닷지 챌린저, 2022년 포드 머스탱 리더십에 도전

플라톤에 의해 재발행

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추세는 잘 알려져 있습니다. 소비자가 계속해서 SUV(전세계)와 트럭(북미)으로 전환함에 따라 기존 세그먼트는 계속해서 신규 고객을 잃습니다. 세단, 왜건, 해치백, MPV 및 스포츠카는 더 이상 대다수의 운전자에게 매력적이지 않습니다.

성능 지향적인 이미지를 가진 저렴하고 컴팩트한 고속 쿠페와 컨버터블에 대한 미국식 분류인 포니카가 그러한 경우입니다. 이 자동차를 사랑하는 사람들은 기본적으로 글로벌 판매가 감소함에 따라 자동차가 서서히 죽어가는 것을 보고 있습니다. 2020년 대유행 기간 동안 마지막 XNUMX개 모델인 전 세계 등록 포드 머스탱, 닷지 챌린저및 시보레 카마로 – 총 169,500개.

151,000년 후, 반도체 위기로 업계가 타격을 입었을 때 세 대의 자동차는 총 2022대 가까이 판매되었습니다. 그리고 147,500년에는 많은 소비자들이 인플레이션 압력과 대리점에서 구입할 수 있는 신차 부족으로 어려움을 겪으면서 판매량이 2019대로 떨어졌습니다. 이 위기가 시작되기 직전인 223,000년에 트리오는 XNUMX대를 판매했습니다.

성조기 현상

2022년 글로벌 데이터에 따르면 미국은 계속해서 조랑말 자동차의 안전한 피난처였습니다. 정보에 따르면 전 세계 수요의 86% 이상이 127,300대에 달하는 미국 시장에 집중되어 있습니다. 그러나 판매량은 1년보다 2021% 감소했습니다. 나머지 판매는 캐나다 7,425대, 유럽 4,347대에서 발생합니다. 볼륨은 첫 번째 경우에 6% 증가했고 두 번째 경우에는 3% 감소했습니다.

조랑말 자동차는 미국에서 시작되었기 때문에 이러한 수치는 일반적입니다. 결국 이들은 북미 도로에 완벽하게 적합한 거대한 엔진과 큰 치수를 갖춘 휘발유 자동차입니다. 그러나 다른 차체 스타일의 급속한 채택과 전기 자동차 판매를 촉진하기 위한 정부의 임박한 큰 추진은 이러한 상징적인 쿠데타의 삶을 계속 복잡하게 만들 가능성이 있습니다.

챌린저가 머스탱에 도전하다

어려움에도 불구하고 2022년 매출 순위는 흥미로운 데이터를 제시한다. 포드 머스탱은 계속해서 세계에서 가장 인기 있는 스포츠카의 선두주자이지만 닷지 챌린저에게 상당한 입지를 잃었습니다.

2019년에는 챌린저 한 대당 1.6대의 Mustang이 판매되었습니다. 동시에 카마로 한 대당 1.2대의 챌린저만 판매되었습니다. 지난해 머스탱-챌린저 비율은 1.1로 떨어졌고 챌린저-카마로 비율은 2.2로 올랐다. 다시 말해서, 다지 세그먼트 내에서 점유율을 유지하고 증가시킨 유일한 모델이었습니다.

2019년에서 2022년 사이에 Ford의 판매는 40% 감소했습니다. 시보레 50%의 더 나쁜 감소를 기록했습니다. 반면 닷지는 11% 하락했지만 2021년부터 물량이 늘고 있다. 사실 쿠페로만 판매되기 때문에 판매량을 차체 유형(쿠페와 컨버터블)별로 세분화하면 가장 실적이 좋았다.

미래?

이 세 대의 조랑말 자동차의 미래는 완전히 명확하지 않습니다. 소문은 오랫동안 카마로를 둘러싸고 있습니다. 2024년에 죽는다 or 새로운 전기차가 되다. 현재 형태의 닷지 챌린저 올해 끝납니다 그 유명한 헤미 V8 엔진도 함께 사라진다. 닷지 대변인 확인 모터원닷컴 차세대 챌린저는 전기차가 될 것이라고그러나 최근에 도입된 터보차저 인라인 XNUMX의 형태로 어떤 형태의 내부 연소가 지속될 것이라는 일관된 소문이 있었습니다. 지프.

한편, 포드, 차세대 2024 머스탱 출시 지난 5.0월 새로운 스타일과 기술로 8리터 V2.3 또는 XNUMX리터 터보차지 XNUMX기통 엔진을 선택하여 순전히 내연 기관을 유지했습니다. 소문에 따르면 XNUMX세대 모델은 XNUMX년 말에 EV로 출시될 가능성이 있는 마지막 휘발유 머스탱이 될 것이라고 합니다.

그러나 숫자로 볼 때 Dodge Challenger가 더 이상은 아니더라도 올해 말까지 계속해서 Mustang에 도전할 것으로 예상하는 것이 합리적입니다.

이 기사의 저자 Felipe Munoz는 자동차 산업 전문가입니다. JATO 다이내믹스.