가루다 눈 구조조정으로 제안된 과격한 함대 수술

포위된 항공사가 공식적인 구조 조정 과정에 들어가고 항공기를 절반 이상 줄임에 따라 가루다 인도네시아에서는 근본적인 수술이 계획되어 있습니다. 이 소식은 인도네시아의 국적 항공사가 위기에서 위기로 수년간 헤매며 보낸 오랜 역사의 최신 장입니다.

에 의해 보고서 플라이트글로벌 이번 달 초 가루다인도네시아 경영진의 프레젠테이션을 인용했습니다. 그 프레젠테이션에는 가루다인도네시아항공이 운항하는 항공기 수를 크게 줄이는 것을 포함하는 공식적인 구조조정 과정의 일환으로 영국의 협약 계획에 착수하려는 계획에 대한 세부정보가 포함되어 있었습니다.

FlightGlobal은 가루다인도네시아항공과 임대업체 간의 7월 XNUMX일 회의에서 공개된 슬라이드를 나타냅니다. 슬라이드는 다음과 같이 말했습니다.

"그룹의 항공기 임대 계약 및 잠재적으로 기타 부채의 구조 조정을 구현하기 위해 회사는 영국 계약 계획을 시작할 것으로 예상합니다."

FlightGlobal 보고서에는 어떤 비행기가 이동하고 어떤 비행기가 머무를 것인지에 대한 자세한 정보도 포함되어 있습니다.

항공사 데이터베이스 ch- 항공 가루다인도네시아항공은 보유 항공기가 122대라고 보고했습니다. 이 중 86개가 비활성 상태입니다. FlightGlobal은 항공사가 기존 항공기 규모를 약 77대의 항공기로 줄이고 추가 92대의 항공기에 대한 기존 주문을 "재협상 또는 취소"하기를 원한다고 밝혔습니다.

만약 이것이 맞다면, 이는 상당한 장기적 네트워크 및 용량 파급 효과와 함께 가루다인도네시아항공의 극적인 규모 축소를 수반하게 됩니다.

10년간의 부실한 행정으로 인해 가루다 인도네시아는 실패하게 되었습니다.

가루다의 현재 문제를 계속되는 여행 침체로 돌리는 것은 쉽습니다. 경기 침체가 항공사를 벼랑 끝으로 몰아넣는 결과를 가져왔지만, 가루다의 재정적 문제는 경기 침체보다 수년 전부터 발생했습니다. 항공사는 또한 스캔들과 안전 문제로 시달렸습니다.

2009년 EU가 인도네시아 항공사에 대한 전면적인 비행 금지 조치를 해제한 후, 가루다는 항공기 규모를 두 배 이상 늘리는 변화 프로그램을 시작했습니다. 이 기간은 가루다 인도네시아가 인도네시아 증권 거래소에서 부분적으로 민영화된 시기와 일치합니다.

지난 20년 중반까지 항공사는 이미 새로운 CEO의 지휘 하에 비용 절감 노력에 착수했음에도 불구하고 장거리 비행의 유혹으로 인해 2015년 파리 에어쇼에서 미화 XNUMX억 달러 상당의 새 비행기를 투입하기로 약속했습니다.

지난 2020년 전반기 동안 가루다 인도네시아는 연례 프랑스 항공 신디그에서 만성적으로 큰 돈을 지출했습니다. 만성적인 구조적 비효율성, 관리 및 거버넌스 문제, 스캔들, 지속적인 부진한 재무 성과와 결합된 항공기 주문은 XNUMX년 초에 완벽한 항공 폭풍이 되었습니다.

가루다인도네시아항공은 순손실을 기록했습니다. 2.4년 기준 2020억 달러. 더 나쁜 것은 항공사의 감사관인 PwC가 가루다의 재무 계정에 문제가 없는지 확인하지 않았다는 것입니다.

가루다인도네시아항공은 동시 구조조정 계획을 시행할 계획입니다.

2020년 XNUMX월 여행 위기 이후 가루다의 미래에 대한 꾸준한 추측이 있었습니다. 올해 XNUMX월 심플플라잉(Simple Flying)은 보도했다. 가루다의 총 부채는 4.9억 달러였습니다. 매달 70천만 달러씩 성장

전면적인 구조조정, 총체적인 구조조정을 거쳐야 한다”고 말했다. CEO Irfan Setiaputra는 그 달에 직원들에게 말했습니다. “구조조정 프로그램을 이행하지 않으면 회사가 갑자기 해산될 수 있습니다.”

FlightGlobal은 두 달 후 인도네시아 화물 운송업체인 My Indo Airlines가 청구서 미납 문제로 인해 가루다에게 인도네시아 구조조정 계획에 참여하도록 신청했다고 밝혔습니다. 인도네시아의 구조조정 과정은 Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang(PKPU)으로 알려져 있습니다. 해당 신청에 대한 결정은 언제든지 내려질 예정입니다.

항공사가 Chapter 11 프로세스에 대한 전문 지식을 갖춘 미국 법무팀을 유지하면서 추측이 더욱 심화되었습니다. 그러나 현재 가루다는 영국 법원을 선호하는 것으로 보입니다.

현지 구조조정 신청이 승인되면 채권자는 45일 이내에 청구서를 제출해야 합니다. 그러나 그때까지 FlightGlobal은 가루다가 영국에서 절차를 시작할 계획이며 법원이 관리하는 두 가지 구조 조정 프로세스를 동시에 실행할 것이라고 말했습니다.

“항공기 임대 계약에 관한 계약 방식과 PKPU 구조 조정 계획의 조건은 동일 할 것으로 예상되며,가루다는 7월 XNUMX일 회의에서 임대인들에게 말했습니다.

“국제 임대인을 위한 계획은 영국 제도에서 합의된 것이 무엇이든 PKPU에서 대우받는 방식이 될 것입니다. 따라서 PKPU는 계획 결과가 무엇이든 반영할 것입니다.”

가루다인도네시아항공이 제안한 급진적인 함대 수술

가루다의 비행기 중 상당수가 임대되어 있기 때문에 항공사는 채권자와 임대인이 단순히 비행기를 압수하는 것을 막기 위해 인도네시아 외부 관할권의 공식적인 구조 조정 조항에 따라 대피해야 합니다. 이것이 인도네시아 항공사가 영국 법원으로 향하는 이유를 설명합니다.

카드에는 가루다 함대의 급격한 변화가 있습니다. 7월 92일 회의에서 얻은 데이터에 따르면 77대의 항공기 주문이 재협상되거나 취소되고 기존 항공기 중 XNUMX대가 퇴출될 예정이다.

다시 켜짐 꺼짐 다시 주문 보잉 49 MAX 737대 가루다는 재협상이나 취소를 계획하고 있어 다시 중단되었습니다. 현재까지 가루다는 MAX를 하나만 받았습니다. 그럴 것입니다.

또한 취소 또는 재협상 대상은 Airbus A13-330/900 800대, Airbus A25s?A320neo 320대, ATR72-600 XNUMX대입니다.

기존 항공기 중에서 보잉 777-300ER 330대 모두가 퇴역할 예정입니다. 300대의 Airbus A330-200도 사라지지만 가루다는 XNUMX대를 유지합니다. 임대된 AXNUMX-XNUMX XNUMX대도 모두 임대업체에 반환될 것으로 예상된다.

모든 것이 계획대로 진행된다면 가루다인도네시아항공은 13대의 광폭동체 항공기(Airbus A330-900/800 330대와 A300-747 XNUMX대)만 남게 됩니다. 얼마 전 보잉 XNUMX을 비행한 것보다 큰 하락세를 보였습니다.

737대의 오래된 임대 보잉 53은 사라지고 737대의 보잉 800-XNUMX은 가루다의 미래 협동체 항공기 전체를 ​​구성하게 됩니다.

737대의 좁은 몸체의 Airbus 항공기는 Citilink 색상으로 비행하도록 유지되며 고아 Boeing 11 및 72대의 ATR600-XNUMX도 마찬가지입니다. 거의 틀림없이 가루다의 저가 자회사인 Citilink는 풀 서비스를 제공하는 기존 항공사보다 인도네시아 군도를 비행하는 데 더 적합합니다.

채권자들은 아직 제안된 계획을 승인하지 않았습니다.

적어도 그게 계획이에요. 가루다의 많은 임대인을 포함한 채권자들은 비행기 반환과 관련된 구조 조정 계획을 승인해야 합니다. 하지만 가루다는 기초공사에 바쁜 것 같습니다.

가루다에는 광범위한 인도네시아 정부 지원뿐만 아니라 유명 인사들의 자문도 많이 있습니다. 항공사는 임대인과 기타 채권자가 단일 티켓을 작업하고 공통 구조 조정 목표를 공유하기를 원합니다.

이는 가루다인도네시아항공이 집중적으로 결단력을 발휘한 보기 드문 사례입니다. 그들이 이를 유지할 수 있다면 항공사 경영진은 가루다인도네시아항공이 향후 성공을 거둘 수 있도록 도울 수 있을 것입니다.

출처: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/