SpaceX는 세계 최대 로켓의 첫 발사를 XNUMX월 또는 XNUMX월 목표로 삼고 있습니다.

남부 텍사스에 있는 SpaceX 팀은 회사가 발사대 건설, 지상 테스트를 완료하고 연방 항공으로부터 규제 승인을 확보한다는 가정 하에 1월 초 슈퍼 헤비 부스터와 스타쉽 메가 로켓의 첫 결합 발사를 준비하고 있습니다. 미 행정부의 창립자인 엘론 머스크(Elon Musk)는 수요일에 이렇게 말했습니다.

새로운 일정은 연말 이전 출시를 배제합니다. SpaceX가 FAA의 환경 검토 완료를 기다리고 거의 2022피트(400미터) 높이의 로켓을 지원하기 위한 발사대 타워 조립을 완료하기 위해 경주함에 따라 120년으로의 지연이 널리 예상되었습니다.

머스크는 우주 연구 위원회 및 물리학 및 물리학 위원회와의 토론에서 "올해 말쯤 FAA로부터 라이센스 승인을 받을 것으로 예상하고 있으며 이는 아마도 1월이나 2월에 발사 시도를 의미할 것"이라고 말했습니다. 국립 아카데미 과학, 공학 및 의학의 일부인 천문학.

SpaceX의 Falcon 9 및 Falcon Heavy 로켓이 출시되기 전에 그랬던 것처럼 머스크는 첫 번째 우주선 궤도 발사 시도의 결과에 대한 기대치를 관리하려고 노력했습니다.

“우리는 첫 번째 궤도 부스터와 첫 번째 궤도선을 완성했으며 이번 달 말에 발사대와 발사대를 완성한 다음 12월에 여러 가지 테스트를 실시하고 1월에 발사할 수 있기를 바랍니다. "라고 머스크는 말했습니다.

머스크는 “이번 첫 출시에는 많은 리스크가 있기 때문에 성공할 것이라고는 말할 수 없지만 많은 진전이 있을 것이라고 생각한다”고 말했다. “우리는 또한 이러한 차량을 많이 만들기 위한 공장도 건설했습니다. 그러므로 이것은 단지 한두 가지의 경우가 아닙니다. 우리는 많은 것을 만드는 것을 목표로 하고 있습니다.

머스크는 “내년에는 9개 이상의 출시를 기대하고 있다”고 말했다. "완전히 재사용이 가능해 성공한다면 재사용되는 Falcon XNUMX 부스터와 마찬가지로 함대를 구축한다는 의미입니다."

머스크는 우주선 발사 비용이 결국 팔콘 9호 로켓 비행 비용 이하로 떨어질 것이라고 밝혔는데, 지난해 스페이스X 관리자는 재사용 부품을 사용하면 이 비용이 30천만 달러 이하로 떨어질 수 있다고 말했습니다.

"기본적으로 우리는 내년에 테스트 비행 프로그램을 완료할 계획입니다. 이는 아마도 2023년에 테스트용이 아닌 실제 실제 페이로드에 대한 준비가 완료되었음을 의미합니다."

FAA는 월요일 브라운스빌 동쪽 텍사스 걸프만에 위치한 보카치카 해변에서 SpaceX의 운영에 대한 환경 평가를 완료하는 목표 날짜가 31월 XNUMX일이라고 밝혔습니다. 검토는 FAA가 스타쉽 궤도 시험 비행에 대한 상업 발사 라이센스를 발급하기 위한 전제 조건입니다.

FAA는 여러 연방 및 주 기관과 협의한 후 9월에 환경 보고서 초안을 발표한 후 10월에 두 차례의 청문회를 열어 대중의 의견을 들었습니다.

초안 보고서는 SpaceX가 2014년 Boca Chica 현장 건설을 시작하기 전 FAA의 원래 환경 영향 보고서를 재평가한 것입니다. 당시 SpaceX는 남부 텍사스에서 Falcon 9 및 Falcon Heavy 로켓을 발사할 계획이었지만 범위는 제한적이었습니다. 이후 프로젝트는 훨씬 더 큰 Starship과 Super Heavy 개발에 초점을 맞추도록 변경되었습니다.

FAA가 우주선 운항이 환경에 심각한 영향을 미치지 않거나 어떤 영향도 완화할 수 있다고 결론을 내렸다고 가정하면 규제 당국은 궤도 시험 비행에 청신호를 켜게 됩니다. 그렇지 않으면 FAA가 새로운 환경 영향 보고서 작성 작업을 시작하게 되며 이 작업에는 몇 달 또는 몇 년이 걸릴 수도 있습니다.

SpaceX가 FAA 승인을 기다리는 동안 엔지니어들은 우주선 궤도 테스트 비행을 향한 기술 발전을 계속해 왔습니다. 작업자들은 스타쉽 차량에 열 차폐 타일을 설치하고 12월 XNUMX일 처음으로 로켓의 랩터 엔진 XNUMX개를 시험 발사했습니다.

Super Heavy 부스터에 장착된 29개의 Raptor 엔진에 대한 유사한 정적 화재 테스트가 연말 이전에 실시될 수 있습니다.

머스크는 수요일 스타쉽 프로그램에 대한 목표를 반복하면서 "우리가 스타쉽을 통해 개발하려는 목표는 태양계 어디든 대량의 질량이나 사람을 수송하는 일반화된 수단"이라고 말했습니다. “이 아이디어는 완전하고 빠르게 재사용 가능한 최초의 로켓을 만드는 것입니다. 그것은 정말로 로켓공학의 성배입니다. 완전하고 신속하게 재사용 가능한 궤도 로켓을 가질 수 있다면 궤도로의 운송 비용은 약 2배 정도 줄어들거나 더 좋을 것입니다.”

스타쉽 아키텍처는 슈퍼 헤비 부스터와 스타쉽 차량으로 구성됩니다. 이 차량은 처음에는 지구 궤도로 발사하는 동안 상부 단계로 사용된 다음 우주 수송기로 사용되며 마지막으로 탑재물과 사람을 위한 지구 귀환 차량으로 사용됩니다.

SpaceX는 해변 근처의 발사 및 착륙 단지에서 길을 따라 계속 성장하는 공장을 설립했습니다. 회사는 2019년부터 일련의 하위 규모 및 전체 크기 스타십 프로토타입을 조립했으며, 2020년 XNUMX월부터 올해 XNUMX월까지 XNUMX차례의 고고도 대기 테스트 비행을 시작했습니다.

5월 XNUMX일 다섯 번째 고고도 비행은 최초로 보카치카 지상에 수직 로켓 지원 착륙을 성공시켰습니다. 다른 스타쉽은 세게 착륙하여 터치다운 시 폭발하거나 어떤 경우에는 몇 분 후에 폭발했습니다.

Starship의 대기 테스트 비행 단계는 끝났으며 Musk는 텍사스 팀에게 전체 Super Heavy 및 Starship 스택의 첫 번째 궤도 테스트 비행을 준비하도록 지시하고 있습니다.

SpaceX는 세계의 다른 로켓보다 더 많은 100미터톤 이상의 화물을 지구 저궤도까지 운반할 수 있는 완전히 재사용 가능한 발사 및 우주 운송 시스템으로 Starship 차량을 개발하고 있습니다. SpaceX는 궁극적으로 Starship의 대형 화물 운송 범위를 태양계까지 확장하기 위해 우주 내 재급유 기능을 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다.

머스크는 스타십에 대해 “매우 심오한 차량이라고 생각한다”고 말했다. "나는 이와 같은 것이 개발되고 있다고 생각하지 않으며, 이와 같은 것이 제안된 적도 없다고 생각합니다. 그러나 그것은 인간의 운명에 아주 좋은 방식으로 영향을 미칠 가능성이 있습니다."

SpaceX의 기업 사명은 인간의 삶을 여러 행성에 걸쳐 만드는 것이며, 머스크는 그 비전을 현실로 만들려면 완전히 재사용 가능한 우주선 규모의 발사대와 수송기가 필요하다고 주장합니다.

NASA는 SpaceX의 Starship 프로그램의 첫 번째 주요 고객입니다. 우주국은 지난 2.9월 스페이스X가 아르테미스 달 탐사 임무를 위해 스타십에서 파생된 인간 등급 달 착륙선을 개발하기 위해 XNUMX억 달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했습니다.

억만장자 제프 베조스가 설립한 경쟁 우주기업 블루오리진(Blue Origin)도 달착륙선 계약에 입찰했다. Blue Origin은 SpaceX에 대한 상을 항의하며 NASA를 고소했지만 연방 판사는 이달 초 소송을 기각했습니다.

“우리는 국제적인 협력을 가정하지 않습니다. 우리는 지금 이것을 만들고 있습니다. 우리는 실제로 내부 자금으로 그것을 구축하고 있습니다.”라고 머스크는 말했습니다. "NASA는 우주 비행사를 달 표면으로 수송하기 위해 Starship을 사용할 계획이기 때문에 약간의 지원을 제공하고 있지만 이는 내부 자금 지원 노력이었습니다. 아마도 지금까지 적어도 90%는 내부 자금으로 지원되었을 것입니다."

머스크는 SpaceX가 로렌스 버클리 국립연구소(Lawrence Berkeley National Laboratory)의 천체물리학자인 Saul Perlmutter와 협력하여 Starship에서 발사할 수 있는 "정말 큰" 우주 기반 망원경 프로젝트를 진행하고 있다고 말했습니다. 무거운 화물을 운반할 수 있는 능력 외에도 로켓의 직경이 거의 30피트(9미터)에 달하는 보잉 747 점보 제트기보다 넓어서 스타쉽은 기존의 어떤 발사체보다 더 큰 탑재량을 제공합니다.

머스크는 "이것은 지상 기반 렌즈 또는 지상 망원경용 렌즈를 가져와 우주 기반 망원경을 만드는 것"이라고 말했습니다. “제 생각에는 꽤 흥미로울 것 같아요. 우리는 다른 일도 하고 싶어요.

머스크는 “스타쉽의 가장 큰 장점은 매우 큰 물건을 빠르게 보낼 수 있다는 것”이라고 말했다. "행성 중력 보조 장치 같은 것이 훨씬 덜 필요합니다."

머스크는 달과 화성에 추진제 발전 시설을 장기적으로 개발하면 소행성, 목성의 달, 기타 먼 목적지로의 여행이 가능해질 것이라고 말했다.

“기본적으로 우리는 또 다른 도약을 위한 주유소를 어느 곳에나 놓을 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

궤도 발사를 시도하는 동안 재사용 가능한 Super Heavy 1단계 부스터는 우주선에서 분리되어 수직 착륙을 위해 지구로 돌아와 발사된 동일한 패드로 직접 돌아옵니다. 첫 번째 궤도 임무를 위해 SpaceX는 부스터가 멕시코만의 수상 착륙으로 향하는 소모성 비행 프로필을 계획하고 있습니다.

스타쉽은 계속해서 궤도에 진입하고 탑재물을 배치하거나 깊은 우주 목적지로 여행하고 마침내 다시 비행하기 위해 지구로 돌아올 것입니다. 스타쉽 차량은 사람과 화물을 우주를 통해 지구 궤도, 달, 화성 및 기타 먼 지역의 목적지로 운송하기 위한 상부 스테이지이자 충전식 운송 수단의 역할을 합니다.

SpaceX의 부분적으로 재사용 가능한 Falcon 9 로켓을 기반으로 하는 재사용 가능한 아키텍처는 각 비행 비용을 줄이도록 설계되었습니다.

올해 초 SpaceX가 연방통신위원회에 제출한 서류에 따르면, 스타쉽의 첫 번째 궤도 시험 비행은 비록 규모는 타의 추종을 불허하지만 복잡한 착륙 및 복구 시스템을 완전히 테스트하지 않고 로켓의 기본 발사 및 재진입 능력을 입증하는 것을 목표로 할 것이라고 합니다. .

첫 번째 궤도 임무에서 SpaceX는 우주선이 지구를 한 바퀴 여행한 후 대기권에 다시 진입할 계획입니다. 열 보호 타일로 보호된 차량은 하와이 근처 태평양 바다에 통제된 착륙을 위해 향할 것입니다.

SpaceX는 또한 해상 석유 시추 장비를 개조하여 떠다니는 우주선 발사 및 착륙 플랫폼 역할을 하고 있으며 플로리다 케네디 우주 센터에 우주선 발사 단지를 건설할 계획입니다.

머스크는 “우리는 실제로 많은 스타쉽을 만들고 많은 엔진을 병렬로 만들기 위해 공장을 짓고 있기 때문에 차량이 매우 많아질 것”이라고 말했다.

그는 SpaceX가 프로그램 초기에 사용된 두 가지 다른 재료인 스테인레스 스틸 301과 304L을 대체하여 스타쉽을 위한 새로운 스테인레스 스틸 합금을 발명했다고 말했습니다.

머스크는 “분명히 내가 스테인리스 스틸의 열렬한 팬이라는 것을 알 수 있다”고 말했다. 스테인레스 스틸이고 방이나 뭐 하나 구해야겠어요.”

머스크는 “현재 부스터에 29개의 엔진이 있기 때문에 엔진 구축 속도가 가장 큰 제약”이라고 말했다.

메탄 연료를 사용하는 랩터 엔진의 초기 버전은 첫 번째 우주선 궤도 발사 시도에서 비행할 것입니다. 29개의 엔진이 결합되어 이륙 시 약 12만 파운드의 추력을 생성할 것이라고 머스크는 화요일 트위터에 밝혔습니다. SpaceX는 Raptor 2라는 업그레이드된 고출력 버전을 개발 중입니다.

머스크는 “이것들은 큰 엔진이다”라고 말했다. "Raptor 2는 대략 240(미터법)톤 추력 엔진이므로 우리는 500,000~600,000파운드 추력 엔진에 대해 이야기하고 있습니다."

착륙 및 재사용이 가능한 미래의 슈퍼 헤비 부스터는 33개의 랩터 엔진을 장착하여 비행할 것입니다.

SpaceX는 이미 Falcon 9 및 Falcon Heavy 로켓에 사용되는 등유 연료 Merlin 엔진을 기반으로 하는 Raptor 이상의 미래 추진 시스템 설계에 대해 생각하고 있습니다.

머스크는 화요일 트위터를 통해 "랩터 2는 모든 면에서 상당한 개선을 이루었지만 실제로 다행성 생명체를 만들 수 있는 엔진에는 완전한 설계 점검이 필요하다"고 밝혔다. “랩터라고 부르지는 않을 거예요.”

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출처: https://spaceflightnow.com/2021/11/18/spacex-targets-january-or-february-for-first-launch-of-worlds-largest-rocket/