독립 당시 인도 공군(IAF)은 Hawker Tempest와 Spitfires를 포함하여 영국이 남긴 항공 자산의 일부를 물려받았습니다. 인도는 또한 Hawker Hunter, Gnat, Devon 및 Vickers Viscount와 같은 영국 항공기를 조달했습니다. 미국은 주저했지만 일부 헬리콥터를 제공했습니다. 프랑스는 1950년대에 Dassault Ouragan(Toofani) 및 Mystere와 같은 전투기를 제공했습니다. 1950년대 후반까지 인도는 소련의 중형 수송기 IL-14와 Mi-4 헬리콥터를 도입했고 1960년대에는 Antonov An-12와 최고급 MiG-21 전투기를 도입했습니다. 인도는 또한 많은 소련 방공 시스템과 무기를 조달했습니다. 이로써 오늘날에도 IAF 항공기 함대의 거의 65%가 소련/러시아 출신인 '곰 포옹' 관계가 시작되었습니다. Hindustan Aeronautics Limited(HAL)도 처음에는 프랑스 Allouette, British Gnat, Russian MiG 시리즈 및 Jaguars를 포함하여 라이센스 생산하에 외국 항공기를 제조하기 시작했습니다. 다른 국가에서 소싱하는 것은 혼합된 여분의 재고 및 오버홀 관리라는 고유한 복잡성이 있었습니다. 이로 인해 때때로 항공기 서비스 가능성이 낮아지고 유지 보수 비용이 높아졌습니다. 또한 많은 경우 수명 주기 비용이 증가했습니다.

SEPECAT Jaguar 항공기의 Anglo-French 함대는 1978년에 주문되었으며 많은 수가 HAL에서 라이센스 하에 제작되었습니다. 인도는 관성 공격 시스템(DARIN), 자동 조종 장치, 조종석 항공 전자 공학, 무기 및 레이더를 포함한 주요 항공 전자 공학 업데이트를 수행했습니다. IAF는 여전히 상당한 수를 보유하고 있으며 2030년까지 운영할 계획입니다. 36 French Dassault Rafale을 운영합니다. 이전에는 2000년에 Dassault Mirage-1984을 구입했으며 동일한 제품이 Mirage-2000-5 MK-II 표준으로 업그레이드되었습니다. Mirage는 2030년 이후 IAF에서 비행할 것입니다. HAL은 Mirage 항공기 및 엔진 점검을 수행합니다. 대부분의 구성 요소와 예비품은 여전히 ​​해외에서 옵니다. 소련에서 조달된 많은 MiG-29가 최근에 업그레이드되었습니다. 마지막 21대의 업그레이드된 MiG-2025 'Bison' 항공기는 여전히 IAF에 있으며 30년까지 단계적으로 퇴역할 것입니다. IAF는 대부분 인도에서 라이센스 생산된 Sukhoi Su-XNUMXMKI의 대규모 함대를 인수했습니다. 이 항공기는 능동 전자 주사 배열(AESA) 레이더를 장착한 '슈퍼 수호이'로 곧 업그레이드될 것이며 적어도 향후 XNUMX년 동안 IAF의 전투기 함대의 중추가 될 것입니다.

80대가 넘는 영국의 Hawker Siddley HS-748 중형 터보프롭 항공기가 HAL에 의해 인도에서 면허 생산되었습니다. 이 항공기 중 일부는 여전히 통신 업무에 사용됩니다. HAL은 인도에서 허가를 받아 독일 항공 'Dornier-228'을 제작했습니다. IAF는 AEW&C로 러시아 Ilyushin IL-76MD(화물선), IL-78MKI(공중 급유기), 이스라엘 Phalcon 레이더가 장착된 A-50을 운용합니다. IAF는 우크라이나 공장에서 가져온 100대 이상의 AN-32를 보유하고 있습니다. 한편, 인도와 미국의 관계는 인도를 소련 진영으로 몰아넣었던 1950년대의 차가운 분위기 이후 먼 길을 왔습니다. 2004년부터 Indo-US Cope India 시리즈 합동 훈련이 시작되었고 IAF는 미국 Top-Gun Red Flag 연습에도 참가했습니다. 인도는 인도 해군을 위한 Boeing P-8I, Lockheed C-130J-30s 'Super' Hercules', 그리고 IAF를 위한 전략 수송기인 Boeing C-17 Globemaster III를 조달했습니다. 인도는 최근 에어버스와 56대의 CASA C 295 W 계약을 체결했으며 이 중 40대는 인도에서 제작될 예정이다.

300대가 넘는 Aerospatiale Allouette-III, 경량 유틸리티 헬리콥터가 HAL의 라이선스 하에 제조되었습니다. 변종 'Chetak', 'Cheetah' 및 'Cheetal'은 Siachen 빙하의 고고도 작전을 포함하여 여전히 인도에서 비행하고 있습니다. 중형 러시아 유틸리티 및 돌격 헬리콥터 Mi-8은 1980년대 초에 IAF에 합류했습니다. 나중에 Mi-17, Mi-17-1V 및 Mi-17V-5s와 같은 고급 버전이 뒤따랐습니다. 매우 많은 숫자가 여전히 서비스 중입니다. IAF는 Boeing Apache AH-64 Longbow 공격 헬리콥터와 CH-47 Chinook 대형 수송 헬리콥터를 조달했습니다. 따라서 미국은 인도의 운송 및 헬리콥터 생태계에 진입했습니다. 그들은 현재 MRCA 완료를 위해 F-16, F-18 및 F15를 제공하고 있습니다.

중급 제트 훈련기 HAL Kiran (HJT-16)은 영국의 'Jet Provost' 디자인에 영향을 받았습니다. Kirans에는 Rolls Royce Viper 엔진과 이후 버전의 Bristol Siddeley Orpheus 엔진이 있습니다. 인도는 약 75대의 스위스 Pilatus PC-7 MK-II 트레이너를 획득했습니다. BAE Systems Hawk Mk 132는 영국의 단일 엔진 고급 제트 훈련기로 훈련 및 저비용 전투에 사용됩니다. 이들은 라이선스에 따라 HAL에 의해 구축되고 있습니다.

이스라엘은 1992년 공식 외교 관계를 수립하고 1996년 국방 관계를 수립한 이래로 인도의 매우 중요한 항공우주 파트너입니다. 인도는 이스라엘로부터 Heron 및 Searcher 무인 항공기(UAV)와 Harpy 및 Harop Combat UAV(UCAV)를 인수했습니다. 인도는 많은 레이더와 미사일 시스템, 항공 전자 공학에 대해 이스라엘에 의존하고 있습니다. 인도는 또한 미국의 General Atomics Aeronautical Systems, Inc.(GA-ASI)로부터 30개 군대를 위한 9개의 MQ-XNUMX UAV를 획득할 가능성이 높으며, 이 중 XNUMX개는 인도 해군에 XNUMX년 동안 임대되었습니다. 한편 인도는 국산 UAV와 드론에 대한 야심 찬 계획을 가지고 있습니다.

인도는 외국산 항공기 엔진에 의존해 왔습니다. 국가는 수년 동안 라이센스하에 러시아, 영국 및 프랑스 엔진을 제작해 왔습니다. 심지어 ALH 엔진인 샤크티도 프랑스와 합작 투자를 통해 만들어졌다. 미국산 General Electric 엔진은 TEJAS 변종에 동력을 공급하며 앞으로 AMCA(Advanced Medium Combat Aircraft)에 사용될 가능성이 높습니다.

HAL은 지난 75년 동안 수천 대의 고정익 및 회전익 항공기를 제작했습니다. HF-24 Marut, DHRUV 헬리콥터 변종, 소수의 훈련기, 그리고 최근에는 TEJAS를 제외한 모든 항공기는 외국산이며 인도에서 라이센스 생산되었습니다. HAL은 외국 생산 기술 도면을 사용하여 항공기를 제작했습니다. 대부분의 경우 인도는 상대적으로 저급 기술에 대해서도 외국 공급업체에 의존해 왔습니다. 종종 라이센스 생산은 외국에서 공급된 시스템이나 부품에 의존했습니다. 때때로 작은 부품은 규모의 경제가 좋지 않아 아무도 제조하지 않기 때문에 쓸모 없게 됩니다. HAL은 이러한 부품에 대한 현지 공급업체를 만드는 데 성공했습니다. 오늘날에도 LCA의 많은 주요 부품, 엔진, 레이더, 사출좌석, 많은 항공 전자 장비 및 무기가 수입됩니다.

IAF의 물류 체인은 종종 HAL을 통해 외국 공급업체의 예비 부품을 라우팅하는 것을 의미합니다. 외국 공급 업체를 팔로 꼬는 능력은 상대적으로 낮습니다. 또한 많은 외국 공급업체들은 인도가 그들로부터 독립하고 의도적으로 HAL에 대한 공급을 계속 지연시키는 것을 걱정하고 있습니다.

인도는 경우에 따라 합작 투자 경로를 성공적으로 사용했지만 대부분의 경우 상당한 기술 이전(ToT)이 없었습니다. 중국은 지적 도용과 리버스 엔지니어링을 사용하여 최고급 방어 시스템을 구축했지만 이제는 연구 개발에 많은 돈을 투자하고 독립했습니다.

인도 민간 항공 산업은 또한 많은 DRDO 연구소 및 기타 국방 PSU에 의존하고 있으며, 이들은 차례로 외국 기업에 의존합니다. 개인 플레이어의 복잡성은 비슷합니다. 인도 드론 연합(Drone Federation of India)은 여전히 ​​수입되고 있는 인도산 드론의 많은 중요 구성 요소를 나열했습니다. 일부 주요 민간 기업이 방위 생산에 진입하는 것을 보는 것은 고무적이지만 업계는 여전히 인도 친화적인 정책으로 손을 잡고 지원해야 하며 새로운 방위 획득 절차가 변화를 가져올 것으로 추정됩니다.

위에서 인도가 많은 국가에 의존하고 있음이 분명합니다. 많은 국가에서 항공기를 관리하는 것은 복잡합니다. 국가마다 재고 관리 방법이 다르며 인도도 비슷한 시스템을 따라야 하는 경우가 많습니다. 국가마다 수입 및 수출 규정이 다르고 세관 절차도 다릅니다. 수리 및 예비 부품에 대한 다양한 일정이 있습니다. 국가마다 처리할 기관이 다르며 많은 기관이 하위 공급업체에 추가로 주문했습니다.

많은 예측할 수 없는 트리거 이벤트가 물류 체인 중단을 가져옵니다. 1990년대 초 소련의 붕괴는 공급에 혼란을 야기했습니다. 러시아가 계약과 공급을 인수했지만 인도는 여전히 많은 품목에 대해 우크라이나와 같은 다른 국가와 거래해야 했습니다. 마찬가지로 최근 러시아-우크라이나 분쟁으로 인해 일부 공급이 중단되었습니다. 전쟁으로 인한 러시아의 내부 무기 교체 요구 사항은 자체적인 공급 우선 순위를 가져왔습니다. 인도가 핵무기 강국이 되자 미국을 필두로 한 많은 나라들이 무기 공급을 제한했다. 운 좋게도 당시 러시아와 프랑스는 인도 편이었습니다.

미국과 같은 일부 서방 국가는 군사 공급에 대한 전략적 또는 정치적 이유가 있지만 대부분의 유럽 국가는 주로 상업적 이익을 가지고 있습니다. 소련은 인도를 정치적으로 이기기 위해 이전에 바나나, 신발 또는 양말을 실은 배에 물물 교환으로 항공기를 공급했습니다. 1991년 해체 후 지불금은 경화로 시작되었지만 러시아 항공기 산업에 종사하는 많은 사람들의 마음가짐은 여전히 ​​소련의 숙취에서 회복해야 합니다. 스페어에 대한 소액 계약 체결조차도 러시아와 오랜 시간이 걸립니다. 일부 러시아 생산 공장은 주문이 상당히 감소하여 재정적으로 취약합니다.

우크라이나 분쟁 이후 금융 및 운송 관련 제재를 통해 공급망이 중단될 수 있다는 것은 분명합니다. 러시아에서 수리중인 인도 잠수함 중 하나는 이러한 제재로 인해 돌아올 수 없습니다.

러시아 전투기의 초기 단위 비용은 항상 낮았지만 수명 주기 비용(LCC)은 더 빠른 교체율과 더 짧은 점검 주기로 인해 항상 높았습니다. 복잡한 수출입 절차가 포함된 긴 수리 주기로 인해 러시아 함대의 서비스 가능성은 종종 50-60% 사이로 나타났습니다. 서구 국가들이 여분의 모니터링 및 공급을 위한 현대적인 온라인 수단을 채택한 반면, 러시아인들은 대부분 구식 들여쓰기 시스템을 따릅니다. 일부 서부 함대의 서비스 가능성 비율은 상대적으로 더 높았습니다. 650%의 서비스 가능성을 가진 약 60대의 전투 항공기를 보유한 부대는 격납고에 260대의 항공기를 의미합니다. 정부 의무 서비스 가능성은 75%로 규정되어 있습니다. 일반적인 전투기의 비용이 약 Rs 400 crore인 경우에도 지상에 있는 거의 260대의 항공기는 Rs 1,04,000 crore에 해당하는 자산이 작동하지 않는 것을 의미합니다.

의심할 여지 없이 소련과 러시아는 중요한 초기 몇 년 동안 인도에 무기 공급에 큰 도움이 되었으며 관계는 견고하게 유지되었습니다. 그러나 1990년대 이후 서방 국가들이 일부 기술을 앞세웠다. 또한 인도가 중요한 경제 및 군사 강국이 되기 시작하면서 서구는 인도를 구애하기 시작했고 첨단 무기를 제공할 준비가 더 많이 되었습니다. 이것은 인도가 선택할 수 있는 더 많은 옵션을 제공했습니다. 장기적으로 볼 때 대부분의 계란(팔)을 한 바구니에 담는 것은 인도에 이익이 되지 않습니다.

인도는 러시아 항공기 바스켓을 줄여야 합니다. 표면적으로는 기술적인 이유로 러시아와의 합동 226세대 전투기(FGFA) 프로그램에서 마침내 국가가 물러났습니다. 또한 쌍발 MTA(Multirole Transport Aircraft)와 Ka-85 경량 유틸리티 헬리콥터도 추구하지 않았습니다. 정점에 거의 65%에 가까운 러시아 항공기를 보유한 IAF는 이미 약 30%로 떨어졌습니다. 그러나 Su-40MKI만이 IAF 전투기의 거의 XNUMX%를 구성합니다. 팔 바구니는 균형이 필요합니다.

IAF는 러시아, 미국, 영국, 프랑스, ​​이스라엘, 우크라이나 및 스위스의 공중 플랫폼을 보유하고 있습니다. 인도는 Su-30MKI, Rafale, MiG-29, MiG-21 Bison, Mirage-2000, Jaguar, TEJAS 등 2000종의 전투기를 보유하고 있다. 분명히 IAF는 혼합 함대를 운영적으로 관리하는 기술을 마스터하는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다. 인도는 또한 서로 시스템의 공통점이 있는 러시아 항공기에서도 완전히 프로그래밍 가능한 서구 및 인도 항공 전자 공학을 다수 통합했지만 예비 부품 명명법이 다르기 때문에 IAF가 재고를 관리하기가 어려웠습니다. 몇년. 초기 몇 년 동안 IAF의 전투 고용 접근 방식은 러시아 중심적이었지만 Jaguar와 Mirage-XNUMX이 도입된 후 동일한 변화가 있었고 TACDE(Tactics and Air Combat Development Establishment)도 인도의 진화를 지원했습니다. 전투 고용 접근 방식.

IAF의 고갈된 공군 자산은 30면 시나리오에서 공중 캠페인을 위해 올라가야 합니다. 기술 집약적인 공군은 빠른 노후화로 인해 빠른 자산 교체가 필요합니다. IAF는 승인된 42개 대대에 비해 5개의 전투 비행대대로 줄었습니다. 낮은 서비스 가능성은 이미 암울한 시나리오에 추가됩니다. 개선된 서비스 가능성의 중요한 구성 요소는 개선된 물류 체인입니다. 많은 함대는 많은 항공기 재고를 의미합니다. 서비스 가능성이 32% 향상될 때마다 항공기 1.5대(XNUMX 편대)가 추가됩니다. 서비스 가능성은 공급망과도 연결되어 있습니다.

파키스탄 공군(PAF)은 장기적으로 전투기를 3~4종으로 제한하기로 했다. 이들은 주로 F-16, J-10C 및 JF-17입니다. 중국도 이를 위해 노력하고 있다. 장기적으로 인도는 함대 합리화를 시작해야 합니다. 나는 인도가 주로 AMCA, LCA, Su-30 MKI 및 한 종류의 외국 전투기 유형을 더 보유하여 함대를 21대로 줄여야 한다고 생각합니다. MiG 2 Bison은 단계적으로 퇴역하고 TEJAS MK-2000는 Mirage-29, Jaguar 및 MiG-XNUMX를 대체합니다. 인도는 외국 MRCA를 사야 할 것입니다. IAF에는 이미 Rafale의 두 대대가 있습니다. 이미 인도에 특화된 개선 사항에 대한 비용을 지불했으며 두 개의 공군 기지는 더 많은 항공기를 수용할 수 있는 인프라를 갖추고 있으며 인도 해군이 항공모함 작전을 위해 Rafale-M을 최종 명단에 올리기로 결정하면 더 많은 Rafale 항공기를 선택하는 것이 타당할 것입니다. Make-in-India에 훨씬 더 적합합니다.

함대 수를 합리화하고 줄이는 것이 우선 순위가 되어야 합니다. 더 많은 국산 항공기를 도입할 때까지 향후 모든 조달에서 이 요소를 염두에 두어야 합니다. 지정학적으로 다른 바구니에 계란을 퍼뜨리는 것이 가장 좋습니다. 장기적으로 인도는 초기에 제가 30-30-40대의 항공기 조합이라고 부르는 것을 목표로 삼아야 합니다. 이는 러시아인 30%, 서양인 30%, 인도인 40%를 의미합니다. 거기에 도달하는 데 XNUMX년 이상이 걸릴 수 있지만 목표가 되어야 합니다.