JetBlue와 Spirit Airlines는 왜 뉴어크 리버티 국제공항(EWR)으로 돌아오는 좌석을 받아야 하는지에 대한 주장을 펼치고 있습니다. 두 항공사 모두 일정에 다시 포함되는 16개 "슬롯"의 전체 블록을 받기 위해 경쟁하고 있으며, 두 항공사 모두 각 항공사에 대해 찬성과 반대 주장을 펼치고 있습니다. 그러나 각 항공사는 비행 허가를 받기 위해 약간씩 다른 입장을 취하고 있습니다.
뉴어크는 경쟁을 위해 열려있습니다
EWR은 뉴욕의 존 F. 케네디 국제공항(JFK)처럼 전통적으로 슬롯 제어 방식이 아닙니다. 대신 시카고 오헤어 공항과 같은 레벨 2 공항으로 지정되어 특정 시간 또는 XNUMX분 간격으로 항공편 운항이 제한됩니다. 항공사와 공항은 이러한 매개변수에 맞는 일정을 수립해야 합니다. 지연이 쌓이거나 항공사와 공항이 교착상태에 빠졌다고 가정해 보세요. 이 경우 교통부(DOT)와 연방항공청(FAA)은 공항을 기존 슬롯 통제 방식으로 되돌릴 수 있습니다.
올해 초 미국 컬럼비아 특별구 항소법원은 Spirit Airlines가 뉴어크에 대해 제기한 사건에서 DOT와 FAA에 반대 판결. Spirit은 FAA가 Southwest사가 Newark에서 손을 뗀 후 Southwest사의 피크 시간대 운항 16개를 다른 항공사에 재배치하는 대신 모두 폐쇄하기로 결정한 것에 문제를 제기했습니다. Spirit은 거의 즉시 그러한 작업을 모색했습니다.
제트블루의 피치
JetBlue는 슬롯 수신 사례를 설명하는 편지를 FAA에 보냈습니다. JetBlue의 주요 주장은 FAA가 항공사가 Newark에서 이미 수행한 작업을 살펴보는 것입니다. 2016년에 슬롯 통제가 완화된 이후 JetBlue는 뉴어크에서 성장했습니다.
예를 들어, 2016년 뉴어크에서는 포트로더데일, 올랜도, 탬파, 팜비치, 포트마이어스로 향하는 새로운 JetBlue 항공편을 보았습니다. 그러나 2019년 JetBlue는 FAA가 계절 모니터링 및 일정 촉진에 대한 항공사와의 협력을 중단했다고 밝혔습니다. 이는 Newark의 새로운 운영에 대한 승인을 받지 못했고 위기 동안 항공사가 성장했음에도 불구하고 운영에 대한 규제 확실성이 부족하기 때문에 항공사에 문제가 되었습니다.
위기가 시작된 이후, JetBlue가 뉴어크에서 29개 목적지로 서비스를 추가했습니다.. 위기 이전에 항공사는 매일 약 25회만 출발했습니다. 15개 신규 노선 중 29개 노선이 공항에서 절실히 필요한 경쟁을 제공하는 것으로 나타났습니다. 유나이티드는 뉴어크에서 독점권을 갖고 있었습니다..
JetBlue는 비행을 강화하기 위한 할당금을 받을 수 있는 최고의 위치에 있다고 믿습니다. 그러나 많은 외국 항공사가 뉴어크에 돌아오지 않았으며 유나이티드는 여전히 다양한 노선에서 EWR의 축소된 일정을 제공하고 있다는 점도 지적했습니다. JetBlue는 이로 인해 현재로서는 혼잡이 덜 문제가 되며 항공사가 게이트 및 터미널 가용성에 따라 원하는 일정에 맞춰 성장할 수 있도록 Newark에서 추가적인 자유화를 원한다고 제안합니다. 또한 Newark의 모든 현재 및 새로운 일정에 대한 승인을 요청하고 있습니다.
영혼의 피치
Spirit은 완두콩 시간 동안 16건의 추가 운영 허가를 신청했습니다. 이 회사는 "EWR에서 유나이티드의 거의 독점에 맞서 효과적으로 경쟁할 수 있는 유일한 저가 항공사"로 자리매김했습니다. Spirit의 모델은 저가의 개별 운임을 중심으로 하며 과거의 대형 기존 항공사를 인수하는 데 주저하지 않았습니다.
Spirit은 경쟁이 치열한 비용 구조 덕분에 업계에서 가장 낮은 요금을 제공하면서도 수익성이 높은 것으로 알려져 있습니다. 이와 관련하여 Spirit은 다른 항공사가 할 수 없는 방식으로 Newark의 요금을 낮추는 데 도움이 될 수 있으며 이를 제공할 수 있는 가장 좋은 위치에 있다고 믿습니다. 미국 정부가 뉴어크를 위해 추진해 온 더 많은 경쟁.
다른 저가 항공사와 달리 Spirit은 일반적으로 보다 정기적인 서비스로 보다 안정적인 연중 일정을 운영합니다. 저가 항공사로 운영되는 다른 항공사는 계절성이 높은 특정 노선으로 일주일에 며칠만 비행하는 경향이 있습니다. Spirit은 포트로더데일과 같은 다른 주요 공항에서와 마찬가지로 매일 또는 더 많은 항공편을 운항하는 안정적인 연중 정기 서비스를 운영하도록 이미 설정되어 있기 때문에 경쟁 촉진에 매우 효과적일 수 있다고 믿습니다.
FAA가 이전에 피크 시간대 비행을 위해 비웠던 비행 허가를 누가 받아야 한다고 생각하십니까? 댓글로 알려주세요!
