Ingalls는 작업량이 많지만 향후 계약에 대한 명확성이 필요합니다.

버지니아 주 알링턴 — Ingalls Shipbuilding은 향후 몇 년간 인력과 공급업체를 바쁘게 유지할 만큼 충분한 계약 주문을 받았지만 조선소 사장에 따르면 그 기간이 지나면 상황은 더욱 불확실해진다고 합니다.

미 해군의 최신 계획에 따르면 15년에서 2024년 사이에 조선소가 "소강"할 수도 있지만 Ingalls는 다가오는 샌안토니오급 생산 라인의 운명에 대한 더 나은 소식을 기대하고 있습니다. XNUMX 회계연도 예산 요청입니다.

해군은 미시시피 주 파스카굴라에 있는 HII 조선소의 선박과 생산 라인에 대해 높은 평가를 하고 있지만 작년에 재정적 이유로 수륙 양용 수송 부두 생산 라인을 중단하도록 요청했습니다.

Ingalls Shipbuilding을 이끄는 Kari Wilkinson은 현재 강습상륙함 XNUMX척, 상륙 수송선 XNUMX척, 구축함 XNUMX척, 국가 안보 경비정 XNUMX척을 포함한 기존 계약을 기반으로 인력과 공급망을 관리할 수 있다고 말했습니다.

그녀는 10월 XNUMX일 Surface Navy Association 컨퍼런스에서 열린 미디어 원탁회의에서 Defense News에 "투명성은 항상 좋기 때문에 우리가 기대하는 바에 대해 [공급업체]와 지속적으로 소통하고 있습니다"라고 말했습니다. "하지만 무엇보다 중요한 것은 고객과의 대화입니다."

계약 체결 이전에도 Ingalls가 해군이 특정 함선을 구매할 의사가 있다고 확신하는 경우 "최고의 효율성을 유지하기 위한 조치를 취할 수 있습니다. 인력을 잃지 말고 시설이 최대한 활용되도록 해야 합니다." 어느 정도 효율적일 수 있다”고 그녀는 설명했다.

그녀는 이러한 단계 중 일부가 이미 진행 중이라고 말했습니다. 예를 들어, 현장에서 건조된 가장 큰 선박 등급인 상륙돌격함의 모든 철강은 사전 조달을 통해 조기에 들어오고, 조선소는 시설의 다른 작업량을 기반으로 필요에 따라 해당 철강 작업의 상당 부분을 예약할 수 있습니다. 인력과 특정 상점에 대한 부담.

그녀는 더 이상 추가 조치를 취할 수 없는 시기와 조선소가 계약에 따라 더 많은 새로운 선박을 필요로 하거나 중단에 직면하게 될 시점을 명시하지 않았습니다. "지금은 상황이 정말 역동적입니다."

그녀는 기자들에게 "우리는 축복받았으며 앞으로 몇 년 동안 우리의 미래가 소강 상태에 빠질 것으로 예상되지 않습니다"라고 말하면서 뭔가 변하지 않으면 그 소강 상태를 방지하기 위해 노력하고 있다고 덧붙였습니다.

Ingalls의 조선 경험에는 다음이 포함됩니다. XNUMX개의 병렬 생산 라인 지원: 샌안토니오급 상륙수송선, 아메리카급 강습상륙함, 알레이버크급 구축함, 해안경비대의 레전드급 국가보안감시함.

회사는 올해 마지막에서 두 번째 커터의 최종 시험과 납품을 앞두고 있다고 그녀는 말했습니다. 그녀는 해안경비대가 2025년이나 2026년에 최종 절단기를 받게 될 것이라고 덧붙였습니다.

해군은 FY23 예산 요청에서 상륙 수송 부두의 생산 라인을 줄일 것을 제안했지만, 의회는 반발했다. 함선에 대한 논쟁이 어디로 갈지는 불분명하며 일부는 올해 예산 제출을 희망하고 있습니다. 해군과 해병대의 상륙함 요구사항에 대한 복합적 연구 — 그것에 대해 약간의 정보를 밝힐 수 있습니다.

Ingalls의 구축함과 수륙 양용 선박 생산 라인에 대해 논의하면서 해군 작전 사령관 Mike Gilday 제독 회의에서 말했다 “지금 그 대사는 모두 강해요. 제 생각에는 계속 투자해야 한다고 생각합니다.”

그러나 그는 이전에 현재 예산 책정 프로세스에 대해 랙 앤 스택 접근 방식을 제시했습니다. 이 방식에서는 필요에 따라 항목의 우선 순위가 결정되고 준비 상태가 가장 큰 관심사이고 차량 규모가 덜 중요하며 컷오프 라인이 그려집니다. 국방부가 해군에 제공하는 최고 수준을 기준으로 합니다. 양서류는 작년에 명단에 포함되지 않았습니다.

해군은 또한 조선소가 원하는 것보다 더 멀리 떨어져 있는 아메리카급 상륙돌격함을 구매할 것을 제안했는데, 이는 건조업체가 한 함선에서 다음 함선으로 바로 이동할 수 없을 경우 인력에 혼란을 초래할 위험이 있기 때문입니다.

구축함 계열은 현재 예산 계획에서 완전히 지원되는 유일한 계열입니다. 논쟁은 해군이 계획대로 Ingalls와 General Dynamics의 Bath Iron Works로부터 연간 XNUMX대를 구매해야 하는지, 아니면 국회의원들이 원하는 대로 연간 최대 XNUMX대를 구매해야 하는지 여부입니다.

최소한 Ingalls는 커터 라인을 교체하려면 더 많은 작업이 필요합니다. Wilkinson은 해군이 이번 XNUMX년 후반에 더 높은 건조율을 추구하기로 결정한다면 Constellation급 호위함 프로그램에 두 번째 건설소로 참여하는 데 "매우 관심이 있다"고 말했습니다. 그녀는 중단을 피하기 위해 이 작업이 "몇 년 안에" 확보되어야 한다고 말했습니다.

그러나 프리깃 작업에서 승리하는 것은 어려울 것입니다. 왜냐하면 다른 조선소도 미래 계획에 있어 프리깃 작업을 중요하게 여기기 때문입니다. 샌안토니오급 LPD 프로그램이 중단된다면 Ingalls는 작업량의 절반을 교체해야 하거나 인력 및 공급 기반에 해를 끼칠 위험이 있는 훨씬 더 어려운 위치에 있게 될 것입니다.

조선소에서는 2017년 충돌 후 구축함 Fitzgerald를 수리하고 최근 Zumwalt급 구축함의 미래 현대화 작업 계획을 시작하는 계약을 체결하는 등 일부 수리 및 현대화 작업을 추진했습니다. 그러나 Wilkinson은 유지 관리 계획 및 실행은 신규 건설과는 별도의 기술이며 야드의 과제에 대한 완벽한 솔루션은 아니라고 말했습니다.

실제로 그녀는 예산 계획에서 더 많은 LPD를 보고 싶어합니다.

“LPD는 현재 매우 효율적인 라인입니다.”라고 그녀는 말했습니다.

“우리는 LPD가 대략 12년 정도 된 센터에서 계속되는 것을 보고 싶습니다.”라고 그녀는 생산 라인에서 한 선박을 시작하고 다음 선박 사이의 공간을 언급하면서 계속했습니다. “LHA는 고객의 요구 사항에 따라 XNUMX년 센터에서 계속되고 DDG는 XNUMX~XNUMX개월 센터에서 계속됩니다. 그리고 우리는 [해군이] 우리가 살펴보기를 원하는 다른 기회를 살펴볼 것입니다.”

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• 출처: https://www.defensenews.com/industry/2023/01/19/ingalls-has-solid-workload-but-needs-clarity-on-future-contracts/