로테르담 탑스 T & E 탄소 배출량에 따른 유럽 항구 순위는 항구가 선박 청소를 위해 더 많은 일을 하는 반면 산업 이윤은 치솟는다는 점을 강조합니다.
로테르담 항구는 매년 거의 14만 톤의 CO2와 관련되어 있으며, 이는 유럽에서 다섯 번째로 큰 산업 오염원인 독일의 Weisweiler 석탄 발전소와 동등한 수준입니다. 공부 순위 항구의 탄소 배출량을 보여줍니다. 앤트워프와 함부르크는 10위와 XNUMX위를 차지했으며 오염도 상위 XNUMX개 항구 중 XNUMX개가 스페인에 있습니다. 업계에 엄청난 이익을 가져다준 한 해, 운송 및 환경 (T & E) 항만은 해운의 기후 영향을 줄이기 위한 EU 차원의 노력을 지지해야 합니다.
에 의해 수행된 연구 T & E, 공급망 전체에서 항구를 출/입항하는 선박의 탄소 배출량과 선적, 하역 및 연료 보급과 같은 항구에서의 활동으로 인한 배출량을 평가합니다. 해운 산업은 빠르게 성장하는 배출 가스이며 유럽의 항구는 청정 연료에 대한 의무를 지지하는 것을 꺼려했습니다.
코로나 이후 무역이 반등하면서 컨테이너 운송 가격이 치솟았지만, 데이터가 있는 대유행 이전에도 항구는 점점 더 많은 상품을 취급하고 있었습니다. 예를 들어, 2012년과 2019년 사이에 로테르담의 화물량은 13% 증가했습니다. 지난해 컨테이너 수익이 사상 최고치를 기록했고 해운업체가 애플, 페이스북에 버금가는 수익을 내는 등 2021년 항만도 흑자 한 해를 보낼 것으로 예상된다.
Jacob Armstrong, 지속 가능한 운송 책임자 T & E, "해운 업계는 지금 죽이고 있습니다. 항구는 이것의 중심에 있으며 기후에 미치는 영향은 엄청납니다. 그러나 포괄적인 항만 전화 및 녹색 연료에 대한 의무화와 같은 해운 정화에 대한 제안을 지지하는 대신 항만은 단순히 해당 부문을 정화하기에 충분하지 않습니다.”
항구의 선박 배출 데이터도 치명적입니다. 로테르담은 앤트워프, 피레우스(아테네), 바르셀로나, 함부르크와 같은 중요한 항구 대도시에서도 선적, 하역 및 연료 보급과 같은 항만 활동으로 인한 배출량에서 나쁜 점수를 받아 다시 한 번 최악의 점수를 받았습니다.
그럼에도 불구하고, 항구 로비스트들은 항구의 오염을 제거하고 유조선 및 벌크선과 같은 해운 부문에 대한 그러한 목표에 대해 로비를 하는 해안 쪽 전화에 대한 더 엄격한 목표에 대해 주장해 왔습니다. 이 점은 암스테르담과 로테르담의 항구 공동체에 특히 쓰라립니다. T & E, 유조선이 항구에서 가장 큰 배출량을 차지하는 곳입니다.
CO2와 함께 기존 선박은 질소 산화물(NOx) 및 이산화황(SOx)과 같은 상당한 양의 유해 가스를 펌핑합니다.
Jacob Armstrong은 다음과 같이 결론지었습니다. “항만은 깨끗한 해운 인프라를 제공함으로써 지구를 녹색화하는 데 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 선박이 엔진을 끄고 항구에서 플러그를 꽂을 수 있도록 수소 기반 연료 보급 기반 시설과 해안가 전기를 설치하는 것을 의미합니다. 이것은 또한 현재 지구상에서 가장 오염이 심한 지역 근처에 사는 사람들의 삶을 크게 개선할 것입니다.
유럽연합 집행위원회는 다가오는 탄소 시장의 수익을 항구의 청정 연료 인프라로 안내함으로써 항구를 도울 수 있다고 조언합니다. T & E.
EU의 녹색 기반 시설법(AFIR)은 현재 유럽 의회와 이사회에서 논의 중이며 최종 문서는 2022년 하반기에 나올 것으로 예상됩니다. T & E 제안을 지원하기 위해 항구에 요청합니다.
항만 탄소배출량 순위
해양 공급망 및 정박지 배출량 분석
새로운 분석 운송 및 환경 처음으로 정박 중인 선박에 대한 배출량을 정량화하고(즉, 항구에서 선적, 하역 또는 연료 보급) 해양 공급망 배출량(육지 부문에 대한 범위 3 배출량이라고도 함)을 유럽 항구에 귀속시킵니다. 결과는 현재 유럽 항구가 해운 공급망을 따라 GHG 배출을 촉진하는 정도와 항구 및 정책 입안자가 항구 전화 및 전자 연료 벙커링 인프라와 같은 녹색 솔루션에 전념해야 할 필요성을 보여줍니다.
원래에 게시 된 운송 및 환경.
항만 탄소 배출량 순위 에 게시 운송 및 환경.
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