"팬데믹이 산업을 바꾸다"

코로나 팬데믹은 전 세계 사람들에게 큰 어려움을 안겨주었고 세계 경제의 모든 영역에 큰 영향을 미쳤습니다. 롤프 아이텐(Rolf Eiten) 사장 겸 CEO 클라크 유럽, 회사가 직면한 과제에 어떻게 대응하고 있는지, 그리고 코로나19가 자재 취급 차량 제조업체의 일상 업무를 어떻게 변화시켰는지 설명합니다.

우리는 19년 반 넘게 코로나XNUMX 사태를 처리해 왔습니다. 무엇이 바뀌었나요? 클락 일상적인 업무?

이제 홈 오피스와 가상 협업이 회사에 확고히 자리 잡았습니다. 그리고 우리는 내부의 비즈니스 파트너나 동료들과도 소통합니다. 클락 화상회의를 통한 조직. 우리 팀의 프로젝트 작업은 디지털 화이트보드를 통해 수행되며 판매 파트너 교육을 위해 가상 프레젠테이션 플랫폼을 사용합니다. 코로나 팬데믹은 우리에게 가상 교환이 잘 작동하고 이를 통해 시간과 자원을 절약할 수 있다는 것을 보여주었습니다. 그러나 장기적으로 대면 행사를 완전히 대체할 수는 없습니다. 특히 비즈니스 파트너 및 고객과의 협력은 현장에서의 개인적인 접촉을 통해 더욱 발전합니다.

귀하 회사의 경제적 상황을 어떻게 설명하시겠습니까?

1년 상반기 코로나 사태로 인해 수주 상황이 매우 나빴으나, 2020년 하반기에 다시 강하게 반등하여 전년 대비 2% 남짓한 성장세로 2020년 회계연도를 마감할 수 있었습니다. 전년도까지. 2020년 상반기 수주상황은 그 어느때보다 좋습니다. 우리 시장 지역의 자재 취급 차량 시장은 3년 전년 대비 2021% 증가했습니다.

전 세계적으로 Clark은 전년도 결과에 비해 주문량을 50%까지 늘릴 수 있었습니다. EMEA 지역, 즉 유럽, 중동, 아프리카에서는 전년 대비 수주량이 80% 증가했습니다. 코로나 위기 동안 시장이 이렇게 빠른 속도로 상승할 것이라고 예상한 사람은 아무도 없었을 것입니다. 그러나 한 가지 아쉬운 점은 많은 경쟁업체와 마찬가지로 많은 공급업체 부품이 아시아에서 공급되기 때문에 공급망 및 부품 조달에 문제가 있다는 것입니다.

결과적으로 고객은 차량 인도를 위해 훨씬 더 오랜 시간을 기다려야 합니다. 그러나 공급망만이 현재 시장이 직면하고 있는 유일한 과제는 아닙니다. 또한, 화물 비용의 급격한 증가, 해상 화물 병목 현상으로 인한 배송 지연, 원자재 가격의 지속적인 상승 등이 발생하고 있습니다. 현재 업계는 매우 어려운 환경에서 운영되고 있습니다.

수년 동안 공급업체 부품 조달뿐만 아니라 전체 생산 공정도 해외, 특히 아시아로 이전되어 이제 제조업체의 발에 떨어졌다는 사실입니까?

유럽과 아시아 간의 무역 관계는 ​​수년에 걸쳐 더욱 강력해졌습니다. 기업들은 극동지역에 발주를 했을 뿐만 아니라 기술도 이전했다. 현재 중국에서 자재를 구매하지 않는 기업은 거의 없습니다. 그래서 우리는 여기서 거의 같은 딜레마에 직면해 있습니다. 저는 코로나19 팬데믹이 아시아에 대한 의존의 위험이 실제로 얼마나 큰지 아주 분명하게 보여주고 있다고 믿습니다. 지금까지 우리 모두는 이를 받아들였습니다. 비용을 절약하기 위해. 이제 우리는 모든 면에서 엄청난 대가를 치르고 있습니다.

이에 최소한 대응하기 위해 어떤 조치를 취했습니까?

공급망을 확보하기 위해 우리는 초기 단계에서 자체 재고용 기계를 주문했습니다. 또한 우리는 전 세계 Clark 공장 및 운송업체와 연계하여 다양한 조치를 취했습니다. 우리는 공급업체를 방문하여 현장 상황을 파악하고 자재 조달 속도를 높일 수 있는 방법을 알아보았습니다. 예를 들어, 공급업체를 돕기 위해 부품을 미리 주문했고, 비용 절감을 위해 공급업체를 변경했으며, 배송 속도를 높이기 위해 새로운 운송업체를 물색했습니다. 따라서 현재 모든 공장에서 생산이 진행되고 있으며 공급망도 대부분 그대로 유지됩니다. 시간이 조금 더 걸릴 뿐입니다.

뒤스부르크에서 아직 조립 생산이 이루어지지 않은 것을 후회하십니까?

아니, 그 반대야! 이 프로젝트가 당분간 보류되어서 기쁘네요. 뒤스부르크의 조립 생산은 현재 상황을 크게 바꾸지 않을 것입니다. 부품의 95%가 모듈식 시스템으로 극동 지역에서 생산되기 때문입니다. 우리는 정확히 동일한 의존성을 갖게 될 것이며 아마도 유닛을 조립하는 데 더 많은 유연성을 갖게 될 것입니다.

이제 조립 생산을 위해 생성된 생산 능력을 다른 곳에서 사용하고 계십니까?

전적으로! 우리는 중고 장비 사업과 뒤스부르크 지역에서의 직접 사업 확장에 중점을 두었습니다.

이는 중고 장비를 수리하기 위해 무료 작업장 용량을 사용한다는 의미입니까?

정확히. 작년에 우리는 중고차를 리퍼브하는 방법을 배우고 품질 기준을 개발하기 위해 중고차를 시험적으로 구매하기 시작했습니다. 무엇보다도 기존 페인트 공장에 투자하여 현대화하고 업그레이드했습니다. 이제 습식 도장 공정을 사용하여 장비를 도장할 수 있으며, 이는 도장 작업의 품질과 내구성을 훨씬 더 높여줍니다. 이는 고객이 Clark 중고 차량을 통해 매우 높은 품질의 차량을 신뢰할 수 있음을 의미합니다. 최초의 수리된 차량은 실질적으로 우리 손에서 빼앗겼습니다. 이제 우리는 이 사업 영역을 조금씩 확장하고 있습니다. 다시 고객 방문이 가능해지면서 직거래도 힘차게 성장했습니다. 그러므로 우리는 불평할 수 없습니다.

Clark은 제품 범위 확장에도 적극적입니다. 창고 기술 분야에서 리튬이온 기술을 적용한 차량의 범위가 확대되었습니다.

네, 맞습니다. 지난해 우리는 적재 용량이 1.2~2t에 달하는 WPio 시리즈를 출시하면서 로우 플랫폼 트럭 부문에서 범위를 확장했습니다. 운영자는 리튬 이온 배터리의 장점을 활용할 수 있습니다. 클락 미래에는 취급이 간편하고 유지보수가 필요하지 않으며, 이에 상응하는 높은 주행 성능을 갖춘 높은 에너지 밀도, 서비스 수명을 제한하지 않는 빠른 중간 충전, 가스 발생 없는 배터리 재충전 등이 가능합니다.

COP1을 통해 우리는 상품을 집는 데 매우 효율적일 뿐만 아니라 승강 작업 플랫폼 덕분에 롤링 사다리 또는 작업 플랫폼으로서의 역할도 입증하는 오더 피커를 시장에 출시했습니다. 또한 HPT Eco 및 HPT Premium을 통해 핸드 팔레트 트럭의 범위를 확장했습니다. 두 트럭 모두 높은 안정성과 쉬운 작동이 특징이며 적재 용량은 2500kg입니다. HPT Eco는 더 가벼운 용도로 설계되었고 HPT Premium은 보다 까다로운 작업을 위해 설계되었습니다.

Clark 엔진 기술에도 뭔가 변화가 있었나요?

전적으로! 2020년에는 클락 는 부하 용량이 5~40t인 C55-60sD 및 C80-900D4 시리즈 디젤 지게차용 디젤 미립자 필터와 디젤 산화 촉매 변환기를 갖춘 Kubota Stage 8 디젤 엔진을 출시했습니다. 이는 과거 디젤 미립자 필터 부족으로 인해 거부되었던 Clark 디젤 지게차에 적용할 수 있는 영역을 열어줍니다.

생산 물류에 대한 새로운 솔루션도 제시하셨나요?

옳은. Clark은 올해 초 터거 열차 시스템을 시장에 출시했습니다. 이 올인원 솔루션을 통해 우리는 산업 고객의 특정 요구 사항을 구체적으로 해결했습니다. 터거 열차는 트레일러 부하가 40톤 또는 70톤인 Clark CTX4-7 트랙터와 CTR01 및 CTR02 트레일러로 구성됩니다. 단일 U-프레임으로 설계된 CTR01 트레일러는 주로 유로 팔레트를 운송해야 하는 고객을 위해 설계되었습니다. 최대 하중이 1200kg인 유로 팔레트를 운반할 수 있는 이동식 트롤리를 수용할 수 있습니다.

더블 U-프레임 트레일러 CTR02는 유로 팔레트와 업계에서 일반적으로 사용되는 기타 유형의 팔레트를 모두 수용할 수 있습니다. 이동 가능한 중앙 빔을 통해 운전자는 크기가 1600 x 1000mm이고 페이로드가 최대 1600kg인 트롤리 또는 각각 적재 중량이 800kg인 트롤리 3개 중에서 유연하게 선택할 수 있습니다. 우리는 현재 이 분야에서 새로운 고객 프로젝트를 실현하고 있습니다. 이를 위해 우리는 예인선 범위를 확장하여 적재 용량이 XNUMXt인 차량을 포함시켰습니다.