글로벌 자동차 전기화에서 인도의 역할

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전기화가 핵심 요소 중 하나로 급부상했습니다.
업계 전반에 걸쳐 글로벌 메가트렌드를 주도하고 있으며
자동차와 모빌리티 분야의 파괴적인 시대.

유럽, 중국 등 성숙한 시장이
차량을 전기 시대로 전환하기 위한 중요한 단계,
그리고 그들의 소비자 시장은 열광적으로 반응했습니다. 인도
e-모빌리티 선두업체에 비해 약간 뒤떨어져 있습니다.
그러나 대규모 전기 이동성에 베팅하고 있습니다.

Darshak Parikh, IHS Markit E-Mobility 수석 연구 분석가
Raghunandan Balasubramanian, 수석 연구 분석가 –
파워트레인과 IHS Markit, 인도에서 성장하는 전기 자동차 탐색
(EV) 산업과 국내 공급업체 및 부품 현황
커뮤니티는 새로운 기회를 활용할 수 있습니다.

성장 전망
대체파워트레인(AP) 생산
기술 - 마일드 하이브리드, 풀 하이브리드, 배터리로 구성
전기차(BEV), 연료전지 전기차
(FCEV) - 15년 2021만 대에서 65만 대로 증가해야 합니다.
2030년까지 전 세계적으로 백만 대.
같은 기간 동안 전기화되지 않은 제품 생산
ICE를 포함한 내연기관(ICE) 기반 차량
정지/출발 차량은 68만 대에서 크게 감소할 것입니다.
2021년에는 38년까지 2030만 대가 될 것입니다.

인도의 AP(대체파워트레인) 산업은 여전히
제한된 가용성과 경제성으로 개발 중입니다.
전기 자동차. 그러나 2030년에는 자동차 XNUMX대 중 XNUMX대가
인도에서 생산된 제품은 어떤 형태로든 대안을 활용해야 합니다.
마일드 하이브리드가 지배적인 시장을 장악할 것으로 예상되는 추진력
모든 AP 차량 간에 공유됩니다.

전기 자동차 생산 수요를 충족시키기 위해 인도
약 1.8만개의 전기모터와 11GWh 배터리가 필요하다.
2030년까지 약 260,000개의 전기 모터와
배터리 용량은 10.5GWh로 예상된다.
BEV.

AP 부품산업의 진화
AP 부품 기술은 이미 성숙 단계에 도달했습니다.
대중 시장 채택과 대규모 생산을 지원하는
전기차.

풀 하이브리드 및 배터리 전기 자동차의 경우
영구 자석 모터는 다음과 같은 이유로 널리 보급되어야 합니다.
더 높은 토크 밀도, 더 나은 효율성, 더 작은 포장
봉투. 비슷한 방식으로, 점점 더 니켈이 풍부해집니다.
NMC622 및 NMC811과 같은 배터리 셀용 화학 물질은
전 세계적으로 대부분의 주류 자동차 제조업체가 선호하는 제품입니다.

앞으로 AP의 대폭적인 증가를 지원하기 위해
부품 수요에 따라 공급업체 및 OEM은 신속하게 개발해야 합니다.
구성 요소 및 기술을 유지하고 생산 규모를 확대합니다.
기세에 맞춰.

우리는 새롭고 흥미로운 전략을 목격했으며,
부품 공급업체 간의 협력 및 합작 투자를 통해
제품을 확장하고 새로운 시장을 포착합니다.
생기다. 대표적인 사례가 전기 모터가 작동하는 e-액슬 영역입니다.
인버터와 변속기 공급업체가 점점 더 협력하고 있습니다.
통합 전기 추진 솔루션을 제공합니다.

새로운 합작 투자 및 기타 파트너십을 통해
공통적이거나 보완적인 시너지 효과를 활용하기 위한 구성 기업
새로운 제품, 서비스, 사업을 개발하거나 확장합니다.
지역. 한편, 매각 및 분할을 통해 기업은 다음을 수행할 수 있습니다.
더 많은 초점과 자본을 다음과 같은 성장 분야로 전환하십시오.
e-모빌리티.

또한 비즈니스 관행의 통합도 하나의 방법이 될 수 있습니다.
재정적 관점에서 신중한 조치를 취하십시오. 합병을 통해
인수, 수평적 또는 수직적 통합을 통해 기업은 다음을 수행할 수 있습니다.
사업 라인을 강화하고 시장 점유율을 높입니다.

마지막으로 면제 등 정부 지원을 얻어,
보조금 등 제도를 통해 기업의 재정적 부담을 덜어줄 수 있다.
이와 같은 신흥 분야에서 새로운 사업을 설립하는 것입니다.

공급업체를 위한 새로운 기회 영역
1차 공급업체와 2차 공급업체의 역할이 변화하고 있습니다. 으로의 전환
전기 추진은 다음과 같은 큰 기회를 가져올 운명입니다.
기존 OEM, 공급업체 및 신규 업체가 직면한 과제도 마찬가지입니다.
참가자. 앞서 강조한 것처럼 공급업체는 신속하게 조치를 취해야 합니다.
지원하기 위한 기술 및 제조 역량을 개발합니다.
전이.

전기 모터 및 전력 전자 분야의 인도 시장
부품은 0.15만개에서 엄청난 성장을 보일 것으로 예상됩니다.
2020년 1.8만대, 2030년 국내
대규모로 제조할 수 있는 기회와 함께
글로벌 시장에 공급하는 것은 잠재적으로 Tier-1에 매우 수익성이 높습니다.
및 Tier-2공급업체.

글로벌 부품 공급망 측면에서 보면, 전기
파워트레인 부품 제조는 점점 더
OEM은 생산 비용을 절감하고 관리를
어느 정도의 파워트레인 소유권을 유지하면서 복잡성을
특히 2세대 플랫폼의 경우.

전기차 부품 시장 전체 규모는
부품 아웃소싱 비중은 점차 줄어들 전망
다음 차트에 표시된 대로 장기적으로

그러나 이러한 발전은 다음과 같은 추가적인 압력을 가할 수 있습니다.
공급업체는 새로운 시장이나 틈새 시장을 식별하여 추가 정보를 찾습니다.
기회.

Tier 1 공급업체는 끊임없이 혁신하고 발전해야 합니다.
새롭고 다가오는 기술과 관련된 구성 요소와 경쟁
타 공급업체는 물론 사내 OEM 역량 확보
사업. 또한 다음과 같은 방법으로 제품 제공을 늘릴 수도 있습니다.
다른 1차 공급업체와 협력하여 다음과 같은 솔루션을 제공합니다.
통합 전력 전자 장치 및 e-액슬로 사용됩니다.

인도와 나머지 세계
AP(대체파워트레인) 산업의 성장세가 둔화되는 가운데
상승 궤적을 보이고 있는 인도 산업은 다루어야 할 기반이 많습니다.
폭넓은 채택을 실현합니다. 비용-편익 분석이 중요합니다.
2륜 및 3륜 영역에서도 전기화를 선호합니다.
차량 공유 시장이지만 조명 시장에서는 그렇지 않다고 말할 수 있습니다.
아직 차량.

장기적으로 인도는 다음과 같은 국가로 자리매김할 잠재력을 갖고 있습니다.
글로벌 연구 및 제조 허브입니다. 기존의 순풍
유리한 FAME II 정책이 이러한 시나리오로 이어질 수 있습니다.
정부의 생산연계 인센티브(PLI)
배터리 셀 제조 및 인센티브 제공
국내 반도체 산업을 확립하다.

인도에는 필요한 원자재가 부족하지만
주요 전기 파워트레인 부품을 생산하는 기업 중 하나입니다.
전략적 이점이 가장 낮은 소수의 영토
배터리 셀 제조 비용 등
전기 파워트레인 부품.

많은 주 정부도 공급 측면에서 인센티브를 제공하고 있습니다.
AP 부품 제조 및 조립에 대한 자본 보조금.
국내에서는 OEM 및 공급업체를 운영하며 확장 중
기능이 이미 마련되어 있으며 크게 확장할 수 있습니다.
제조업은 내수와 수출 모두에서 더 큰 플레이어가 될 것입니다
시장.

인도의 부품 산업은 이미 올바른 환경을 갖추고 있습니다.
자원, 잘 정의된 공급망, 그리고 심층적인
자동차 사업에 대한 이해. 이러한 것들을 활용하여
자산을 보유하고 EV 부품 개발 및 제조에 집중
수요가 증가함에 따라 업계는 잠재적으로 강력한 성장을 이룰 수 있습니다.
국내 및 수출 시장의 발판을 마련합니다.

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Components', 15월 2일 오후 30시 XNUMX분(IST).

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출처: http://ihsmarkit.com/research-analytic/indias-role-in-global-automotive-electrification.html