중동 및 아프리카 판매 및 생산 논평 - 2023년 XNUMX월

중동/아프리카 판매

2022년 8.7월: +0.318%; 0.292 백만 대 XNUMX
백만 단위
2022년 YTD: +5.6%; 3.756만 대 대 3.556만
단위

• 중동 및 아프리카(MEA) 지역의 경차 수요
  8.7년 2022월에 비해 XNUMX%의 예상 증가율을 기록했습니다.
  2021년 같은 달,
  올해의 마지막 달. 상승 궤적은 이제
  XNUMX개월 연속 양성. 그러나 불확실성
  글로벌 인플레이션 압력과 금리 상승에 대해
  신차의 완전한 회복에 대한 의구심을 계속해서 던질 것입니다.
  2023년 상반기 전망으로 등록 가능
  완만 한 자동차 수요에 대해 약한 속도를 계속 요구합니다.

• 지난 XNUMX년간 신차 등록에 대해
  XNUMX분기와 XNUMX분기 각각 저조한 성장세 기록
  XNUMX분기와 XNUMX분기에는 높은 비율을 기록했지만
  8.0 %

• 신규 수요에 큰 영향을 미친 주요 외부 사건
  자동차는 글로벌 반도체로 인한 공급 위기
  부족과 러시아-우크라이나 분쟁. 후자가 만든
  전 세계에 대한 불균형과 같은 많은 연쇄 효과
  에너지 부문, 주요 농업 공급망의 중단,
  높은 인플레이션을 악화시킨 관련 비용 압박
  2021년 중반에 이미 시작된 추세
  전염병 관련 경제 난기류 및 재정 부양책 제공
  경제 부문이 재개됨에 따라 정부와 중앙 은행에 의해
  억눌린 수요. 이러한 이벤트는 전 세계적으로 유지될 것으로 예상됩니다.
  2023년 내내 시사.

• 2022년에는 신차 수요가 일치한 것으로 추정
  2021년에 이어 두 번째로 3.5만장을 돌파했다.
  5.6년 연속 XNUMX% 증가. 이 결과는 많은 양을 차지했습니다.
  2019년에 보고된 판매 수준을 달성하기 위해 다시 궤도에 올랐습니다.
  전 세계적인 코로나19 팬데믹이 발생하기 직전.
  그럼에도 불구하고 볼륨이 도달하기까지 몇 년이 걸릴 것입니다.
  5.0만개, 2014년 수준(XNUMX개)
  여러 해 전에).

• 차량 공급망 중단은 2023년에도 계속될 것입니다.
  독일과 주변 국가의 특정 공장은 크게
  원자재 부족과 지역적 영향으로 인해
  전쟁으로 인한 차량 부품의 운송 물류
  우크라이나. 폴란드, 체코 등 중부 유럽 국가
  슬로바키아는 또한 중요한 차량 공장을 보유하고 있으며
  우크라이나 내에 위치한 공급업체에 의존합니다. 나아가 중국의
  격동의 온-오프 COVID-19 봉쇄 정책은 계속될 것입니다.
  차량 제조 부문에 영향을 미치고 수출 계획이 떨어질 수 있습니다.
  목표 부족. 그 결과 독일에서 만든 프리미엄 차량과
  MEA 지역으로의 수출은 계속해서 더 제한될 것입니다.
  단기적으로 생산 수준이 낮기 때문입니다. 이것은 또한
  MEA를 목표로 하는 새로운 중국 기반 OEM에 적용
  차량 수출. 다른 자동차 제조업체는 계속해서 적응하고 있으며 많은
  남아시아, 즉 인도로부터의 차량 소싱을
  고객의 기대에 부응하고 판매 주문 잔고를 아래로 유지합니다.
  제어 할 수 있습니다.

• 최근 몇 년 동안 지역 경제는 이미 매우 취약했습니다.
  COVID-19 팬데믹은 비즈니스와
  소비자 신뢰 수준. 또한 사상 최저 수준의 원유
  2020년부터 2021년 중반까지의 가격은
  전 세계적으로 석유 수출 수입에 크게 의존하는 국가
  공급이 글로벌 수요를 크게 압도했습니다. 주요 산업 부문
  항공, 크루즈, 화물 운송,
  주유소 및 제조 공장이 크게 낮아졌습니다.
  정부가 부과한 폐쇄로 인한 석유 수요
  소비자가 집에 머물도록 강요합니다. 그 결과 국가는 크게
  석유 또는 관광 수입에 의존하여
  지역. 현재, 보다 긍정적인 턴어라운드가
  원유 수출국의 경우 2022년 상반기
  높은 국제 가격, 관광 기반 국가는
  하반기 소폭 상승. 요컨대, 경제
  회복은 각각에 따라 다양한 속도로 추진력을 얻을 것입니다.
  지역 및 국가의 특정 핵심 부문. 또한,
  러시아와 우크라이나의 갈등으로 갈등이 고조되고 있다.
  많은 국가들이 유가를 중단하기로 결정함에 따라 국제 유가는
  러시아 석유 및 가스 수입. 결과적으로 공급 감소로 이어질 것입니다.
  소비자와 산업을 위한 더 높은 가격. 기타 원유
  석유 수출국은 상당한 이익을 얻을 것으로 설정되어 있습니다.
  걸프 국가의 경우입니다. 원자재에 대한 견고한 수요는
  특정 국가에 혜택을 주었습니다. 관광의 귀환도
  자동차 렌탈 회사의 부흥을 시작하여
  일부 국가에서 새로운 제품을 동결한 중요한 시장 점유율
  대유행 시작 이후 등록 및 감소
  수요 수준에 맞게 재조정하기 위한 함대의 크기. 더 높은 수요
  새 차량의 경우 대기 시간이 길어집니다.
  자동차 제조업체의 생산 둔화를 초래한 글로벌 칩 부족
  요금. 결과적으로 많은 등록이 조기 마감될 것입니다.
  2023.

• 2021년 XNUMX월~XNUMX월 예상 연간 거래량은
  19.0%.
  지난 2015년간(20~XNUMX) 꾸준히 차량 판매
  4.6만개에서 2.9만개로 줄었다. 경제
  복구를 통해 역내 국가들은 다음을 계획할 수 있습니다.
  확장 프로젝트 및 산업과 함께 역동적인 부문 지원
  에너지 자원과 같은 미래의 소비자 요구 사항에 적응합니다.
  그럼에도 불구하고 우리는 계속해서 구조화의 필요성을 강조합니다.
  특정 부문이
  이 회복을 계속 가립니다.

• MEA 지역의 2022년 연간 예상 예측은 다음과 같습니다.
  3.756만개로 설정(전년 대비 0.9% 하향 조정)
  월), 전년 대비(y/y) 5.6% 증가한 수치입니다.
  여전히 총 ​​지역 물량을 16년에 도달한 수준으로 유지
  전-2006년. 게다가 XNUMX년 연속 수요 감소
  (2015-20)은 지역 전체의 경제적 불안정성을 강조하고
  신차 구매에 대한 소비자의 신중함.

• 2022년 XNUMX월 차량 판매는 뚜렷한 영향을 받았습니다.
  특정 경제 발전과 함께 지역 전반에 걸친 성과
  다양한 시장과 하위 지역에 다양한 방식으로 영향을 미칩니다. 차량
  2022년 XNUMX월 중동(이란 제외) 수요 및
  걸프만은 22.3년 동월 대비 2021% 상승했지만
  아프리카 대륙은 7.2% 소폭 감소했다. 마지막으로,
  지속적인 변동성으로 인해 이란의 자동차 수요는
  약 12.9%.

• 이전에 예측한 바와 같이 전 세계적으로 자동차 수요가 증가하는 추세입니다.
  MEA 지역은 국가마다 다른 속도로 보고됩니다.
  특정 국가의 경제 회복 계획 및
  실행. 향후 몇 년 동안 예상되는 강력한 수요는
  일정 정도의 영향으로 인해 주기적으로 계속 중단됩니다.
  COVID-19 이후 "부드러운" 규제로 인한 경제적 변동성
  계속 남아있을 여러 산업. 앞으로 몇
  분기, Omicron과 관련된 사례의 꾸준한 하락
  변형은 여행 산업에 새로운 비즈니스를 가져올 수 있습니다.
  심각한 혼란 이후 지역 전체의 경제
  지난 몇 년. 그 결과 더 많은 판매 주문이
  렌트 회사는 차량 렌트 차량을 갱신합니다.
  또한 차량 등록의 느린 복구 속도
  새로운 제품에 대한 소비자의 높은 요구를 충족시키지 못할 것입니다.
  신중한 경제 완화로 인한 차량
  특히 칩 부족으로 인해
  전 세계적으로 차량 생산.

• 2022년 전체 연도의 신차 판매량은 이전과 일치할 수 있습니다.
  중동 전역에서 0.2%의 저성장을 기록(제외)
  이란) 및 걸프 지역
  쿠웨이트, 카타르, 아랍에미리트. 소개
  걸프 지역의 부가가치세(VAT) 비율은 계속해서
  오만이 지난해(5년 2021월) XNUMX% VAT를 도입함에 따라 진행,
  그렇게 하는 네 번째 걸프 국가가 되었습니다. 쿠웨이트와 카타르만
  구현 프로세스가 지연되고 있습니다. 기대는
  이제 쿠웨이트와 카타르가 다음에 VAT를 도입하도록 변경되었습니다.
  양국이 높은 인플레이션에 대한 우려를 표명함에 따라
  프로세스를 탈선했습니다. VAT 시행을 위한 새로운 목표 날짜
  2024년까지 XNUMX개월 연기되었습니다.
  바레인, 사우디아라비아, 아랍에미리트는 이미
  부가가치세를 도입했습니다. 지난 XNUMX분기 회복세가 강세
  2022년과 차량 수요는 똑같이 높은 수준을 기록할 것으로 예상됩니다.
  2023분기 또는 XNUMX년 등록 속도.
  XNUMX월과 XNUMX월에 카타르에서 열리는 월드컵 토너먼트
  국가와 걸프 지역 전체가 빛날 수 있도록 했습니다.
  전 세계적으로 더 많은 비즈니스 벤처에 대한 더 강력한 요구를
  여러 걸프 지역의 추가 경제 확장 프로젝트 지원
  국가. 더 많은 스포츠 행사와 관광이 서로에게 도움이 될 것입니다.
  경제 다각화 계획이 계속됨에 따라 부문. 또한, 상승
  전 세계 에너지(석유 및 천연 가스) 가격과 해당 부문의
  전 세계적으로 중요한 변화는 걸프 소지역에 도움이 될 것입니다.
  경제 풍경.

• 중동 및 걸프 지역의 신차 수요
  (이란 제외)은 22.3년 2022월에 약 XNUMX% 증가했으며,
  에서 형성되기 시작한 회복을 약간 개선
  지역. 이 지역 전역에서 많은 국가들이 경제
  제한 및 비즈니스 활동이 돌아왔습니다. 2023년에는 새로운
  차량 수요는 연중 지속적으로 회복될 것입니다. 에서
  규모의 극단적 인 끝,이란 차량 판매가 두 개로 떨어졌습니다.
  2018-19년 동안 20년 전에 도달한 수준으로
  2017년 최고 기록인 1.6만대에서 0.8로 감소
  2019년에 백만 단위. 그 이후로 이란 소비자는
  미국, 유럽, 일본 및 한국 차량 배지 거부,
  결과적으로 지역 산업이 천천히 다시 상승하는 동안
  현재까지 차량 생산을 확장하기 위해 고군분투하고 있습니다.
  게다가, 몇몇 중국 자동차 회사들은 격차를 메우기 위해 서둘렀다.
  서구 경쟁사에 밀려 상당한 매출을 기록했습니다.
  이 시간 동안 볼륨. 그 결과, 두 자릿수
  갱신의 직접적인 결과였던 과거의 감소
  미국이 가한 경제제재는 이제
  중국 자동차 산업의 도움으로 서서히 회복
  수출전략. 2022년 이란 시장은 이제 성장할 것으로 예상됩니다.
  23.7%로 XNUMX년 연속 상위 차량 기록
  매상. 그럼에도 불구하고 경제 발전은 계속 될 것입니다.
  현재 이란인들의 정서에 관심을 갖고 영향을 미치고 있습니다. 찾고
  앞으로 이란 자동차 소유자는 계속해서
  더 오랜 기간 동안 차량, 따라서의 나이를 운전
  이란 차량의 함대. 차례로, 이러한 추세는 다음으로 이어질 것입니다.
  장기적으로 신차에 대한 수요 증가.

• 걸프 지역 전체에서 높은 세금이 약간 느려질 수 있음
  고가 상품에 대한 수요. 이란과 사우디아라비아가 가장 큰
  중동 및 걸프 지역의 자동차 시장과
  성능은 전체 수요에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 최근
  년, 이란의 차량 수요는 차량 XNUMX대 중 XNUMX대를 기록했습니다.
  지역에서 판매되므로
  국가. 이제 사우디 아라비아는 자체 차량을 시작하려고합니다.
  제조 부문 및 일부에 재정적 자금을 제공하고 있습니다.
  루시드모터스 등 전기차 스타트업이 의도를 가지고
  더 많은 OEM이 뒤따를 것입니다.

• 불행하게도 아프리카 대륙은
  19년 하반기 COVID-2020 대유행; 이 투쟁
  바이러스의 글로벌 진원지로 2022년 내내 계속됨
  대륙으로 옮겼다. 아프리카 지도자들은 계속해서 집중하고 있습니다.
  바이러스가 더 이상 퍼지지 않도록 포함합니다. 남아프리카 공화국
  특히 상당수의 양성 사례를 기록하여
  오미크론 변종이 가져온 네 번째 물결을 등록했습니다.
  2022년 XNUMX분기. 현재 등록된 활성 사례
  감소하고 대륙은 이제 일부로 돌아 가기 시작했습니다.
  경제활동의 정상성.

• 그럼에도 불구하고 아프리카의 새로운 차량에 대한 수요는 예상됩니다.
  20.7년 한 해 동안 약 2021% 증가할 것으로 예상되지만,
  사회적 불안과 회복의 녹색 싹 신호,
  상당한 억눌린 수요가 수년에 걸쳐 크게 증가했습니다.
  2015년 이후 자동차 판매량은 최고치에서 상당히 떨어졌습니다.
  2.0만 개 미만에서 현재 최저치 미만
  1.0만개. 2018년 말 긍정적인 모멘텀과
  짧았던 2019년 상반기, 반전의 시작
  2021년 중반부터 다시 시작되었습니다. 북아프리카 국가,
  알제리, 모로코 등은 2020년에 마이너스 영역으로 떨어졌고,
  남아공에 합류하여 지역 전체 수요 감소
  수준. 소비자 수요가 훨씬 약해진 결과, 자동차 수요가
  아프리카 전역에서 27.2년 한 해 동안 2020% 크게 감소했음에도 불구하고
  상품 가격 상승으로 인한 상대적 지원. 차량
  수요는 또한 약간 더 높은 영향을 계속 받을 것입니다.
  가격의 추세적인 회복으로 인한 글로벌 원유 수요 수준
  2021년 후반에 구체화되었습니다. 그럼에도 불구하고 전체 아프리카 차량
  수요는 17년 전인 2006년 수준으로 떨어졌다.
  이 시나리오는 사하라 사막 이남에서 더 많은 어려움을 초래할 것입니다.
  북아프리카 국가들도
  서유럽의 조심스러운 회복. 2022년에는 신제품 판매
  아프리카 대륙의 차량은 약간의
  전년 대비 3.0% 하락했다.

• 북아프리카 국가들은 또한 그들의
  경제 성장을 위한 올바른 경로에 있는 경제. 새로운 것에 대한 수요
  2015-17년 XNUMX년 동안 차량이 크게 떨어졌습니다.
  알제리, 이집트, 튀니지의 경제 붕괴. 전반적인,
  북아프리카 차량 판매는 등록된 수준으로 떨어졌습니다 15
  여러 해 전에. 2018년 알제리는 차량 수입 쿼터를 시행했습니다.
  그 이후로 판매 개발과 함께 계속 중단되었습니다.
  정상적인 시장 수요보다 훨씬 낮을 것으로 예상됩니다. ~ 안에
  사실, 신차 등록은
  2021년 사상 최저인 21,000대, 고점과의 격차
  알제리의 경우 500,000년과 2012년에 2013개. 2022년에는
  알제리 자동차 시장은 약간 상승할 것으로 예상됩니다.
  25,000개. 이집트 자동차 시장은 2021년에 강력한 실적을 기록했습니다.
  격동의 몇 년 후 25% 증가했으며 앞으로도 계속되어야 합니다.
  단기적으로 순조로운 회복의 길. 2022년 전체
  수요는 감소할 것으로 보이지만 190,000을 계속 넘어설 것입니다.
  XNUMX년 연속 차량. 마지막으로 모로코의 차량
  시장은 경제 성장에 따라 계속 발전하고 있으며,
  코로나19 영향으로 매출 부진에도 불구하고
  경제 및 중요한 거래 파트너에 대한 발발.
  30년 신차 수요는 2021% 이상 증가했으며,
  160,000년에는 2022대 이상의 목표가 설정됩니다. 전반적인 회복
  북아프리카 전역의 신차에 대한 수요는 온화할 것입니다.
  2022년에는 더 많은 자동차 제조업체와 많은 공급업체가 지연됨에 따라
  이 지역에서 제조 공간을 확장합니다.

• 사하라 사막 이남 지역도 최근 몇 년간 어려움을 겪었습니다.
  낮은 국제 유가로 인해 수출을 위한 석유 수입이 타격을 입음
  농업 및 광업에 피해를 주는 국가 및 낮은 상품 가격
  다른 국가의 수익. 에 도달한 높은 볼륨에 이어
  2014년, 차량 수요는 일관성을 유지하기 위해 고군분투했습니다.
  지난 XNUMX년간 감소 추세, 중고 수입
  차량은 정부에도 불구하고 대륙을 계속 범람
  정책. 2022년 차량 판매는 이전 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.
  20년 전에 달성했다. 더 강력한 턴어라운드가 예상됩니다.
  2024년에는 더 많은 정부가
  자동차 부문.

• 남아공은 아프리카에서 가장 큰 자동차 시장이지만
  지난 몇 년간 경제 상황이 매우 어려웠습니다.
  최근에도 불구하고 COVID-19로 인해 더욱 우울해졌습니다.
  천연 자원과 귀금속에 대한 강력한 수요. 수요
  신차는 계속해서 회복되고 있지만,
  시대에 뒤떨어진 자동차 정책과
  아프리카 민족회의(ANC)는 연약한
  경제 정책. Cyril Ramaphosa가 이끄는 ANC는 장군을 이겼습니다.
  2019년 XNUMX월에 치러진 선거와 당의 주요 임무는
  회전에 중요하고 필요한 더 큰 안정성을 제공합니다.
  소비자 신뢰 수준이 낮습니다. 고가 구매 등
  새로운 차량으로 COVID-19 기간 동안 크게 연기되었습니다.
  팬데믹 상황에서 보다 견고한 속도로 회복해야 합니다.
  2023년 상반기. 정부 폐쇄로 인해
  이동을 제한하고 사업체를 폐쇄하는 조치
  2020년 몇 달 동안 소비자 지출이 급격히 감소했습니다. ~에
  현재, 회복이 서서히 풀리고 있으며,
  2021년 전체 연도는 22.1% 증가했습니다. 그래도 결과는 계속
  2019년 팬데믹 이전의 판매 실적보다 뒤처질 것입니다.
  차량 함대를 갱신하기 위한 밑줄 친 투쟁을 보여줍니다.
  또한 사회적 불안은 계속해서 경제적 위협이 될 것입니다.
  제이콥 전 대통령의 체포 이후 최근 무대
  주마. 그 결과 Gauteng과
  Kwa-Zulu Natal 지방은 지역 사회와 기업에 피해를 줍니다. 을 위한
  2022년, 신차 판매는 매달 증가세를 기록했고
  13.9대로 507,000% 증가했습니다.

글로벌 원유 전망

• 2023년 석유 시장은 새롭고 확장될 것입니다.
  관리. 미국과 유럽연합은 새로운 시장이다.
  설정하거나 적어도 영향을 미치려고 시도할 것입니다.
  러시아산 일일 5만 배럴(MMb/d) 이상의 가격
  해상 석유 수출. 러시아 석유가 판매되는 가격,
  다른 가격에 영향을 줄 수 있습니다. 목표는 전체 오일을 유지하는 것입니다
  가격은 보통에서 낮음. OPEC+는 기존 시장 관리자입니다. 그것
  공급을 계속 조정하지만 높은 가격을 지원합니다. 기름
  더 많은 국가가 시장을 관리하려고 해도 시장에는 주인이 없습니다.
  실제로 더 많은 시장 관리가 계속해서 고유가에 연료를 공급할 수 있습니다.
  2022년에 본 가격 변동성.

• 러시아 원유 수출 차질은
  두렵지만 이야기는 아직 끝나지 않았습니다. 미국 주도 가격 목표
  한도는 러시아 석유가 유럽 이외의 시장으로 계속 흘러가도록 하는 것입니다.
  그러나 EU가 더 복잡해짐에 따라 의도하지 않은 결과에 주의하십시오.
  러시아 제품 수출에 대한 수입 금지 및 가격 상한선이 5에 도달했습니다.
  2월 2023.

• 베이징의 COVID-19 정책이 가장 큰 요인이 될 것입니다.
  세계 석유 수요 증가율이 우리의 예측치인 1.7에 도달하는지 판단
  2023년과 2024년에 다시 MMb/d. 본토의 급격한 반전
  중국의 코로나19 제로 정책—이동성에 대한 많은 제한이
  제거되었습니다—사례가 증가할 것임을 의미하지만
  원유 수요 증가로의 복귀 가능성을 높입니다.
  겨울이 끝났습니다.

• 가격 급등으로부터의 면역? 조 바이든 행정부의
  주권 면제 부여 및 미국에 대한 보호
  소송—사우디아라비아 총리와 왕세자
  미국과 사우디 관계의 가시를 제거합니다. 이것이 제공 할 수 있습니까?
  유가 급등에 면역이 있는 서구? 그렇지 않다
  미국이 암묵적으로 협조할 수 있다는 것은 상상할 수 없는 일이다.
  미국 전략 비축유를 어떻게 사용하는지에 대한 결정
  OPEC+ 조치.

• 우리의 기본 사례 가정은 석유 공급이 온화하다는 점을 지적합니다.
  OPEC+는 2023년과 2024년에 흑자이지만 재고가 여전히 낮은 상황에서 OPEC+
  조치는 USD80/bbl 및 USD90/bbl 이상으로 가격을 올릴 것입니다. 명심하십시오
  강대국들 사이의 지정학적 투쟁이
  놀라움과 예상치 못한 결과.

• 중국 본토는 전쟁에 대한 서방의 반응에서 배우고 있다
  우크라이나에서. 중국 본토는 더 나은 격리를 열망하고 있습니다.
  현재와 ​​미래의 서구 금융 및 경제 제재.
  앞으로 몇 년 동안 중국 본토는 일부 석유를 정착시키는 것을 목표로 합니다.
  미국 달러가 아닌 위안화로 구매. 이 노력이라면
  성공, 그것은 석유에 가장 심오한 변화 중 하나가 될 수 있습니다
  현물 및 선물 시장이
  1980년대의 지배적인 가격 결정 메커니즘.

중동/아프리카 생산

2022년 34.8월: -110,000%; 169,000개 대 XNUMX개
단위
2022년 현재: +9.2%; 2,242,000대 대 2,053,000대
단위

• 2018년 미국이 이란에 대한 제재를 재개한 후,
  Stellantis 및
  Renault는 이란과의 사업을 중단했습니다. 결과적으로,
  국가의 생산은 본질적으로 활동에 의존했습니다.
  Iran Khodro, SAIPA 등 국내 OEM의 의 충돌 이후
  2019년 상반기 시장에서 생산량이 증가하고 있으며,
  공급망이 재구성됨에 따라—국가의
  생산량은 매년 증가하고 있으며 또 다른 10% 증가
  2022년 대비 2021년. 주요 출시는 이란의 Tara였습니다.
  SAIPA의 Khodro와 Shahin, 그리고 두 제조업체 모두
  가까운 시일 내에 라인업 리뉴얼을 발표했습니다.

• 알제리에서는 수입 제한 및 의무에 따라
  자동차 딜러가 산업 또는 준산업 분야에 투자할 수 있도록
  2017년 이후 여러 조립 작업이
  이 나라. 그러나 이 규제 관련 지역 콘텐츠는
  활동은 2019에 가까웠고 시스템은 XNUMX년에 붕괴되었습니다.
  행정부 변경. 그 이후로 공무원들은 부분적으로
  수입 제한이 해제되고 새로운 산업 조립 체제가
  제자리에. 이 새로운 프레임워크 내에서 생산량은 97년 XNUMX% 급감했습니다.
  2020년에서 4,400단위로 증가하고 2022년에는 약
  7,000개. 르노와 스텔란티스가 투자한
  지역 콘텐츠의 수준을 높이고 계속 시도할 것입니다.
  국내 자동차 조립 활동. 메르세데스-벤츠도
  Tiaret 근처의 녹다운(KD) 공장에서 자동차 조립 계속
  연간 3,000 대의 차량으로. 2022년에 체결된 새로운 에너지 계약
  국가에 대한 추가 투자를 유치할 수 있습니다. 다만, 총
  예상 수량은 연간 60,000대를 초과하지 않습니다.
  장기적인 지평선.

• 남아공에서는 2020-21년에 물량이 계속 압박을 받았습니다.
  COVID-19 대유행은 국내 및 수출 수요에 영향을 미쳤습니다.
  차량. 2020년 생산량은 30년에 비해 2019% 감소했으며
  일부 이전 덕분에 12년에는 2021%만 회복
  폭스바겐(VW) 스페인발 물량 및 신모델 출시
  메르세데스-벤츠와 토요타. 2022년 XNUMX월,
  홍수로 인해 손상된 생산 시설이 일시적으로 폐쇄됩니다.
  Toyota South Africa Motors 공장과 같은 시설
  XNUMX월 말까지만 홍수 전 생산 수준으로 복귀
  생산 중단 XNUMX개월 만에 따라서 국내에서의 생산
  2022년 국가는 전년 대비 +7%에 그쳤습니다.

• 모로코에서 COVID-19 이전 생산량은
  2022년, 17년 대비 2021% 증가. 르노의 생산량
  CMF-B LS 플랫폼 기반의 높은 수요로 강세 유지
  차량, Kenitra의 새로운 PSA 공장은 용량을 늘립니다.
  매년 활용. 200,000명 규모로 건설되었습니다.
  Peugeot 2020을 생산하기 위해 208년에 연간 단위; 2022년 이후,
  Stellantis는 용량과 OEM을 두 배로 늘릴 계획을 발표했습니다.
  지역에 존재.

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이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.

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• 출처: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/middle-east-africa-sales-and-production-commentary-january-2023.html