백미러: 포드 아이콘의 탄생

Ford는 세계에서 가장 잘 팔리는 픽업을 만들기 때문에 항상 픽업을 만들어 온 것처럼 보일 수 있습니다.

그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 

사실 회사가 첫 픽업을 출시하기까지 12년이 걸렸습니다. 하지만 1948년 이번 주, 포드는 자신도 모르게 최초의 F-시리즈 트럭인 F-1 픽업 트럭의 도입으로 왕조를 탄생시켰습니다.

트럭 조상

Ford Model T가 출시된 후 거의 1917년 동안 고객들은 더 유용하고 더 무거운 화물을 운반할 수 있는 차량을 요구했습니다. Ford는 1년에 Model TT로 응답했습니다. 기본적으로 Model T 운전실과 600달러의 가격으로 1928톤의 탑재량을 운반할 수 있는 더 무거운 게이지 강철 프레임을 갖춘 엔진이었으며 타사 차체 구성을 수용할 수 있도록 제작되었습니다. 그러나 전면 충격만 제공되고 선택 사항이었기 때문에 거친 라이더였습니다. 그럼에도 불구하고 1.3년 생산이 종료될 때까지 Ford는 XNUMX만 대의 Model TT를 판매했습니다. 

그것은 두 가지 길이의 섀시 캡으로만 제공되는 1.5톤 모델 AA로 대체되었습니다. 그 뒤를 이어 1933년에는 Model BB가 출시되었습니다. 50년에는 완전히 새로워진 Model 1935이 출시되었습니다. 8년 생산이 종료될 때까지 Ford는 1941만 대 이상의 픽업을 판매했습니다.

Ford가 전시 생산으로 전환함에 따라 주요 임무 중 하나는 Willys-Overland가 설계한 American Bantam의 설계를 기반으로 설계한 군용 차량인 Jeeps로 전쟁 노력을 지원하는 것이었습니다. Ford의 Jeep 제작 경험은 새로운 픽업 트럭에 대한 개발 작업이 시작되면 도움이 될 것입니다.

그러나 회사는 제1943차 세계대전 동안, 특히 70년 Henry Ford의 아들 Edsel이 사망한 후 어려움을 겪었습니다. 이제 1945대가 된 Henry Ford는 비상장 회사를 운영하려고 시도했습니다. 그러나 점점 더 위험한 재정 상태로 인해 Henry Ford II는 XNUMX년까지 지배권을 갖게 되었습니다.

그가 그렇게 했을 때 그의 한 가지 목표는 1930년대부터 쉐보레가 큰 우위를 점했던 트럭 시장을 포함하여 판매량에서 쉐보레를 이기는 것이었습니다. 

지배하는 새로운 포드

Henry Ford II가 책임을 맡은 회사는 소비자가 1942년 이후 처음으로 신차를 구입하면서 호황을 누리고 있는 전후 판매자 시장을 만족시키기 위해 전쟁 전 모델의 약간의 페이스리프트 버전을 제작하면서도 차량을 재설계했습니다. All-New Ford F-1은 자동차 제조업체의 첫 번째 전후 신제품이었습니다. 픽업이 자동차보다 개발 시간이 덜 걸리기 때문에 먼저 나왔습니다. 

Ford Historian Bob Kreipke에 따르면 Henry Ford는 농촌 지역에서 초기 트럭을 많이 판매했다고 말했습니다. "Ford는 이것을 기회로 보고 F-Series Bonus Built 트럭으로 알려지게 된 1948년의 차세대 트럭에 대한 작업을 시작했습니다."

19년 1948월 900일에 1달러부터 소개된 F-1은 8톤 F-1에서 XNUMX톤 F-XNUMX까지 모든 크기로 제공되었으며 이전 Ford 작업 트럭보다 크게 개선되었습니다. 특히 특정 트럭 프레임과 섀시로 설계된 최초의 Ford 픽업 트럭이었습니다. 이전 Ford 경트럭은 승용차 플랫폼을 기반으로 했으며 Henry Ford가 선호했던 전면 및 후면 가로 스프링을 사용했습니다. 대신 새로운 F-XNUMX에는 평행 판 스프링, 이중 작동 관형 충격 흡수 장치, 개방형 드라이브 샤프트 및 Hotchkiss 드라이브가 있습니다. 

스타일링은 일체형 윈드실드가 특징인 더 길고 더 넓고 더 높은 트럭을 보았습니다. 10달러에 크롬 트림을 후드와 그릴에 추가할 수 있습니다. Ford 디자이너들은 "Million Dollar Cab"으로 판매되는 인테리어에 특별한 관심을 기울였습니다. 이전보다 3인치 더 넓어졌으며, 게이지 풀 세트와 신선한 공기 열선, 선바이저, 팔걸이, 재떨이, 도어 장착 환기 창 및 기둥 장착 XNUMX단 수동 변속 장치가 포함되어 있어 더 많은 승객 공간을 확보할 수 있습니다.

후드 아래의 새로운 선택

F-1의 출력은 3.7년에 도입된 6마력의 1941리터 L-헤드 인라인-95인 표준 Rouge Six에서 나왔기 때문에 엔진도 새롭습니다. 3.9리터 플랫헤드 V-8을 사용할 수 있었고 정격은 100마력이었습니다. 더 큰 F 시리즈 트럭에는 나중에 재설계된 5.5 Lincoln에 사용될 새로운 8리터 플랫헤드 V-1949이 장착될 수 있습니다. 1954년까지 Ford는 픽업에 V-8을 제공한 유일한 회사였습니다. 

또한 6.5피트 길이의 픽업 박스와 압착식 스키드 스트립이 있는 전체 강철 바닥과 견목 하부 바닥 덕분에 운반할 수 있었습니다. 강화된 테일게이트, 스테이크 포켓, 45입방피트의 적재 공간. 8피트 침대와 160.3입방피트의 화물 공간을 원한다면 F-2 또는 F-3 픽업을 선택해야 했습니다.

Ford F-1은 또한 캐나다에서 Mercury M-1로 제공되었습니다. 캐나다의 많은 도시에는 Ford와 Lincoln Mercury 딜러가 없었기 때문입니다.

F-1은 1951년에 스타일이 변경되었고 대체품인 1953년 F-100이 도착하기 전에 또 다른 해에 배치되었습니다.

1세대가 지난 후 F-75의 후손들은 XNUMX년 이상 미국에서 가장 인기 있는 차량으로 군림했습니다. 그리고 그 모든 것은 XNUMX년 전 이번 주에 시작되었습니다. 

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/the-rearview-mirror-the-birth-of-a-ford-icon/