Ryanair는 더 지속 가능한 연료 옵션을 연구하기 위해 더블린의 Trinity College와 연결했을 수 있습니다. 그러나 전기 비행기의 경우, 항공사 경영진은 이 기술이 향후 15년 동안 항공사에 이익을 주기에는 아직 너무 미숙하다고 믿고 있습니다. 한편, LCC 경쟁사인 이지젯(easyJet)은 186년까지 2030인승 전기 비행기를 출시하기 위해 제휴를 맺었습니다.
장기적인 솔루션
항공 산업의 대부분은 지속 가능한 연료의 확산과 함께 전기, 수소 등 새로운 추진 기술의 등장을 바탕으로 2050년까지 순배출 제로 달성을 희망하고 있습니다. 유나이티드 항공(United Airlines)과 같은 항공사들은 이미 최대 100개에 관심을 표명 스웨덴 스타트업 Heart Aerospace의 19인승 전기 항공기.
그러나 저가 항공사인 라이언에어(Ryanair)는 가까운 미래에 자사 항공기에 탑재할 전기 비행기에 대해 덜 낙관적입니다. 지난 주 항공 투자자 포럼에서 항공사의 지속 가능성 및 재무 담당 이사인 Thomas Fowler는 전기 비행기가 향후 15년 내에 실행 가능한 대안이 될 것이라고 믿지 않는다고 말했습니다.
“내 생각에는 전기 비행기가 장기적으로 등장할 것 같아요. 중기적으로는 그런 것이 우리에게 도움이 될 것 같지 않습니다.” 파울러 씨의 말은 아일랜드 뉴스 매체에서 인용되었습니다. 비즈니스 포스트.
더 많은 돌파구를 기다리고 있습니다
수백만 달러가 전기 비행 기술의 R&D에 투자되고 있지만 파이프라인의 비행기는 모두 더 짧은 거리를 운행하므로 지금까지 그렇게 많은 승객을 태울 수 없습니다. 이는 놀랍지도 않게 Ryanair의 비즈니스 모델과 밀접하게 연관되는 것이 아닙니다.
“이로 인해 우리 운영에서 어떻게 작동할지가 조금 더 어려워졌습니다. 엔진 기술 발전으로 충분히 큰 성과를 거둘 수는 없다고 생각합니다. 전기 비행기가 해야 할 역할이 있다고 생각하지만 향후 15년에는 그렇지 않습니다. 우리는 조금 더 발전이 필요하며 이를 극복하기 위해 더 많은 혁신이 필요할 것입니다.” 파울러 씨는 계속 말했습니다.
1년까지 Wright 2030호 운용 예정
한편, 라이언에어의 주요 경쟁사 중 하나인 하는 easyJet는 미국 회사 Wright Electric과 제휴하여 Wright 186로 알려진 1인승 항공기를 개발하고 있습니다. 이 회사는 1.5MW 전기 모터와 3kV 인버터를 기반으로 하는 새로운 동력 장치를 개발하고 있습니다. 엔진의 비행 시험은 2023년에 진행될 예정이다.
항공기는 엔진 개발과 병행하여 공기 역학 테스트를 거칩니다. 양 당사자는 항공기가 빠르면 2030년에 서비스를 시작하고 300NM까지 비행할 수 있다고 확신합니다. 이는 오슬로-스톡홀름, 마드리드-바르셀로나, 런던-암스테르담, 로마-팔레르모 등의 노선을 운항할 수 있음을 의미합니다.
혁신의 정신
동시에 배터리 기술도 발전하고 있습니다. 바로 지난 달 롤스로이스의 전기 비행기인 혁신의 정신(Spirit of Innovation)이 처음으로 하늘을 날았습니다. 지금까지 항공기용으로 개발된 배터리 팩 중 전력 밀도가 가장 높은 배터리 팩이 특징입니다.
롤스로이스와 항공기 제작사 Tecnam도 협력하고 있습니다. 북유럽 지역 항공사 Widerøe 특히 통근 시장에 적합한 항공기를 개발합니다. 의도는 비행기가 Heat Aerospace의 ES-2026와 동시에 19년까지 수익 서비스에 들어가는 것입니다. 건전한 경쟁은 환경 솔루션에 적용될 때보다 더 고무적이지 않습니다.
출처: https://simpleflying.com/ryanair-electric-aircraft-at-least-15-years/
