조 바이든 대통령은 오늘 일찍 미시간 주 디어 본에있는 포드 자동차 회사의 디어 본 공장에서보다 광범위한 충전 인프라, 자유롭게 조합 된 제조 일자리, 그리고 미국에서 전기차 부문을 확장하려는 계획에 대한 자세한 내용을 전달하고자 연설했습니다. Tesla와 같이 전기 화를 추진하는 회사에 대한 세부 정보를 포함하지 않은 강력하게지지하는 대화. 제 생각에는 대통령이 전기 화에 대해 폭넓게 이해하지 못하고 있다는 것을 보여주었습니다. 괜찮지 만 미국 대통령으로서의 그의 지위는 대기로 유입되는 온실 가스를 줄이는 직접적인 요인 인 배출량을 줄이고 도로에서 EV의 수를 늘리는 것과 관련된 주제에 대해 더 많은 이해를 요구합니다.
그의 연설은 특히 주된 본질이 전기차 생산과 미국 노동자들을위한 노동 조합 일자리를 결합하는 것이었기 때문에 포드에게 전적으로 너무 많은 신용을 주었다.
연설에서 Biden 대통령은 누구도 부정 할 수없는 광범위한 자동차 유산의 역사에 대해 포드를 칭찬했습니다. Ford는 자동차와 관련하여 풍부한 역사를 가지고 있으며 일부 차량은 여전히 시장에서 가장 인기 있고 가장 인기가 있습니다. 내가 소유 한 2008 대의 차량 중 XNUMX 대는 Fords였으며, 가장 최근의 차량은 XNUMX Ford Escape Hybrid입니다. 그것 였다 내가 가진 최고의 차. 아버지는 내가 기억할 수있는 한 Fords 외에는 아무것도 소유하지 않았습니다.
Biden 대통령은 미국 근로자에게 제공 할 수있는 일자리의 수 또는 미국 기업이 전기차를 만들고 생산하기 위해 외국에 의존해야하는지 여부에 대해 점점 더 우려했습니다. 대통령은 단순히 미국 경제를위한 옵션이 아니라고 암시했다. 아이러니하게도 그의 연설은 최초의 대량 시장 전기 자동차 생산을 멕시코에 아웃소싱 한 회사 소유의 시설에서 이루어졌습니다.
Ford가 Mustang Mach-E로 EV 부문에 진입하면서 Henry Ford가 1903 년에 시작한 회사에 대한 업계의 유리한 소개를 열었습니다. 차량은 안전하고 IIHS Top Safety Pick 상 수상, 그리고 지금까지 소유자로부터 호평을 받았습니다. 무례 소프트웨어 관련 초기에 사소한 문제, Mustang Mach-E는 의심 할 여지없이이 부문에서 밝은 미래를 가지고 있으며 향후 몇 년 동안 회사에서 가장 인기있는 차량 중 하나가 될 것입니다. 그러나 그것은 특히 Biden이 그의 연설에서 높이 평가 한 미국에서 생산 된 곡으로 포드를 EV 슈퍼 스타덤에 던지지 않을 것이다. 차량은 실제로 멕시코 Cuautitlán Izcalli에있는 Cuautitlán 조립 공장.
그것은 미국 경제에 도움이되지도 않을 것이며, 바이든이 연설에서 그토록 많은 이야기를했던 노동 조합 일자리를 미국 노동자들에게 공급하지도 않을 것입니다.
문제는 Biden이 아직 익숙하지 않은 것들에 대해 Ford에게 신용을 부여한 것처럼 보였습니다. 바이든 대통령은 연설에서 미국이 전기차 기술과 배터리 셀 효율성 측면에서 중국에 뒤처지고 있다고 언급했다. “현재 중국이이 경주에서 선두를 달리고 있습니다. 그것에 대해 뼈대를 만들지 마십시오. 그것은 사실이다." 문제는 이것이 사실이 아니라는 것입니다.
미국 회사가이 경주에서 승리하고 있습니다. 미국 회사가이 경주를 지배하고 있습니다. 한 미국 회사가 매년 고용 인계를 늘리고 있습니다. 미국 회사는 작년 중국에서 가장 인기있는 전기차.
테슬라였습니다.
이것의 문제는 미국이 전기차 분야에서 선두에 있다는 것입니다. 전기차 배터리에있어 선두에 있으며, 전기 자동차 부문 전체를 계속 지배하고있는 회사에게는 고용이 문제가되지 않습니다. Tesla는 전체 EV 성능, EV 배터리 기술 및 고용이라는 세 가지 하위 범주 모두에 대한 벤치 마크입니다.
Tesla의 전기 자동차는 업계의 리더입니다. 시장에 나와있는 다른 어떤 차량보다 뛰어난 성능과 주행 거리 등급을 가지고 있기 때문에 회사가 계속해서 높은 수준을 유지하는 이유는 비밀이 아닙니다. 에 의해 컴파일 된 최근 데이터 EV 판매 블로그 Tesla는 1 년 2021 분기까지 가장 인기있는 EV OEM으로 SAIC, GM, Wuling 간의 파트너십을 거의 82,000 대까지 이끌었습니다. Tesla는 184,500 분기까지 약 1 대의 자동차를 판매했습니다. SAIC-GM-Wuling은 102,574를 판매했습니다.
포드는 17 위로 17,891 분기에 1 대가 판매되었습니다.
배터리에서 Tesla의 2170 셀은 네바다에있는 Panasonic의 Tesla의 Sparks Gigafactory에 있습니다. 그것은 현재 4680 셀 개발, 더 많은 전력, 범위를 제공하고 상당한 마진으로 생산 비용을 줄일 수 있습니다. Tesla는 전기 자동차 비용을 상당히 절감하기 직전이며, 몇 년 안에 가스 구동 라이벌과 동등한 가격에 도달 할 $ 25,000 자동차를 만들 것으로 예상하고 있습니다. Biden은 전기 F-150에 대한 포드의 조지아 기반 배터리 생산 계획에 대해 높이 평가했지만 네바다에서 Tesla의 2170 셀 생산에 대해 언급하지 않았으며 북부 캘리포니아의 Kato Road에서 대규모 프로젝트에 대해 언급하지 않았습니다. Tesla의 Fremont Factory에서 멀리 떨어져 있습니다. 이 건물은 Tesla가 4680 셀을 개발하는 곳이며 소문에 따르면 세계 10 대 용량 셀 제조 시설입니다.
테슬라의 4680 Kato Rd. 시설은 상위 10 개 수용 인원을 보유하고 있으며 거의 완료되지 않았습니다.
Biden의 전기 자동차에 대한 열정은 분명해 보이지만 대통령은 EV 세계에서 충돌 과정이 필요한 것으로 보입니다. 대통령이 미국 전기차의 강자 인 테슬라를 전혀 신용하지 않는다는 말을 듣는 것은 다소 귀찮습니다. 그리고 나는 테슬라가 포드 공장에서 연설하는 동안 금지 단어 목록에있을 수 있다는 것을 이해할 수 있지만, 그것이 겁에 질린 전술입니다. 중국이 전기차 개발에 앞장서고 있다는 절대적인 사실입니다.
그것에 대해 뼈대를 만들지 마십시오, Biden 대통령. 테슬라가이 경주를 이끌고 있다는 것은 사실입니다. 현재로서는 가까운 것이 아닙니다.
나는 Biden이 Fremont Factory를 둘러보기 위해 북부 캘리포니아로가는 길을 보거나 심지어 전기차 생산 측면에서 Tesla가 지구를 위해 무엇을하고 있는지에 대해 Elon Musk와 이야기하는 것을보고 싶습니다. Tesla가이 부문에서 주도권을 잡았 기 때문에 기존 자동차 제조업체는 변화하는 산업에 의무를 다하고 적응해야했습니다. 이 회사들이 누구를 노리는 지에 대해 이야기 할 때 Tesla가 맨 위에 있다는 것은 우연이 아닙니다.
출처 : https://www.teslarati.com/tesla-void-ev-speech-president-joe-biden-ford-too-much-credit/
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