 연간 이륜차 총 판매량의 XNUMX%)에 불과하지만, 그 수치는 XNUMX년 만에 XNUMX배 이상 증가했습니다. 

정부도 시장 성장을 뒷받침하고 있다. 이륜 EV 가격에 대한 기존 소비자 보조금을 50% 인상하고 이 인센티브에 대한 한도를 가격의 40%로 두 배 늘려 이전에 이륜 EV의 높은 가격을 유사한 휘발유 모델과 더 일치하게 만들었습니다. 3.5월 중순에 정부는 배터리와 수소 연료전지의 현지 생산을 늘리기 위해 30억 달러의 인센티브를 발표했습니다. 이러한 움직임은 모두 2030년까지 이륜차를 포함하여 인도에서 판매되는 모든 신차의 최소 XNUMX%를 EV로 만들겠다는 정부의 목표를 뒷받침하는 것입니다. 

EV의 부상은 Hero의 수십 년 동안의 시장 우위에 대한 가장 큰 잠재적 위협 중 하나입니다. Hero는 지속적으로 새 모델을 출시한 이력이 있지만 전기 이륜차가 전혀 제공되지 않는 EV 후발주자입니다. 한편, 신생 기업부터 Bajaj Auto 및 TVS Motor와 같은 국내 대형 경쟁업체에 이르기까지 인도의 50개 이상의 회사는 현재 인도에서 XNUMX가지 이상의 다양한 유형의 전기 이륜차를 판매합니다(이륜차는 모페드, 스쿠터 및 오토바이로 정의됨). ). 

어떻게 파완 문잘회사의 회장이자 CEO인 , 이 도전에 응답하시겠습니까? 그 사람은 확신해요 영웅 MotoCorp 변화를 가져올 수 있을 뿐만 아니라 초기 EV 시장을 지배할 수도 있습니다. 67세의 문잘(Munjal)은 지난 XNUMX월 출장 중이던 볼티모어에서 화상 인터뷰를 통해 “우리에게는 능력과 힘, 자금력과 EV 리더가 될 수 있는 재정적 힘이 있습니다”라고 말했습니다. 

EV 분야에서 Munjal의 가장 큰 경쟁자 중 하나는 아이러니하게도 그의 조카 Naveen Munjal입니다. 그는 Hero Electric Vehicles라는 완전히 별개의 회사를 운영하고 있으며, 이 회사는 현재 시장 점유율 기준으로 인도의 전기 이륜차 시장 선두주자입니다. 약 50,000가지의 다양한 변형을 갖춘 비상장 Hero Electric은 작년에 XNUMX대 이상의 EV를 판매했습니다. Hero Electric의 CEO인 Sohinder Gill은 Hero MotoCorp와 같은 대형 기업의 진입이 진정한 변화가 일어나고 있음을 증명하며 이는 시장을 확대할 뿐이라고 말합니다. "모든 사람이 성장할 수 있는 여지가 충분합니다." Hero MotoCorp의 복잡한 문제는 자사의 모든 EV에 Hero Electric 브랜드를 사용할 수 없다는 것입니다. 

“우리는 EV 리더가 될 수 있는 능력과 힘, 수단과 재정적 능력을 갖추고 있습니다.”

이러한 특이한 상황은 Munjals가 가족 소유의 영웅 그룹을 2010개로 분할한 2011년부터 발생합니다. Pawan은 JV Hero Honda(2001년 Hero MotoCorp로 이름 변경)를 유지했으며 Naveen의 가족은 회사와 제품에 Hero Electric을 사용할 권리를 얻었습니다. Naveen은 XNUMX년에 가족의 Hero Cycles 최초의 전기 모델을 만드는 데 원동력이 되었다고 주장합니다(이는 시장 실패였습니다). 따라서 그는 인도에서 이륜 EV 시장을 개척했다고 합법적으로 주장할 수 있습니다. 

Hero가 맞서 싸워야 할 또 다른 경쟁자는 국내 차량 호출 회사 Ola의 자회사인 Ola Electric입니다. Ola는 인도 남부에 연간 322만 대의 전기 스쿠터를 생산할 수 있는 새로운 공장을 건설하기 위해 10억 100,000만 달러를 투자했습니다. Ola 공동 창업자인 Bhavish Aggarwal이 지난 24월 트위터에서 Ola 전자 스쿠터 출시를 발표한 후, 회사는 예약이 시작된 지 XNUMX시간 이내에 XNUMX건의 주문을 기록했습니다. 

공평한 경쟁의 장을 마련하려는 Hero의 계획은 글로벌 혁신 및 기술 센터라고 불리는 회사의 자이푸르 기반 연구 시설에 크게 의존하고 있습니다. EV에서 Hero의 미래가 균형을 이루고 있는 곳은 바로 여기와 뮌헨의 유사한 Hero 시설입니다. 2016년에 문을 연 세련된 디자인의 이 단지는 250에이커가 넘는 면적에 1,000명의 엔지니어, 연구 시설, 강당, 일반 및 전기 모델 시험장을 수용하고 있습니다. 지붕에 있는 태양광 패널은 전기 공급을 돕습니다. Munjal은 “우리는 이 R&D 센터에서 새로운 제품과 신기술을 선보이고 있습니다.”라고 말합니다. Munjal은 이 시설이 그의 "가장 크고 가장 큰 자부심"이라고 덧붙였습니다. 

Munjal은 회사 최초의 2륜 EV인 스쿠터가 곧 출시될 것이며 내년 3월에 공개될 예정이라고 약속합니다. 새로운 스쿠터의 프로토타입으로 보이는 것이 지난 8월 자이푸르 시설에서 방송된 회사의 10주년 기념식에서 1분간 살짝 공개되었습니다. 1시간 동안 진행된 화려한 방송의 피날레로 저장된 문잘은 시청자들에게 "조금 놀랐다"고 말했다. 그는 어떤 세부 사항도 밝히지 않은 채 그가 "번개"라고 묘사한 흰색 스쿠터 옆에 서서 "우리는 이것을 세상에 공개하는 직전에 있습니다"라고 덧붙였습니다. 

아직 그 기능에 대해 입을 다물고 있는 동안 Munjal은 인터뷰에서 이야기를 나눴습니다. 포브스 아시아 새로운 전기 스쿠터에는 플러그 앤 충전 기술이 탑재될 예정입니다. 이륜 EV 시장에 늦게 진입했음에도 불구하고 Munjal은 회사의 미래가 전기가 될 것이라는 데 의심의 여지를 남기지 않습니다. “우리뿐만 아니라 전 세계 산업이 나아갈 길은 EV 또는 이와 유사한 기술입니다.”라고 그는 말합니다.

자이푸르 시설은 회사의 연구 의지를 보여줍니다. 빛나는 흰색 외벽 내부에는 인도의 움푹 들어간 도로의 울퉁불퉁한 조건을 재현한 런닝머신 같은 기계에서 스트레스 테스트를 받는 오토바이 프레임이 보입니다. 근처의 엔진은 내구성을 확인하기 위해 200시간 연속 테스트를 실행하고 있으며, 다른 플랫폼에서는 자전거 핸들이 오작동 여부를 확인하기 위해 150,000사이클 동안 좌우로 회전하고 있습니다. 밝은 햇빛이 비치는 야외에는 매끄러운 고속도로부터 거친 오프로드 트레일까지 인도의 다양한 도로 조건을 재현하기 위해 다양한 테스트 트랙이 설계되었습니다. 

A사내 연구 측면에서, 문잘은 파트너십을 통해 Hero의 EV 미래를 만들어가고 있습니다. 2016년에 Hero는 두 명의 Forbes 2013 Under 30 Asia 졸업생이 30년에 설립한 인도 전자 오토바이 회사인 Ather Energy에 투자했습니다. Hero는 현재 회사 지분 35%를 보유하고 있습니다. Hero와 Ather는 인도의 급속 충전기에 대한 통일된 시장 표준을 개발하기 위해 협력하고 있으며 Hero는 표준을 기반으로 공공 충전 인프라를 구축할 계획입니다. Munjal은 “인프라를 확산시키는 것이 아이디어입니다.”라고 말합니다.

2012년에 EV에 진출하기 위한 또 다른 초기 파트너십은 실패로 끝났습니다. 당시 Hero는 미국 오토바이 회사인 Erik Buell Racing(EBR)의 지분 49%를 25만 달러에 인수했으며, 이를 통해 EV 스쿠터 2015대와 수소 연료 전지 오토바이 XNUMX대의 프로토타입을 개발하게 되었습니다. 그러나 이러한 노력은 XNUMX년 EBR이 파산하면서 수포로 돌아갔습니다.

지난 97월 발표된 Hero의 최신 파트너십은 세계 최대 배터리 교체 공급업체 중 하나이자 대만 전체 전자 스쿠터 및 전자 오토바이의 XNUMX%에 전력을 공급하는 대만 Gogoro와의 파트너십입니다. Munjal은 Hero가 Gogoro의 배터리 교체와 EV의 일반 충전을 모두 사용하는 이중 트랙을 추구할 것이라고 말했습니다. 그는 Hero의 두 번째 EV 모델이 Gogoro의 배터리 교환 기술을 사용할 것이라고 말했습니다. 

Munjal은 회사 최초의 2륜 EV인 스쿠터가 곧 출시될 것이며 내년 3월에 공개될 예정이라고 약속합니다.

Munjal은 1주년 기념 방송에서 “미래는 전기화되고 ​​협업적이며 모듈식으로 발전할 것”이라고 말했습니다. Hero가 선호하는 한 가지 요소는 재정적 힘입니다. 20월 말 Hero의 책에 29억 달러 이상의 현금을 확보한 Munjal은 EV 시장에 진출하기 위해 막대한 지출을 할 수 있습니다. 그러나 이번 회계연도부터 6월까지 회사의 전체 수치는 팬데믹의 영향으로 약화되었습니다. 순이익은 315% 감소한 3.8억 루피, 매출은 XNUMX% 증가한 XNUMX억 루피를 기록했습니다. 공개적으로 거래되는 Hero 및 기타 개인 자산에 대한 가족의 소유권으로 인해 Munjal의 순자산은 XNUMX억 달러에 이릅니다. 

뭄바이에 있는 HDFC Securities의 자동차 분석가인 Aditya Makaria는 EV 파티에 늦게 참석하는 것이 어려운 일이라고 말합니다. Hero는 마침내 EV 시장에 진입할 때 수많은 회사 중 하나일 뿐입니다. Hero Electric이 이미 시장에서 큰 규모를 차지하고 있고 Ola Electric이 주문을 급증하고 있는 상황에서 Hero MotoCorp는 자신만의 정체성과 시장 점유율을 확립해야 할 것이라고 그는 말합니다. 

문잘은 도전에 낯설지 않습니다. 그는 Hero 그룹의 고(故) Brijmohan Lall Munjal 창립자(2015년 사망)의 아들입니다. 가족이 2010년에 사업을 분할하고 합작 투자에서 Honda와 결별한 후 Hero는 2015년까지 Honda 기술을 사용할 권리를 갖게 되었습니다. 그 이후에는 자체 엔진과 관련 기술을 개발해야 했습니다. 그러나 이 분할을 통해 Hero는 JV가 Honda의 해외 판매와 경쟁하는 것을 막기 위해 Honda가 제한했던 글로벌 시장으로의 수출을 늘릴 수 있었습니다. Munjal은 Hero가 아직 수출에서 '성과를 거두지' 못했다는 점을 인정합니다. 지난 회계연도에 판매된 총 3만 대 중 5.8%에 불과한 수치입니다. 하지만 그는 15년까지 수출을 매출의 2025%로 만드는 것을 목표로 하고 있습니다.

T그 전염병은 인도를 강타했습니다. 문잘은 지난해 19월 정부가 세계에서 가장 엄격한 폐쇄 조치를 취하기 며칠 전 인도에 있는 XNUMX개 공장, 방글라데시와 콜롬비아에 있는 Hero 공장을 폐쇄하는 등 코로나XNUMX 발생에 적극적으로 대처했습니다. “무슨 일이 일어날지 알 수 있었습니다.”라고 그는 말합니다. 히어로 직원들은 재택근무로 전환했고, 회사에서는 소독제와 마스크 제작은 물론 인근 지역사회에 식사 배급도 시작했다. Munjal은 리더십 팀과 함께 매일 Zoom 통화를 시작하여 그들이 실시간 평가를 할 수 있도록 하고 그의 설명에 따르면 "생계보다 삶을 우선시"했습니다.

취한 조치 중 회사는 공장 주변의 감염 패턴에 따라 생산 수준을 조정할 수 있는 코로나19 구역 매핑 대시보드를 만들었습니다. 또한 영향을 받은 공급업체와 직원을 안전하게 직장으로 복귀시키기 위해 지원이 필요한 공급업체를 정확히 파악하여 공급 병목 현상을 예측하는 시스템을 개발했습니다. Hero는 또한 이륜차를 온라인으로 판매하기 시작했습니다.

인도 정부가 4월 30,000일부터 전국적인 봉쇄를 점진적으로 완화하기 시작했을 때 Hero는 "달릴 준비가 되어 있었습니다"라고 Munjal은 말했습니다. 봉쇄 기간 동안 하루 5,000대에서 100개월 만에 하루 XNUMX대의 차량을 생산하게 되었습니다. 올해 XNUMX월에는 이륜차 생산량 XNUMX억 대를 돌파했는데, 그 중 절반이 지난 XNUMX년 동안 나온 것입니다. 분석가 Makaria는 "그들은 코로나XNUMX를 잘 처리했습니다."라고 말했습니다. 인도 전역에 공장이 분산되어 있기 때문에 Hero는 "때때로 밤새도록" 생산을 신속하게 조정할 수 있었다고 덧붙였습니다.

휘발유 구동 차량 분야에서 Hero는 오토바이 부문에서 인도의 선두주자로 남아 있지만 스쿠터 부문에서는 시장 점유율이 하락하여 10년 전 18%에서 지난 회계연도에는 5%로 감소했습니다. 또한 고급 오토바이 시장에서 XNUMX%의 작은 점유율을 차지하고 있습니다. 그곳에서 점유율을 확보하기 위해 Hero는 시장에서 자체 기반을 확보하지 못해 인도를 떠난 후 작년 말 Harley-Davidson과 제휴했습니다. 이번 거래에 따라 Hero는 인도에서 Harley-Davidson 오토바이, 부품 및 액세서리의 독점 유통업체가 되었습니다. 또한 상징적인 미국 브랜드로 인도에서 다양한 고급 오토바이를 개발 및 판매할 예정입니다. Hero의 분석가 Makaria는 프리미엄 부문에 대한 추진을 다음과 같이 말합니다. "성공 여부는 부차적이지만 적어도 그들의 제품은 거기에 있습니다." 

인도의 이륜 EV 시장에서 선두 자리를 차지하기 위한 전투를 내다보며 Munjal은 "경쟁이 없으면 재미가 없고, 많을수록 더 즐겁습니다."라고 말합니다.  

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영웅 이야기

Hero 그룹의 역사는 1947년 현대 인도의 창립으로 거슬러 올라갑니다. 그 해 창립자인 고(故) Brijmohan Lall과 세 형제는 자전거 부품을 거래하고 제조하기 위해 회사를 설립했습니다. 1956년에는 자전거 제조 면허를 취득했고, 1986년에는 Hero Cycles라고 불리던 회사가 단위별로 세계 최대의 자전거 제조업체가 되었습니다. 형제는 1984년 일본 혼다와 합작회사를 설립해 히어로 혼다(Hero Honda)를 설립하기 전까지 모페드 생산도 시작했습니다. 

당시 시장은 100행정 스쿠터와 오토바이가 지배하고 있었습니다. Hero Honda의 혁신적인 CD XNUMX 모델은 인도에서 널리 판매된 최초의 XNUMX행정 오토바이 중 하나였습니다. 더 부드러운 승차감, 신뢰성, 저렴한 가격 및 적절한 연비를 제공했습니다. 마케팅 슬로건은 "채우고, 닫고, 잊어버리세요"였습니다. 

2001년까지 Hero는 인도 최대의 2009행정 오토바이 생산업체였던 오랜 라이벌인 Bajaj를 무너뜨린 후 단위 기준으로 세계 최대의 생산업체가 되었습니다. 2010년에는 파트너들이 각자의 길을 갈지 고민하고 있다는 소문이 돌았습니다. 6년에 가족은 사업을 분할했고 연말까지 Munjals가 합작 투자에서 Honda를 인수했을 때 추측이 사실임이 입증되었습니다. 이 오랜 파트너십이 끝나고 다음 해 Hero MotoCorp는 XNUMX만 대 이상 판매라는 새로운 판매 기록을 세웠습니다. 그리고 올해 문잘은 Hero MotoCorp의 탄생 XNUMX주년을 맞이했습니다. 

출처: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/